高速道路「4車線化」の新たな着手区間が決定！ 北海道から大分まで、暫定2車線の7か所計43km (国交省・3/4) [少考さん★]
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※くるまのニュース
高速道路「4車線化」の新たな着手区間が決定！ 北海道から大分まで、暫定2車線の7か所計43km
https://kuruma-news.jp/post/482209
2022.03.06 くるまのニュース編集部
国土交通省が、高速道路の4車線化に新たに着する候補7区間を選定しました。合計約43kmです。
有料区間で2割、無料区間で6割を占める対面通行区間
国土交通省は2022年3月4日、暫定2車線の高速道路について、2022年度に4車線化に着手する新たな候補7か所を発表しました。
候補箇所は8道県、計約43kmにおよびます。選定にあたっては、災害、渋滞、事故発生箇所などを総合的に勘案したといいます。区間と事業費は次のとおりです。
・道東道 トマムIC〜十勝清水IC（約5.9km、北海道）：280億円
・常磐道 広野IC〜ならはSIC（約5.6km、福島県）：310億円
・東海北陸道 福光IC〜南砺SIC（約4.6km、富山県）：80億円
・舞鶴若狭道 小浜西IC〜小浜IC（約7.6km、福井県）：610億円
・米子道 溝口IC〜米子IC（約4.8km、鳥取県）：170億円
・浜田道 大朝IC〜旭IC（約11.2km、島根県・広島県）：750億円
・東九州道 津久見IC〜佐伯IC（約3.3km、大分県）：370億円
国交省は今後これらの区間について、予算成立後の事業許可に向けて必要な手続きを進めていくとしています。
（略）
https://kuruma-news.jp/wp-content/uploads/2022/03/220304_4lane_02.jpg
高速道路「4車線化」の新たな着手区間が決定！ 北海道から大分まで、暫定2車線の7か所計43km
（略）
※省略していますので全文はソース元を参照して下さい。 高速道路は全てベルトコンベアにしろよ、そしたら眠って行けるだろう R161の安曇川の高架橋をさっさと造れよ
あとR23の蒲郡市内で途切れてるバイパス まあ片側二車線は無いと糞遅車両が道塞いでも追い越せないから
流石に高速で片側2車線は最低限だろ。 >>313
俺の書き込みのどこに「見える」の要素がある？ 北海道はそんなことより市内の二車線道路の交差点で右折専用レーンつくれ
北海道旅行で札幌市内を運転したとき交差点で右折専用レーンないところが多すぎて右折しにくくてしようがなかった
もう15年くらい前に話だけど >>362
二度手間で予算取り、一発で作っちゃったら仕事減るだろ
誰が管轄してると思ってるんだ
池田大作の子飼いと国家公務員様とかいう、他人の金で無駄を創造して分配する上級国民様だぞ >>375
4車線化するほどの通行量じゃないけど対向車との衝突リスクを考えると早く4車線化してほしいね 二車線の高速は乗ってて緊張するわ
作るなら最初から4車線にしてくれ 民主に政権交代したときに公共事業が全面ストップしたその影響で遅れまくってるんだぞ
当時八ッ場ダムなんかが象徴的にやり玉に挙げられて公共事業見直しは民主の公約になってたはずだぞ
遅れまくってるのは最初っから地雷だって判りきってた民主に投票した大多数のアホ有権者のせいだぞ
逆に、東日本大震災の原発事故の時に自民党政権だったら今、政治がどうなっていたかは、ちょっと恐ろしくて考えたくないが… ３大必要路線
外環練馬以西
圏央４車線化区間
中央道小仏トンネル以上
すべてはこれ以後 京奈和道の京奈区間は2万台近く通行料あって余裕で4車線化基準満たしてるのに、一向に拡がらないな
