【外交】本国アメリカとは対照的？ 「鉄オタ大使」が日本の鉄道システムを絶賛した背景事情 [七波羅探題★]
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J-castnews2022年02月23日20時00分
https://www.j-cast.com/2022/02/23431580.html
2022年1月23日に着任したラーム・エマニュエル駐日アメリカ大使の「鉄道好き」の一面が注目を集めている。
2月17日には東京から横須賀米海軍基地への移動に京急電鉄を利用し話題となった。報道によれば、外国要人が公務で一般の通勤電車を利用するのは異例。在日米国大使館ツイッターの投稿でも、エマニュエル氏の趣味として「鉄道」が挙げられていた。
「鉄道大国」日本に興味津々の大使だが、本国アメリカの鉄道はどうなのか。
■京急と新幹線を絶賛する大使
エマニュエル氏は20日にも、東海道新幹線に乗ったことをツイッターで報告。「妻エイミーと一緒に新幹線に初乗車。日本を最も象徴する都市の一つである ＃京都 を探訪するために世界最速列車の一つに乗りました」と伝えていた。
17日の京急電鉄乗車時にも「ワールドクラスの日本が誇る鉄道システムはまさに世界トップクラス」と、日本の鉄道を高く評価するツイートをしている。
そんなエマニュエル氏の母国アメリカでは、鉄道の地位は低い。広大な国土ゆえに都市間の長距離輸送は航空機がメインで、都市内の交通も自動車が圧倒的に優勢。東海道新幹線のように高密度で走る高速列車は稀だ。
唯一北東部のボストン〜ニューヨーク〜ワシントンD.C間にアムトラック（全米鉄道旅客公社。日本の旧国鉄に相当）が運行する高速列車「アセラエクスプレス」「ノースイースト・リージョナル」が走るが、本数は1時間に1本程度で最高速度は時速200〜240キロ程度だ。
日本の大手私鉄や地下鉄に該当する都市鉄道もアメリカでは貧弱である。地下鉄が充実しているのもニューヨーク・シカゴ・サンフランシスコ・ボストン・アトランタ・ワシントンD.Cなど一部の都市に限られている。全米第二の都市ロサンゼルスにも1993年まで地下鉄がなかった。全国に鉄道網が普及している日本とは大きく事情が異なる。
エマニュエル氏は駐日大使着任前の2011〜19年にシカゴ市長を務めた。シカゴにもシカゴ交通局（CTA）が運営する鉄道があるが元は19世紀につくられた高架鉄道で、バリアフリーやホーム上の安全対策は立ち遅れている。京急電鉄との差もうかがえよう。
■テキサスに新幹線計画はあるが
航空機と自動車が交通手段の中心になるアメリカでも高速鉄道の計画は立てられている。
最も進行しているのがテキサス州のダラスとヒューストンを結ぶ「テキサス・セントラル・レイルウェイ」でJR東海が技術支援を行い、N700系ベースの車両イメージも公開されている。ダラス〜ヒューストン間の約390キロを90分で結ぶ計画で2026年の開業を目指すが、22年時点で着工には至っておらず予定通り開業できるか不透明だ。
計画が予定通りに行かないのはテキサスだけではない。カリフォルニア州ではサクラメント〜サンフランシスコ〜ロサンゼルス〜サンディエゴを結ぶ高速鉄道計画がシュワルツェネッガー州知事時代に立ち上がっていた。
しかし現在のニューサム州知事は19年にコストがかかりすぎることを理由に計画の大幅な縮小を表明し、地方部の新線開業にとどまる方針を示した。エマニュエル大使が「世界最速列車」と讃えた東海道新幹線とは対照的に、アメリカに「新幹線」が走る日が来るかどうかの先行きは未だ不安定である。
（J-CASTニュース編集部 大宮高史） おっ、超久しぶりにニッポンスゴーイホルホルできるスレが立ったじゃないか
バカウヨ良かったな >>6
「時間通り」と言う点にこだわりがあるのでは？
道路網だと不測があるし 京急のお偉いさんは表敬訪問して運転主任のヘルメットと作業服を贈るべき >>8
年収２００万のパイロットが操縦する飛行機とか乗りたいか？ 北海道も飛行機移動が多いけど、アメリカは山が多いの？ シカゴ市長時代に鉄道を含めた公共交通システムの大変革をやった人だからな >>5
> おっ、超久しぶりにニッポンスゴーイホルホルできるスレが立ったじゃないか
> バカウヨ良かったな
これはネトウヨ歓喜の予備自衛官補応募忌避 ぜひラッシュ時の地下鉄東西線にもご乗車いただきたい。 >>5
いや、違う。
こういうスレで調子に乗るのは、発達障害鉄道オタク BNSF Military (Abrams Tanks) Train over Tehachapi
https://youtu.be/KJot_pOMeLE シカゴの鉄道って
映画のSｈall We Dance?に出てくるじゃんｗ >>12
200万とかいわずに志願者があふれかえると思うぞ 都会に住んでたときは毎日乗ってたけど
