「もはや鉄道ファンしか乗ってない」 廃線危機の留萌本線、沿線自治体が打ち出した最後の抵抗とは [七波羅探題★]
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Merkmal3/9(水) 5:10配信
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「いくらなんでも、時刻表がスカスカ過ぎと、筆者は思わずつぶやいていた。1日の列車の本数は上下それぞれ7本。9時4分発の次は12時18分。その次は16時17分――。それが、北海道北部に位置する留萌本線・留萌駅で見た光景だった。
駅内は薄暗く、コインロッカーすらない。唯一、立ち食いそば屋だけが輝いている。券売機はなく、代金は現金手渡し。名物は600円のにしんそばで、ここだけは人の姿がある。筆者はようやくやってきた深川行きの列車に乗ったが、乗客は10人もいなかった。
それゆえ路線廃止の議論も起きているが、特徴がひとつある。それは「地元自治体でも反対の声がない」ことだ。廃止が議論されると、沿線自治体は大抵反対を表明し、自治体の支援で存続を模索することが多い。しかし、留萌本線の場合はその声がほとんどなく、どういう形で廃止するかが議論となっているのだ。
留萌本線では、2016年に留萌〜増毛までの区間が部分廃止になっている。このとき、北海道北部をカバーする沿岸バス（北海道羽幌町）の路線バスが代替交通機関となった。バスが運行しない深夜と早朝は、自治体が乗り合いタクシーの輸送経費を10年間支援することが決められた。
平たく言えば「鉄道を存続するより、乗り合いタクシーの料金を払った方が安くつく」というわけだ。このことからも、留萌本線がいかに利用されていなかったかが分かるだろう。もちろん、路線としての留萌本線自体がとても魅力的なのは言うまでもない。
2016年は部分廃止で乗客が多少増えたものの、100円の営業収入を得るのに必要な費用を示す営業係数は987だった。翌2017年にはブームも終わり、同値は1970に上昇した。留萌〜深川間の運賃は1070円だが、赤字を埋めるためには2万1079円にしなければならない計算である。
JR北海道が公表している最新（2020年）データによれば、2019年度の営業収益は500万円で、営業費用は13億8000万円となっている。その数、なんと収益の276倍。膨大な赤字路線なのだ。留萌市の市民団体「留萌本線にまだ乗り隊？」が2020年9月に発表したアンケートの結果によると、廃線容認は「56.5%」と半数を超えている。
JR北海道が最初に全面廃止を提案したのは2016年で、肝心の留萌市はすぐに賛意を示している。ところが沿線自治体には温度差があった。深川〜恵比島間の沿線自治体である沼田町や秩父別町では一部存続を求めたのだ。そもそも、なぜ留萌市は賛意を示したのか。それは存続した場合、留萌市をはじめとする沿線自治体が年間6億円もの負担を強いられるからだ。対して、沼田町・深川市ではいまだ通学利用者が多く、バス転換は利便性を下げるとしてには難色を示している。廃止か存続か――立場が真っ二つに分かれた結果、沿線自治体も対立している。
JR北海道は2020年10月に開催された「JR留萌本線沿線自治体会議」の席上で、全線を廃止したいという意志を依然と示した。このことで沿線自治体の対立も深刻になり、2021年2月には、会議の議長を務めていた留萌市が協議から離れてしまった。
それまで、沿線自治体では共同で一部存続を前提にJR北海道と協議をする方針を固めていた。留萌市はその合意を撤回し、「留萌市の区間は廃止して構わないので、一部存続協議にも関わらない」という態度を表明したのである。その後、2021年10月には深川、秩父別、沼田の1市2町が協議を実施。この席では改めて部分存続を求めることが再確認されている。
■現実は鉄道ファンばかりの車内