東側にR24バイパス出来るから放置でもいいと思ってるんやな、下道の山手幹線も最後の数百mが放置モード >>2
正面衝突は、車線の数でなく、中央分離帯の有無に依るんじゃないのか。 どうせなら占冠〜十勝清水にしてもらえんかね
吹雪くとこわいんだよなぁ
対面通行じゃなくしてくれるだけでもいいけど >>334
同意。
渋滞しない程度の安い料金に設定すべき。 >>341
あのな。
積雪地帯なんて、雪が降っている間、毎日、道路工事している
ようなものなんだぞ？ 圏央道の神奈川部分で八王子方面から厚木や東京に行くときの
分岐（海老名JCT）が１車線だった。
その時、この国は終わってると思った。
北京オリンピックで北京市内をちらっと写していたが、
道路の完全なる立体交差をみて、
さらに日本は終わってると思った。 >>387
工事が頓挫している外環道と中央道のJCTも１車線で
そこ以上の渋滞スポットになるという話だな >>351
東京五輪で全力で計画進めたが、地元住民と訴訟になってるから当分無理。
何故構想があったときに先に土地をおさえて置かなかったのか理解に苦しむ。 >>388
JCTって速度が落ちるから本線が２線だったら、JCTは４線必要なぐらいなのに、
1車線で計画するからな。
線の引き直しで２車線にしてごまかしてたけど、
脳みそスポンジだよな。 >>362
4車線で建設して10年後に開通よりも、2車線で建設して5年で開通させたほうが
収支がいい。リニアの名古屋まで開通で2段階で大阪開通と同じ理論。 >>389
ほんとそれ。
圏央道の海老名JCTあたりとか、海老名、相模原あたりは
農地だったのに、なぜ用地だけは多めに確保してなかったのか
不思議でならない。 >>392
この国が何故衰退するか理解できるよな。あれみてると。 圏央道の海老名JCTあたりとかさ、田んぼや畑ばっかりだったのだから、
移転も含めて考えて用地を確保すればよかったのに、
もうアホというかバカというか、絶対、脳みそスポンジ。 >>394
北京オリンピックで北京の広い立体交差道路をみると、
なおさら日本がダメな国だというのを実感した。
海老名 海老名JCTだけじゃない。
東名や保土谷バイパスの町田のサクラダファミリア。
ぶっちゃけ１６号は高速にすべきだったと思う。
それができないなら、なぜ１６号とつながる東名と交差する道路を
鵜野森（渋滞のめっか）を越すところまで立体交差させなかったのか。
ほんと日本ってば〜か。 >>111
一般道は無料なのに、何故高速道路だけ収支を問うのか？ >>14
片側８車線とか分岐点で好きな方向に行けませんw 公共事業に収支なんてきにすんなよ
だから衰退するんだ 日本の高速は都市と都市を結ぶとこが主体
都市同士の高速なんて今はベトナムにだってある
関東平野に網の目の方に高速を作るべき
先進国の中国と韓国はそうなってる やらなくていい裏道の道路の舗装のやり直しなんかは
年末、年度末にやってる癖して、
必要な道路はぜ〜んぜん作らない。 >>404
高速道路に限っては途上国未満なんだよなあ日本、特に関東。
首都高が先進的だったけどそこで止まった。 >>2
東海北陸道で過積載の土方トラックと家族連れの車が正面衝突して
一家全員亡くなった事故思い出したわ 猪瀬と竹中とあへとあほーが〇〇〇〇〇うれしいだろうな。 >>2
最近、片側1車線の対面高速道路でも
オレンジポールからワイヤー式の分離帯に置き換わり中。
これだとかなりの衝撃でも反対車線には飛び出て来ない。 >>399
お馬鹿さん。
一般道も高速道も維持費はかかる。
が、
市町村道県道は地元自治体の負担。
高速道路は国の負担。
つまり、
東北僻地のガラガラの高速道路も、
国民全員が負担する。 >>376
高速開通時に記事になった一家がその後高速で衝突事故でなくなったのは知る人ぞ知るけど
最近その関係者が白川郷の火事で亡くなったらしい
