【技術】「全固体リチウムイオン電池」向け酸化物系固定電解質、23年前半にも量産へ 高伝導かつ低温で焼結するスゴい物質 [上級国民★]
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全固体リチウムイオン電池用酸化物系固体電解質
「全固体リチウムイオン電池」向け量産へ、高伝導かつ低温で焼結するスゴい物質
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20220313-00010004-newswitch-ind
キヤノンオプトロンが開発
キヤノンオプトロン（茨城県結城市、奥浩志社長）は、産業技術総合研究所との共同研究で、全固体リチウムイオン電池（LIB）用の酸化物系固体電解質を開発した。高い伝導性を有しながら、従来の固体電解質より低い温度で焼結し、抵抗物質の形成を抑制する。本社工場内に酸化物固体電解質の生産ラインを設置し、2023年前半に量産・販売する計画。酸化物系固体電解質を使用した全固体LIBは、高い安全性が期待されている。
これまで固体電解質として注目されることがなかった結晶性材料に、特定の異種元素を添加。電池出力に影響を及ぼす伝導性を大幅に向上することに成功した。
同社の固体電解質は大気雰囲気下600―700度C程度で焼結する。活物質との化学反応を抑制し、リチウムイオンの出力を向上できる。従来の固体電解質は電池製造時に1000度C以上で焼結する必要があった。高温で加熱すると混合している活物質が化学反応し、リチウムイオンの移動を阻害する抵抗物質となり、十分な出力が得られない電池となる問題があった。 電池は出力がどうとかより長持ちするかどうかが重要だよ スマホとノイキャンイヤホンのバッテリー持ち良くなるんか？ トヨタとテスラが提携解消で喧嘩別れした時、
トヨタが「トヨタは全固体燃料電池を開発した」って言ったら、
イーロンマスクが「できるわけねーだろバーか。できてるなら証拠だしてみろw」って馬鹿にしたツイートしてたの思い出した
とうとう完成したのですね リチウムの主要生産国は豪州、チリ、アルゼンチン の３カ国である。
ここ数年は豪州が最大生産国である が、2016年はチリ/アルゼンチンの２カ国で世界の生 産量の６割弱を占めた。
これは素晴らしい
脱炭素、脱ロシアのエネルギーになるね ロシア戦争でEV化が加速するのか
それとも化石燃料が増産されるのか >>12
まだ完成してない
酸化物系は小型機器向け
自動車向けは、硫化物系 これ商業ベース乗るの？
コストが折りあえばやばいことになるが >大気雰囲気下600―700度C
雰囲気にも温度あるの？ ４月からはガソリン220円くらいになる計算だからね😢 さっさと、よこすニダ
また、産業丸ごと盗んでやるニダ 全固体電池が騒がれているのに清貧に反映されない最大の問題が、その寿命の短さ
2019年度の時点で寿命が1年程度
この問題が解決しないと使い物にならん >>17
わからんな、EVの急先鋒だった欧州では去年爆売れしたと報道されたけど、蓋を開けたら全新車販売台数1170万台中87万台…
補助金ジャブジャブでシェア7%は終わったねぇ 車もスマホも関係ねえレベルの話
どうでもいい話だなｗ >これまで固体電解質として注目されることがなかった結晶性材料に、特定の異種元素を添加。
この結晶性材料ってこういうやつのことか？
キヤノンオプトロンが「人工蛍石結晶」を日本カメラ博物館に寄贈
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000584.000013980.html >>32
スマート体温計とか、くそどうでもいいやつな。 まあ普通のEVに採用される電解液は石油から作る訳だけど、これが焼き物で済むとなればワンチャンあるかもなぁ…
思いつくアドバンテージはそんなものか？ evの前にまずスマホで使われないと話にならないんじゃ そこらへんに落ちてる物質で電池できないかな
レアメタルみたいなのは足元見られて資源ない日本きついわ >>5
>>4
リチウムイオン電池である以上、固体化しようが容積あたりのエネルギー量はガソリンの数十分の一。 >>45
可燃液を使わないので爆発しない。
デメリットは、まだ量産化できてないこと >>12