一方の留萌市では廃止を前提として、既に廃止後のプランを検討している。これによれば留萌駅を取り壊し、跡地に体育館や文化センターなどが集約された公共施設を建設する予定だ。市役所機能の移転なども検討されており、協議は2022年度にもとりまとめられる予定になっている。
部分存続を目指す沼田町でも動きがある。2021年に示された「鉄道ルネサンス構想」だ。これは、会員制度による道内全線乗り放題になる「フリーダムパスポート」を発行し、鉄道を観光資源として活用、安定した鉄道収入と利用促進を目指すというもの。沼田町では、この構想をJR北海道のほか、自治体や議員に説明し、議論を活性化させるとしている。
留萌本線の地元需要が、ほぼ皆無になっているのは揺るぎなき事実である。筆者が乗車した際も、平日日中にも拘わらず、乗客の半分近くはカメラを抱えた鉄道ファンたちだった。
そうした鉄道ファンを中心とした観光需要で、部分存続ができるだけの収益を上げられるのか。心情的には成功を祈念して止まないが、現実を見ると厳しいと言わざるを得ない。
(一部略) 線路ごとアスファルトで固めて
専用道路にしてバス走らせろ 乗り鉄はただ乗ってるだけ
旅先で景勝地も見ず名物料理も食わず、ニヤニヤ乗ってるだけ
気持ち悪い >>6
鉄道が走るのを見て勃起や射精するんだよな
そして覗き見や盗撮 留萌で観光需要？
増毛行の切符をハゲに売るぐらいしかないだろ >>6
自家用車でドライブするのが好きな俺だけど
長距離走ってもコンビニくらいしか寄らずニヤニヤ走らせてるだけだわ >>6
何の趣味も持てない者が、他人の趣味にとやかく言う。 >「もはや鉄道ファンしか乗ってない」
ますます誰も乗りたくないだろw >>11
増毛駅の切符なら東京の書泉で売っていたのを買った。
効果は抜群で今でも黒い髪がフサフサ こうなる前から、増毛神社と提携してハゲの聖地として客を集める努力をしなければならなかった >>6
金を払ってくれてる客だろ
金を払いもせずにグダグダ言うのは良くないよ JR北は地の利を最大限に活かせば鉄道テーマパーク会社として生きていけると思うぞ
@狭い九州内をちまちま走ってるななつぼしを見てる九州民 体験入社、運転助手まで百万位は授業料とっても良いのかな？ｗよろしく プーチンを捕獲して見世物にするぐらいしかもう手はないな >>18
ひょっとしたら運転手も乗ってないのかも。 そもそも生活のサイクルに鉄道が入っていない
みんな車で点在する店に行ってるんだから
もう無理よ さっさと廃止しろよ
クズ鉄しかいない路線に意味はない >>6
乗るなら売り上げに貢献してるんだしいいじゃん 北海道の北の方って本当セコマだっけ? 撮るの間違えちゃう >>32
青春18きっぷという、留萌本線にはまったく金が落ちないキップ使ってるから意味がない 9時4分の次が12時18分、その次が16時7分って、
一番需要がない時間帯をわざわざ切り出して記事書いてるのな
朝はその前に5時台と6時台にそれぞれ1本ある セコマ。。思い出がいっぱい!撮るのを忘れて捕まった! JR北海道も駅そばやさんに商売のこつを聞けよ、乗降客もない駅で流行ってるなんてすごいことだぞ。 折り畳み式自転車持参してこれで最悪帰ってこい
そっちのが早いからっての知り合いに言われた頃より
更に本数減便か
廃線限界の七倍はとっくに突破して二十倍だと
駅舎の更新がネックでそこまでかなあ バス・タクシーは外部の人に分かりにくいんだよな、地図にも乗らないし。
バスの路線図にはほとんど運航しないようなカス路線も堂々と乗ってて使い物にならん。 >>39
もしかしたら繁盛してるそば屋の中に改札あるのか？ そもそもJR北海道には黒字路線が１つもないわけだが お座敷列車だけにしてキッチンカー付けて国稀と生ジョッキのせんべろ列車走らせれば全国から飲兵衛が集う
時々金滴も飲めればなおよし 留萌本線、北海道からは遠い四国からのイメージだと急行も走ってた亜幹線のイメージ。
