【広島】運転手もつらいよ「切り込み」バス停 広島市中心部、乗客が車道で乗り降り [シャチ★]
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「停車スペースがあるのに入らないバスが多い」。そんな声が広島市安佐南区の会社員男性（60）から編集局に届いた。場所は市中心部で中国電力本社（中区小町）の目の前にある国道54号沿いの「中電前」のバス停。朝の通勤ラッシュ時、バスは停車スペースから離れて止まり、乗客は歩道より1段低い車道に出て乗り降りしている。運転手の間でこのバス停は「運転手泣かせ」とささやかれているようだ。どういうことだろう。
平日の午前8時。路面電車やタクシー、車がせわしなく行き交う中、中電前のバス停にも次々とバスが入り込む。問題は紙屋町から市役所方面に向かう南行きのバス。数台が連なると、多くのバスは停車スペースに深く入らず、歩道から離れて停止した。バス利用客はいったん車道を歩き、バスを乗り降りしていた。
降りてきた女性（74）に声を掛けると、こう返ってきた。「膝も痛いから、段差の上り下りはつらい。きちっと車を歩道につけてくれたら助かるんだけどね」
実は同様の光景は市中心部ではよく見られる。ただ、広島バス大州営業課（南区）の岩田稔さんに話を聞くと「この中電前バス停は運転手も困っているんです」とため息をつく。
まず停車スペースが短い。そして切り込みの角度も急。車体の長いバリアフリーの低床車だと、スペースから出る際に車体を縁石にこすることがある。それを避けるために大きくハンドルを切れば、今度は車線をはみ出し、後ろから来る車両とぶつかる危険が生じるというのだ。
広島電鉄バス安全指導課（中区）の堂本哲広さんも岩田さんに同調する。「短いバスが主流だった時代の名残では。今の時代には合ってないですね」。現在はどのバス会社も7〜8割が車体の長い低床車だ。
十分な長さ確保できず
ではなぜ道路の停車スペースは短いのか。国は都市部ではその長さを40メートルと定めている。しかし中電前は26・3メートルで3分の2しかない。現場はオフィスや飲食店が立ち並ぶエリアで一区画が狭い。交差点や横断歩道が近く、長さを十分に確保できていないのが現状だ。
バス停の改修について国道54号を管理する国土交通省広島国道事務所（南区）に聞いた。交通対策課の松浦秀明課長は「これまで特に事故もなく、課題として把握できていなかった」。運転手が事故をしないよう気を付けていたことが、改修の優先度を低くしたのかもしれない。松浦課長は「大きな改修はできなくても工夫の余地はあるはず。まずは課題を整理したい」と話す。
八丁堀や紙屋町など中区の繁華街をつなぐ相生通りでは新たな動きもある。管理する市は、中心部に乱立しているバス停の集約を計画中。それに合わせてバス停の形状も切り込みを入れず、真っすぐにしていく予定だ。第1弾は「八丁堀（あおぞら銀行前）」で、近くの「立町」と集約し4月に新たなバス停に生まれ変わる。
広島県バス協会（東区）の赤木康秀専務理事は「バス停が真っすぐになれば歩道も広がる。歩行者と公共交通中心のまちづくりにつながるのではないか」。バス停問題の先に、人に優しいまちの姿を思い描く。
中国新聞社
https://news.yahoo.co.jp/articles/2c79cd9903011bd2ceeca1fd290f30b78c284b5c
画像
「中電前」で停車スペースに入らずに止まるバス。利用客はバスから車道にいったん降りて歩道に向かう
https://www.chugoku-np.co.jp/images/image_streamer.php?path=/pic/1060/p1/843302_0_00.jpg
【図】「切り込み」バス停
https://newsatcl-pctr.c.yimg.jp/r/iwiz-amd/20220323-00010001-chugoku-001-2-view.jpg それより自転車の二段階右折の待機場所に駐車するクルマカスって何なの？ ジャップは年間40万人が癌で死んでるから笑えるｗ