電極の材料候補に有力なものができたという話と自動車に使用できる実用的な全固体電池ができたというのは全く別の話だ。 茨木県ってベトナム人と韓国ジンの国だろ？
産総研ってエロエロマッサージとか盗撮で有名 >>25
熱処理する際にどんな気体を封入するかということ。
大気雰囲気とは別段特別な気体を使って熱処理する必要がないということを意味する。 あと、全樹脂電池ていうのも開発中だっけ。
これらが組み合わされたら
安全で軽い充電池が普及すると 凄い物質見つけ製品化して海外で爆売れする商品作った人より
なぜ医療費で給料貰ってる医者のほうが生涯年収高いの？？ スパイと放火魔に気を付けろよ
最近不審な出火多すぎ >>45
電解質が電解液じゃなくて酸化物だから火をつけても燃えにくいかも知れない
電解質が有機溶媒じゃないから、石油が無くても作れるかも知れない
酸化物だからそんなに急速充電とか苦手かも知れない
電解質が粉だから、曲がった電池とか作りやすいかも知れない
例えば600kgの電池を積んだテスラ・モデルSのエネルギーはガソリンなら8kgで済むが、結局のところ固体電池は電解質しか変わってないのでエネルギー密度はガソリンと比べてたいして改善しない >>33
電池である以上イオンは移動しないといけなくて、イオンの移動がある以上、電極他の劣化は必ず生じる。
正直な話液体と固体では固体の方が劣化は早い。 >>50
ガソリンから直接電気エネルギーを取り出せないけどな
1の写真を見ると大粒のラムネくらいに見えるけど、電気自動車にも使えるのかな 一昨年にトヨタは2021年には全燃料個体電池の車を発表するとかドヤってたのに
未だに未完成なんて恥ずかしいにも程があるな
そもそも自分が研究開発してる訳でもないのに大風呂敷
ちゃんとやっぱ無理でした暫くかかりますって発表しろよ 水素をなんらかの液体に溶かして、
代替ガソリンとしてガソリン車でも使えるようにできないもんかな。
そうすりゃＥＶ化による大規模失業も、
防げないまでも緩やかな減少に抑えられるんじゃね？ 低音と言えばこれは豆知識として加湿器は熱くないのに
なんで水蒸気の湯気が出るのか
それは超音波を使っているからなんだよね
やっぱり技術のおかげだね >>45
今までのリチウムイオンバッテリー
車のもスマホのも発火の危険性あったけどなくなるとか聞いてる
でも高い >>66
水素原子自体はどこにでも入っているけどな、プロパンガスとかエタノールとかにも
ただここらへんは炭化水素だから燃やすと二酸化炭素が出る（大気汚染はしにくいが温暖化には影響する） >>57
> 凄い物質見つけ製品化して海外で爆売れする商品作った人より
> なぜ医療費で給料貰ってる医者のほうが生涯年収高いの？？
なぜそう思うの？
実際には発明の貢献度xその発明による儲けということになる。
例えば車の100万円するバッテリーがのべ100万台分売れて、そのうち1%がその発明による物なら100億円が対価になる。
100億円生涯年収で稼ぐ医者はそんなにいないからこの例ならこの技術者は医師より稼ぐと言える。
他方、貢献度がそんなに高くない、ちょっと製品仕様が変わると使えない発明ならこれより貢献度ものべ販売量も減るからずっと金額は落ちる。
稼げない人に金を払うのは資本主義の原則に反する。 >>64
ガソリンは内燃機関で充分効率的にエネルギーを取り出せるよ？知らないの？ >>66
水素つくるのに天然ガス必要で
つくるときにco2もでるからガソリンのほうがいい コスパはどうなんや？
この手の技術がまともに結果だしたのみたことないわ >>65
自分でも研究しているし、産総研などに投資もしてる。
でも絶対額が欧米基準で見ると圧倒的に少ない。
トヨタの研究開発費は数百億しかない。
海外ではコンソーシアムとか組んで、兆単位の投資をする。
トヨタ一社で勝てる話ではない。 電池の性能ってほとんど進化してないんだよな
人類の科学技術がもうずいぶん前から停滞期に入ってることを嫌でも痛感させられる でもこれより遥かに上回る高火力、高耐久の次世代電池を確立させなければ
EV車が主流になるのはまだまだ先の話だな >>79
コスパを考えるためには完成品の車ができないといけない。
部品の値段は結局それを積んだ製品の価格の中で儲けを出せるものでなければならないからね。