70 名前：R774[] 投稿日：2022/02/14(月) 22:06:28.51 ID:FlRmrr44
>>69
中日新聞紙面だともっと突っ込んでて人となりも書いてあったが昔一家五人が全員死亡した
平山トンネル正面衝突事故のお父さんで事故の後必死に陳情して四車線化工事実現に尽力したと言う事が書いてあった
命懸けの初孫出産(当時開通してなかった)
東海北陸道開通(コピペにもなったインタビュー)
事故の後四車線化
そして世界遺産による観光客の激増と波乱の人生で震えたよ >>414
一般国道は2種類あって指定区間（23700km）と指定区間外（32000km）
指定区間は国土交通大臣（国道事務所）が管理して指定区間外は県の維持管理だね
国の負担・補助できる額には上限が定められていて
国道でも指定区間外はでも修繕費は国が100％負担しているわけではない
詳しく書くと
指定区間のバイパス工事は国は3分の2負担、修繕は100％国が負担できる（道路法50条）
指定区間外のバイパス工事だと国は2分の1負担、修繕だと2分の1以内の負担ができる（道路法56条）
ただし道路の修繕に関する法律（財特法）で「当分の間は」バイパスは10分の7の範囲内で補助できる
都道府県道・市町村道のバイパス工事だと国は2分の1以内の負担、修繕は道路法の規定がない
（ただし財特法でバイパスは10分の7の範囲内で補助でき、修繕は10分の5.5〜7補助できる） 国道がバイパス化して旧道が県道に格下げになったような場合、道路の所有権も移転するの？
それとも所有権はそのままで管理権だけが移るの？ >>336
田舎は高速無料でも渋滞するほど増えるわけでもなく、かつ一般道の渋滞が緩和されるから効果的なんだろう
都会で無料にしたら高速がさらに渋滞するだけ
片側５車線くらいないとだめかな 圏央道は新しい方の道だけどあれじゃダメだろう
事故発生しただけですぐ通行止めだもん まさかトマム〜十勝清水が渋滞の常連箇所になるとか開通前じゃだれも予測できなかったよな……
95年に道東道が十勝清水〜音更で開通したとき、1日あたりの交通量はたった1080台
ムダな高速道路のシンボルだったのに 渋滞の起きそうなところにパーキングエリアを作って
トイレを済ませられるようにして 同時に当時２車線で良しとした議員はじめ関係者へのキツーイ処分も始めてくれ >>427
元々、拡幅予定だったんじゃないかな？
とりあえず2車線作るということで。 >>427-428
このスレでの2車線というのは、暫定2車線といって最終的に4車線化することを前提に造られています >>407
高速だけじゃないよ、労働環境も何もかも途上国以下だ。 >>407
同感。狭軌鉄道なのも見直すだったかとおもいます
国民の権利を尊重するのは重要かもしれないがそれを左翼に利用されて
公共の利益の大きい事業を妨害された結果でしょうな
中共のやり方は日本とは正反対で国益に歯向かう国民は当局が連れ去って蒸発していくのだから滑稽だ
左翼たちのスポンサー・・・もとい理想郷のはずなのにｗ >>432
ただ単に計画者、設計者がバカだからという面もある。
例えば、圏央道の神奈川部分で八王子方面から東名（厚木や東京）に行くときの
分岐（海老名JCT）が１車線だった。
九州も後で道路を付け足したが、
当初は鳥栖JCTが純粋なクローバーJCTで危険な上に、渋滞する設計だった。
あそこなんて、もう本当に田んぼか畑しかなかったから、
いくらでもよい高速道路、JCTを作ろうと思えば作れた。 >>61
やったぁ、道が広くなった！今ならスピード出しても怖くないお。 >>433
八王子JCのが酷くね？
あそこだけでもなんで3車線にしなかったんだろ
割込馬鹿のせいでほんと激混 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