実際は国鉄とともに終わっていた線区だったのか。 羽幌線が廃止になった時点で、廃線の運命だったろうに。 >>2
経営安定基金を取り上げて、残りは好きに廃線なりさせたらいいと思う。新幹線は別会社作って運用かな。 留萌本線残すくらいなら、羽幌線残したほうが良かった 北海道潰すのは構わんが、中曽根と三塚と葛西の遺産召し挙げろ。 >>23
バスだと本数が少ないし一回で乗れる人数が少ない
でもさすがにここまで人減るとバスでいいかも 美味いラーメン屋があったけど去年潰れたな
スーパーとか行くと、意外と人はいるんだけど
住民も意外と市内で用事済ませるんだろうな 鉄道は都市周辺や都市内部の輸送は人の輸送で経営が成立するけども
地方となると貨物輸送が経営の中心になるんだよな
やるならば駅ごとに倉庫を作って宅配でもやらないといかんのだけど
今の時代佐川、ヤマト、ゆうパックと競争にならんからなあ >>2
まず四国を廃止して、その経営安定基金を取り上げて、北海道に投入してからにしてくれ。
北海道の頑張りと四国の危機感の無さが対称的すぎるわ。
今頃増便してパターンダイヤとか寝言も大概にしろ、って感じだな、四国は。 一日数本しか走らせずに市民が利用しないとか
言ってるけど、そんなもの利用しようがない。
そのわずかな本数すらターミナル駅で特急とまともな連絡すらできない。
せめて特急発着時間にあわせてダイヤ組めよ。 留萌は２万人もいない町にしてはなかなか有名人を輩出している
音楽：ダン池田、宮川泰、森田公一
野球：若松勉、五十嵐亮太 朝昼晩の３本しか無いような線区なら、特急なんかに乗り継ぐ人は皆無なので、地元の学校にあわせた時間帯に走らせるのが常識だわ。 平行する運転しやすい道路が整備されたんだからバス路線に切り替えて鉄道は廃止で良いだろ
現状貨物も運転されてないんだし
残すんだったら上下分離の上に管理費を自治体負担にすれば良いけど払えないだろ？
前から思ってたけどこんなん甘え以外の何物でもないわ まあ通勤通学が５０人以上なら一応鉄道の意味はあるけどな 増毛・沼田・羽幌から留萌港への連絡駅だったから留萌駅結構デカかった 北海道旅行でレンタカー借りないのはマジで勿体無い事だと思ってる
あの矢印のついたポールを見ないと北海道に来たという気分になれんのよな 檜山、留萌
北海道のあらゆる振興局の中でもこの2つは行ったことない人の割合高いと思う >>70
深川市街を出て沼田までずっと一面の田んぼ
そこからは森の中を走り峠を越えてすぐ留萌市街
北海道ではつまらない方 >>25
(≧∇≦)b
じもとの足
と考えない方がいいよね 萌の字があんだからそのスジの奴らから強制徴収しろよ >>74
その田んぼと田んぼの上空を
数百のマガンと
数十の白鳥が飛ぶ時期はとても良い景観です >>75
鉄道あっても何の対策にもならないけどね。 むかしは札幌から直通の急行が走ってたようだが、いまは高速バスがあるもんな >>83
ここはバスすら厳しい所だぞ
旭川への都市間バスすらも補助金運営
人口減少高齢化により移動の需要そのものが消滅しつつある 最後に通学に使ってた女子高生が卒業したから廃線とかあったな 行った事無いが飲み鉄としては楽しそうだ
景色観ながらムシャムシャゴクゴク
で送迎バスに乗り宿にIN 高校生の通学がなかったら経営成り立たんな地方の鉄道
老人の病院通いは毎日じゃないから >>87
景色はつまらないし宿はビジネス旅館的なところしかないが >>91
渓谷とかあるだろ
春を迎えた山々に煌めく河川 通学に使っている → スクールバス走らせりゃしまいじゃね？w 新幹線はJR東に移管で
あとはすべて第三セクターでいいだろ >>59
あと、ブラッドサースティブッチャーズと掟ポルシェも追加な 人もほとんど住んでないなら、自動運転車の特区作るのが良いだろ
スマホ使えるなら、自動運転車、好きな時に呼んで使うのが、安い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