田舎にひっこんで以来、１０年くらい乗ってないな 中国じゃ時速160キロで地下鉄走ってるのに
今更京急かよ。
マシなもの自慢しろよ。 >>25
都市郊外電車だってアメリカのやり方参考にしたのに… 米の現在の鉄道が駄目なのは、自動車普及させたくて米鉄道会社を買い取って、それで次々と廃線やわざわざ単線に縮小したからだよ
ところでこの大使はどこでどのような体験をして鉄道好きになったのかな？ 道路にカネ取られまくりだったのをシカゴ市長になった彼が一転して鉄道へ集中投資し、
さらに市職員も通勤で使えと自ら週2回市庁舎への通勤に使った 日米に亀裂ができ始めるとお互い絶賛キャンペーンが始まるなんか虚しいお友達関係
実際いるよねこういう仮面で友情を保つために虚しい会話する人 >>6
鉄オタの中ではマイルドな人が多いけど
マイルールが多いヲタが混じってるから必ずしも人畜無害とは言い切れない
旅行オタの乗り鉄は非常識な人は少ないかな NYとかは別だけど、アメリカの鉄道ってほんとに不便
日本で言うと20分おきに電車があって、予約も何も無しで
スイカのようなカードでいつでも乗れるような区間が
昔の日本の特急に乗るような面倒な予約を取って乗らないといけない ああ、あの大使が乗っただけじゃなく、コメント出したのかw 踏切で立ち往生したトレーラーに貨物が衝突する動画をよく見るんだけどさ
アメリカの貨物引っ張ってるディーゼル機関車、えれえかっこいいんだよな・・・
アムトラックの客車もかなりかっこいい。
もっとアピールされていいとおもうんだよな >>25
だから高速鉄道進めたのに、無茶な衝突耐久性要求して潰されたw
まあ、貨物列車の略奪が起こる国だから。インド以下www サンフランシスコのBARTに乗ってみたいな
大江戸線よりうるさそうで・・・ >>44
線路は鉄道警察の管轄だから検挙されないんだってね アメリカだと都市部は鉄道よりテスラがやろうとしてる地下トンネルの方が主流になりそう >>34
だって中国だって首脳が来日すりゃ、企業視察したりして絶賛してるだろ
どこの国でもゴマすりみたいなことやってる まあ、ヨーロッパもアメリカも地下鉄はガチで治安が悪い。刑務所みたいな雰囲気するしな。 >>38
米国の鉄道は貨物輸送が最大の役割だからなあ
内陸の都市に物資を大量に運ぶには鉄道しかない
大陸国の特徴だね アメリカは貨物列車がメインじゃないの?
後、大半の路線が純民営の鉄道会社により運営されているのが特徴。 日本の鉄オタはパパラッチみたいなものだと外国人に説明した事がある とりあえず
いま日本がすべき事は
新幹線技術を中国に明け渡した
当時の政府の中心人物、扇千景や
ＪＲ東日本の松田昌士、川崎重工の大庭浩の両元会長ら
国賊、売国奴たちをきちんと処罰して、弾劾する事
これらの者たちを絶対に許してはならない
そして中国の新幹線は日本の新幹線そのもの
世界的にももっとも酷い無断コピーの例として
日本はもっと世界に喧伝していくべき 全国津々浦々までどの路線もダイヤ通りに運行されていて１分も遅れないのは
世界で日本だけ。 >>57
人身事故とか強風とか挙句の果てに痴漢が線路に逃げてよく電車止まって遅れてるやん アメリカ映画って都市部舞台なら地下鉄等鉄道はよく出てくる
邦画はそうでもないな
有名なのでは痴漢電車シリーズや地下鉄連続レイプなんてハードなのも有った
きっとゲリラ撮影したんだろうなあ
関西で大ヒットした阪急電車は関西出身者を中心に
中谷美紀 戸田恵梨香 南果歩 谷村美月 有村架純 芦田愛菜 宮本信子 森田涼花と女優陣が充実してた >>6
悪くない乗り鉄は周りから見る分にはただの乗客だから、ある意味存在しないとも言える。 リニアはアメリカでこそ運用されるべき
静岡とかいうアフォな知事がいる県や日本は捨てて
海外進出にこそリニアの未来はある >>42
アメのディーゼル機関車は、日本の鉄道とは比べ物にならないほどデカいよな。
シカゴのメトラの二階建て客車にちょうどいいくらい。
アレは、非電化で架線が無いからこそ存在できるデカさだな。 >>13
アメリカは、北海道より人口密度が低い
一定数の人口密度がないと鉄道経営は成り立たず
北海道は赤字路線ばかり
北海道より人口密度が低いアメリカでは、一部の
都市を除いて、赤字路線ばかりになるのは確実 >>52
世界のどんな大都会に出張しても、東京に帰ってくるとこっちの方が大都会だと感じるその原因のひとつ まあ最近の駐日米大使のポストはご褒美ポストだから皆満喫するわ
お隣は罰ゲームらしいが… 日本で鉄道が発達した理由。
戦後、全国に国道やら高速やら作ろうとしたら
アメリカに作るなと言われ、仕方なく鉄道を全国張り巡らせた。
アメリカが、広い道路作るの禁止したのは、戦車とか走れるから。