数百万台作るということになれば製造コストは大きく下げられるだろう。
実験室レベルで電極になりましたのレベルではまだコスパの話まで行かない。 >>76
直接電気エネルギーって書いてあるだろ、スマホにガソリンエンジン搭載するのかよw
燃料電池だってモバイル機器には実用化されなかったのに >>85
マジレスするけどBEVやFCEVは金持ちと行政だけで2030年までは増えればいいと思うよ。
人柱になっても笑って許してくれるゾーンから広げないと今は大変。 >>85
別にそんなものはいらない。
現実的に言えば今ある電池技術でEVは作られているし、それで普及していってる。
なんの問題もない。
ただ、水素自動車を次世代の本命としていたトヨタがそういう車を作っても既に参入しているところには勝てないから、ゲームチェインジャーになるような技術を必要としているだけ。
固体電池が実用化できるならそれは良いけど実用化しなくてもEVは普及する。 新技術と新しい公害は関係があるから
水質検査とかやって
早めに公害を見つけていかないと 全固体電池が普及するとすればEV用よりもスマホ用が先だろうし
何年にも渡る信頼性試験を終えてからだろうな >>87
お前がな。
別にお前がどんなこだわりをするかなんてどうでも良いことだ間抜け。
固体電池を使ったEVが比較されるのはガソリンを使った内燃機関の自動車であって、
>>5
の意味も今ある内燃機関自動車との比較で意味を持つ話だ。 >>82
去年EV業界がこぞって採用を決めたLFPなんか四半世紀前にアメリカ人のグッドイナフが見つけた、コーナンやドンキで売ってる格安電チャリのバッテリーだもんなぁ
そんなもんを何も考えずに500kgも1トンも積んだらそりゃ充電時間は伸びるわすぐ電欠するわエアコンは使えねーわってずっと言わなきゃならないしな 奇勝元素をロシアからの輸入に頼ってるとかだったらヤバいな 結局どの国も電気料金が上がりまくってそれどころじゃないんだよな。
脱原発、自然エネルギー万歳のEUは軒並み電気料金が高騰してるし。
ドイツだけでなくもともと危ないイタリア、スペインとか死にかかってる。
比較的影響が少ない中国ですら電力需要の増加に応えられない状態。
EVどころかコストだけはかかるリサイクルとか温暖化対策なんて
無理やぞ。 工業新聞さんさぁ（＆各産業の専門新聞さん達さぁ）
画期的技術になりうる情報を新聞に記載するでしょ
それが他国（友好国と非友好国）の目にもとまるわけだ
特許取得済だから発表してるんだろうけど（どうなんだろ）
会社の方も専門新聞さんもどうなんだろうね”ね” >>94
EVが普及してるっていったいどこに普及してるのよ？
少なくとも俺の周りに新車でEVに乗りかえたって奴をみたことないんだが イーロン・マスクの言に反して、ブレイクスルーきたか？ すぐ中韓にパクられて日本メーカー撤退を何度も見てきた 全固体の薄型のバッテリーハサミで切っても爆発なんてしない
切った分の容量は当然減るけど両端のイオンさえ行き来出切ればまだ二次電池として機能する まあ、EVに使えるのはスマホなどの産業用、全固体エネループなどの民製品が普及してからだな >>106
去年テスラは日本へ全車種合わせて4000台も売った様だからシェアは90ppmくらいはあるぞ >>121
2021年の日本の新車販売台数におけるEVのシェアは1%だよ
保有台数じゃなくて新車販売台数ね
しかもヤクルトレディとかが乗ってるコムスも含んでの数字
それって「普及」っていえるの？ この写真の焼結物、直径で３−４ｃｍあるよね？
もう完全に自動車向けって事かね 新技術の開発も大事だけど、既存のあらゆるリチウムイオン電池の廃棄処分制度を確立して欲しい・・
とりあえず爆破処分でもなんでもいいんで >>1
1000度での焼結って結構大変だったんだな ―700度C程度で焼結する
やっぱり日本の科学力はスゴイ! ぶっちゃけ電池がいくらいいの出来ようと
電気自動車のエネルギー源がクソすぎるから意味ないんだけどな >>106
ハイブリッド乗ったらガソリン代が馬鹿らしく思えるレベルになるから
EVも普及すると思うよ >>113
全固体電池の特許は9割トヨタが持ってるが
量産できたら内燃機関回帰が始まるよ
EU()主導でwww ジェル状の半個体電池の方がコスト面から現実的って聞いたけど、どうなん リチウムイオン電池自体が前世紀の遺物的な低性能商品だ。
