【鉄道】 昼の山手線で自動運転試験 JR東、25年以降導入向け [朝一から閉店までφ★]
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昼の山手線で自動運転試験
JR東、25年以降導入向け
2022/2/25 21:07 (JST)
2/25 21:21 (JST)updated
© 一般社団法人共同通信社
JR東日本は25日、東京の山手線で自動列車運転装置（ATO）を使い1編成を昼間に走行させる試験を報道陣に公開した。山手線のATO試験は2018年から続けていて、営業時間中の実施は初めて。実際に近い環境で性能をテストし、25〜30年ごろの導入を目指す。
試験はE235系車両で外回りを2周走行。運転席のボタンを運転士が押すと加速し、駅が近づくと自動で減速して停車した。基準の停車位置とのずれは各駅でほぼ10センチ以内にとどまり、到着時刻にも問題はなかった。
ATOは運転士が緊急時以外に原則運転しないシステムで、常磐線各駅停車には21年に導入済み。
https://nordot.app/869913463743381504 電車の運転手よりもっと他に自動化するものあるだろうと思うけど 最も自動に向いてると思うけど、なんでこんなに遅れてるのか 山手線でやるのは踏切が1ヶ所しかなくて撤去が決まってるから
在来線の場合は前方注視義務がある この前の車内でのジョーカー放火みたいなのがあった時、遠隔操作で緊急停止＆迅速にドア開放とか出来るの？？？ >>12
電車の運転には動力車操縦者免許って国家資格が必要で
電車の無免許運転が出来れば膨大な育成コストを節約できる ほぼ現状の設備のまま、自動運転を実現している「ＪＲ九州」みたいな例もあるが
列車ダイヤが過密な路線だと・・・・・・
「ＡＴＣ」（自動列車制御装置：Automatic Train Control）
「ＡＴＯ」（自動列車運転装置：Auto matic Train Operation）
運行路線は全て脱・踏切「連続立体交差」にして
駅ホームには全て「ホームドア」設置してないと安全運行は難しいのよな。 軌道の無い交差点のある歩行者や自転車も走りすれ違ったり追い越されたりする車で
自動運転ができるって言ってるんだから、電車なんてとっくの昔にできて当たり前だろ。
電車でできないなら車でできるはずがないわな。 >>19
日本では「ゆりかもめ」など新交通システムやら、新設された地下鉄などでは
「４０年」くらい前から「自動運転」をやってるのな。 線路上の人や動物、障害物をどう避けるかが、鍵だな。 運転手の代わりに運転席に非常停止ボタンを押す前方監視員を座らせる
ゆりかもめみたいな完全無人じゃないぞ 世界初の完全自動無人運転、「ポートライナー」が40年前に開業した理由 | News&Analysis | ダイヤモンド・オンライン2021.1.25
diamond.jp/articles/-/260574 ゆりかもめは無人運転だけど指令所で監視カメラ見てる人間は居る >>24
「ゆりかもめ」と比べれば、１つの編成の乗客数も多いから
万が一の際の要員として「たった一人」では有るが必要なんだろう。 朝なんて並走してる京浜東北と一緒に毎日急病だの停止ボタン押しただのでグダグダだけど
全部自動で対応すんのあれ 運転士はスマホゲームやりながらその場に居るだけの時代になるのか 勘違いしてる奴が多いが、自動運転＝無人運転じゃないからな。
運転士はボタンを押して駅を出発し、
それ以後は前方を注視し異常があれば非常停止ボタンを押す役割がある。
で、恐らく車掌業務も運転士が担う（＝ワンマン運転）になるんだろうな。
東京メトロや都営地下鉄の一部路線がこのスタイル。 ゆりかもめ、ポートライナー、アストラムラインなどの新交通システムでは技術的には30年以上前から可能だったがJRに応用は画期的。 カメラも進歩してるし自動化から無人化はすぐ出来そうだが >>43
よく「バスやトラックの運転手不足だから、赤字ローカル線の廃止バス転換は反対」ってあるけど
鉄道の運転手の免許「動力車操縦者免許」を取るには
約800万円（電車、内燃機、軌道）1500万円(新幹線)かかる
しかも身体基準や、国家試験は3回までしか受験出来ない
運転手を無くして、車掌だけ常務させて（車掌は無資格でも出来る）
経費削減 ポートライナーとか完全無人化も可能だけど
山手線は完全無人化すると、逆に運転間隔が広がって
輸送力が落ちるから
ドアを閉めるときの安全確認を車掌にやらせる
運転は機械にやらせるパターン >>45
＞ポートライナーとか完全無人化も可能だけど
＞山手線は完全無人化すると、逆に運転間隔が広がって
＞輸送力が落ちるから
＞ドアを閉めるときの安全確認を車掌にやらせる
＞
＞運転は機械にやらせるパターン
ディズニーランドのモノレールみたいな感じになるのかな。 24時間化が捗るな
社畜喜べ
2時でも電車走ってるぞ 自動で窓開閉できるようにして作業軽減してやれよ
未だに窓開けサボってるクソ運転手もいるしな
この前久々に山手線乗ったんで窓開けしたら
すっげー軽くて開きすぎて慌てて戻したがw >>13
あと飛び込みとかの対処もな
乗務員いなかったら誰が降りて確認するのか？
てか、この電車狙って飛び込む奴とか出そう >>16
オールホームドアにして唯一の踏切も廃止予定 死にたい奴は副都心線の様にホームドアをよじ登って電車に飛び込むからな。 >>48
保線要員が足りないからむしろ終電は繰り上がる 京急はめっちゃ馬鹿にしてそう
「人が運転してこその電車、機械任せは手抜きの象徴」みたいな感じで >>1
昼間に自動運転試験を行った山手線を撮影の際は、下記、撮り鉄の決まりを遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>1
昼間に自動運転の試験を行った山手線を撮影の際は、下記、撮り鉄の決まりを遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 人身事故とか動物が飛び出して来た時とか瞬間対応出来るのだろうか？ 完全な自動運転の実現の為には、トンネルや高架化による踏切廃止、
ホームドアの設置等、線路内に人が立ち入らないような設備が整っている事が前提になるが、
それをやろうとすると、従来の路線と比べて膨大な建設費と設備費用がかかる
最近出来た新規路線は、それを織り込んで最初から高額な運賃を設定しているが、
JRは昔ながらの安い運賃収入でそれやらなきゃならない訳で >>13
そんなこと考えてるわけないだろあのJRがやることだぞ？ 架線もメンテナンスが大変だからと蓄電池車に取り替えて廃止したりして。 >>1
> 基準の停車位置とのずれは各駅でほぼ10センチ以内にとどまり、到着時刻にも問題はなかった
9cmのチンポは存在価値なしと言ってるようなもんだな >>61
高頻度区間だとバッテリー寿命の方がコスト要因になる JR労組なんて極左の巣窟なんだろ
改革なんてして また死人がでるのか
2011 jr北海道 社長が相次いで死亡 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