日本を占領しても、いつまでも報復を恐れてたってわけ。 カリフォルニアは当局が新幹線車両に難点を示したんだよね
正面衝突した時につぶれて後方への影響を抑えるスペースがないって
いや新幹線は正面衝突しませんと言っても信用しない アメリカに高速鉄道が出来たらテロの標的にされそう。 >>1
いきなり京都行ったんか
嵐電乗ったんか、お忍びで インフラの質がどの程度のモンか独自に調べてるんやろねえ
乗り鉄名乗ってカモフラージュや 米国の場合インターアーバンは利用者がいなくなって撤退した結果でしょ 広すぎて駅に着いてもそこからの交通手段が車しかないからな。
アメリカで鉄道は利用者が居ないだろうな。 日本の鉄道が遅れないと思ってる奴は明らかに無知
今丁度京浜東北線で人身が発生して山手線もその影響でストップしてホームが客で溢れてる 北海道に来たら「なんだ、本国と一緒じゃん」と感じそう 18世紀に貨物列車が襲われるのは理解できるが、現在も貨物列車が襲われ
荷物を盗まれるアメリカの鉄道は理解できんわｗ 米国では鉄道利用がなじまないっていうのは仕方がないだろ。米国の都市部を独りで歩くのは正直怖いしｗ
朝晩は通りに人気がないのに、何故か割と町外れでもホームレスとかが道端に転がっているし、ほぼラリっていて意味不明な事を言いながら叫んだり追いかけたりしてくるからな。あと、そういう奴らは何故か高確率で足が悪いので、一応、走って逃げれば助かるｗ アメリカは自動車会社の戦略で中長距離列車は利用されなくなったが
市内輸送はトラムの新設が続いている >>37
で、わざわざ予約取ってやって乗り込むと遅れてて、数本前の列車だった
列車番も席次も合ってるのに同じチケット切符持ってる人がいる
…で目的駅まで行かずに途中で打ち切って下ろされるw 暇になったら秋田だか青森行ってストーブ列車乗って
するめでも焼いて日本酒を楽しんでほしいもんだ >>76
貨車が襲われるのは単に貧困国だから
並みの仕事じゃ車上生活がやっと
ボスの機嫌ひとつで即日クビ
ちょっとした病気ひとつで、職を失い家族を失い借金を負うか破産
車を買っても整備は自分でやらないといけないんで土日はDIYで素人補修
その一方で富豪は自邸に滑走路を設けたり、グループ会社に自分専用のクリニックを構えたり、通信衛星を個人で所有するレベル ある程度の距離になると鉄道より飛行機の方が良い
日本でも東京博多間とか東京札幌間だと鉄道より飛行機の方が主流だよ >>74
明らかな無知はお前だわw
事故もないのに遅れて止まるのさ
で、いつ来るかが分からない、動くのか動かないのかが分からない
普段から途中打ち切りで行き先までまともに走らないのも当たり前 >>87
スペイン旅行行ったときに夕方にバルセロナにつくはずの列車に乗ったけど
遅れに遅れて翌朝着いたのはびっくりしたｗ >>43
言うほど出さないよ
上下分離で高速で走るほど線路代が高くつくから
ジーメンスのユーロスプリンターなんかの機関車は最高速こそ140-230キロだけども、何キロ出せるかは信号と電源次第 >>83
シンディ・ローパーが日本の鉄道乗りながら日本酒で一杯やるのが好きとか ニューヨークとかの超大都市は別にしてアメリカの大都市って
人口密度低い感じだから、駅から徒歩５分で自宅なんて感覚なさそう
この場合電車使う場合も車で駅に行かなくちゃならず
あまり使われることなんてないような気がするわ >>27
インターアーバンとかアメリカ由来だが、独自に発展したのが日本の鉄道システム 基地でのあいさつもそこそこに鎌倉に直行
「でゅっふふふ、わてはほんまはJKマニアなんやで、JKゆうてもケネディちゃいまっせ」 >>86
直行便はそうだが、新幹線なら福島、仙台、盛岡、青森で乗降がある。
大宮も羽田まで出て乗り換えとなると時間差は少ない。一回の移送量も段違い。
博多も同じ。大阪、岡山、広島の乗降あるから単純比較出来ない。
全てがペイするとは思えないが、アメリカでも高速鉄道成立する区間はあるのでは？ 創〇価学会は与党という、自身が税金を集める立場で有りながら脱税で有名なパナマ文書にも名を連ね、その上、公共事業の受注中抜きを行い、国民の税で荒稼ぎをしている
これが続けば税金上がって給料減り続ける🤤
PASONAも天理の談合で死人も出した太陽光事業者メガソーラージャパンも不正融資の太陽光事業者テクノシステムもアベノ マスクも全て創〇価学会🤗🤗🤗
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思い出した
うろうろしたら食堂車があったんだった
サンドイッチくらいは食えた気がする >>88
いっぺん、ペンドリーノの振り子乗ってみたくて現地に行った時
「スゲー！時間ぴったりじゃん！」→24時間遅れだったw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