充電池の抜本的なイノベーションが出てこない限り、世界の産業に未来はない。 >>130
インフラ整備が進まないと長距離移動はマゾゲーだからな
EV乗りYouTuberのレポート観てEV欲しくなる奴はいないだろ
とりあえず全固体電池が実用化されて
5分充電500km走行が実現しないと本格的な普及はないわ >>1
＞本社工場内に酸化物固体電解質の生産ラインを設置し、2023年前半に量産・販売する計画。
量産・販売してからスレ立てろｗ
それまでは俺は信用しない 日本マイクロニクスのバテナイス詐欺事件を思い出したのは、俺だけじゃないはずだ >>48
>>84
ああ、とっくに書かれてました(笑) EVのネックはバッテリー
バッテリー技術の進歩で、EVが普及するかどうかに掛かってる
航続距離・充電時間がガソリン車並みになれば、違和感なく
乗り換えられる 既に中国と韓国にパクられてるから終了ｗｗｗ
この１０年、製品化するまでにパクられるのが常態化してる。 常温超伝導線材実用化でコイルにガソリン以上の
エネルギー密度で蓄電出来るとか
そういうレベルでのブレイクスルーが欲しいな キャノンの関連会社？
含み損の我がキャノン株価が上がれば嬉しい >>136
PHEVが最適解なんだよね
ただし高いのがネック >>133
コスパで言うなら、とりあえず電池はほとんど下ろしてクルマにパンタグラフを付けて架線から給電するとかだな
ワイヤレス給電でも良いけど
そうすりゃ、充電時間も解決するしエアコンも使い放題、電力供給課題の急速充電は不要だし、車体重量は劇的に改善して電費は良くなる
リチウムイオン電池は10kg程度積んでおけばラストワンマイルは走れるだろう とりあえず中国と韓国に技術供与して技術の発展に共同して取り組んだら良いんじゃないかな？中々日本では進められないだろうから。特許フリーにして自由に使ってもらえばいい >>149
そうだな、>>138が紹介してる量子電池なんか1番良いんｼﾞｬﾈ? >>106
田舎のガソリンスタンド壊滅地域は地味に >>23
商業ベースでなきゃ量産体制に入らないっしょ？ 産業技術総合研究所
ペロブスカイト太陽電池の耐久性向上に貢献する新規有機ホール輸送材料の開発に成功
−ドーパント不要の有機ホール輸送材料−
news.yahoo.co.jp/articles/ffff543f68b7f29c663e2874f40c20707b815ba4
www.aist.go.jp/Portals/0/resource_images/aist_j/press_release/pr2022/pr20220309/fig2.png >>25
この場合の雰囲気の意味は「大気圏環境」、要するに普通の空気中という意味。 >>154
量産したってリチウムイオンより割高なら普及しないでしょ 全固体アルミニウム電池のその後どうなったんだろう。 >>164
全固体電池車として世界初のナンバー取得して実際に走行が してるけど
君の試作機はどんなもんよ >>165
そりゃ道路走らせるにはナンバー必要だからね。
で？ 本気でEV普及させたいなら、主要道路に架線張ってパンタグラフ着けた車を走らせる方が地球環境に優しいんだけどな。
特に大型トラックとかはバッテリー式EVとパンタグラフからの電力供給で走る方が電池の搭載量減らせて環境に優しいし、トータルのコストは大量にバッテリー積むより架線の方が安い。
初期投資が大き過ぎて出来ないけど。 トロリーバス再び（笑）
なんて無くなったのかわかってないのかな？ 明らかにパフォーマンスがアップしないと売れないな
高いだけになっちゃう >>127
日本スゴイ マイナス７００℃ ついに絶対零度を下回る トヨタは市街地で全固体電池の実験してるけど、未だに寿命問題を解決出来ていない >>167
整備不良の接点つかってる数台の車によって架線が切れるって事故が多発しそう 固めただけかよ。全個体電池ってそれじゃないけどな。 製造方法も簡単で材料も安価なので簡単に大量生産出来るから
これからのリチウムイオン電池の主流になるのは間違いない セラミックコンデンサの焼成の温度が900度位だから
本当に低温で焼結するね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