ジャップは年間40万人が癌で死んでるから笑えるｗ
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ジャップは年間40万人が癌で死んでるから笑えるｗ ノンステップバスは昔基準の縁石に擦っちゃうんだよな。
また、昔ならそのくらいなら事故扱いしなかったのに最近はうるさく運転手を責めて日勤教育することもある。
今のバスの運転手なんてやってられないって知人が言ってた。 国道54号線なんて、島根との県境あたりでは、車よりも猿やイノシシの往来の方が多そう... たしかにこれだと入るのはよくても出るのは難しいだろな
隣の車線の車に迷惑かけまくりでも構わないなら別だが >>1
思ったより長いし、都内だともっと短い気がする バスはお尻ふるからね これじゃあ近づいたら出れなくなるよな
運転しない人は解らないと思うけど 雨が酷い日に車道で乗り降りさせられると段差のところに雨水が溜まってるから靴が浸水して最悪なんだよ… 路面電車側に降りれば良い
バスを逆走させて左ドアのままでできる 単純に停車スペースの幅を半分埋めて歩道にすればいいんじゃね？ うちの近くでこんなのあったら、バス会社も自治体も袋叩きだな 最近やたら道路工事してるなと思ったらこれだったのかな？ 名古屋市営バスの運転手は車庫で子供が乗ってるか点検しようとしないからな
スレで問題提議したら給料が安いからそんな暇はないというのが住人の総意だった
確信犯のストライキらしい
苦情を出してもしばらく点検する運転手がちらほら出てくるが
またしばらくしたらやらなくなるを10年繰り返し 市電の都合で片側一車線だからバスの停車中に交通の妨げにならないよう
深い切込みを入れたらきちんと止まってくれなかったというお話です >>29
そういうことだな
マップで確認したが、家の近くの大型バスが停まるバス停はここより短いけど、普通に寄せて停まってる
環七だから交通量も多く、はみ出たら相当迷惑になるからな まぁ広島中心部は無理だろうな、バス優先守らんの多いし 広島のドライバーってバスが発車の右ウインカー上げてても
絶対進路を譲らなさそう 日本人はマナーが良いって幻想にしかすぎないよ
朝夕の時間帯だけでもバス専用レーン作るべきだね >>1
線で囲まれただけの路面電車の停留所よりマシやん 東京で運転してみろよ
みんな鍛えられて帰ってくるぞ こんなんで文句言ってたら豪雪地帯のバス停なんて地獄だぞ 広島は地下鉄がなくて市電があるからすごく車道が混んでる
おまけに運転マナーも悪い 広島のバスって停車から発車がやたらテキパキしてる感じがする。運転は荒くないとは思うけれども >>46
一台でも寄せるときついんだと思うよ
だから歩道を道路側に寄せてしまえばいい 歩行者と公共交通中心が、なんで人に優しいんだ？
一部の人を中心にして、他の運転者に迷惑を押し付けようって考えだろ >>7
ちゃんと記事読め
キチンと寄せようと左に深く切ると右後ろの振り出しに後続車がぶつかるんだよ >>1
前のバスが退かないから寄せられないんじゃない？
まあ中途半端に寄せると縁石に躓いて転ぶ人が出てくるだろうけど >>49
それはオーバーハング無視して追い越そうとする後続車が悪いのであって、ぶつければいい >>51
キチガイが勝手にブツブツ言ってろ
他車がぶつかったらそのバスは運休じゃねえか >>1
民度だな
あれらはいわばオメコの汁で飯ば食うとるがもんよ >>47
たしかにこれ一台がバス停に寄って、追い越し通行できるようにしてるシステムだよね バスベイなんて入って発車時に遠慮してたら永遠に出れないからな
ウインカー三回出したら強引に出るぞ こんなの縁石削って歩道と車道の間をスロープにすればいんじゃない？ こんだけ寄ってりゃ充分だろ何贅沢言ってるんだよ、銀座のバスなんて殆ど車道で乗り降りさせられてるぞ クラクション鳴らしまくるバスがたまにいるけど
鳴らすのも違法だからな 泣かせるほど狭くないだろ
広島の運転手って下手くそなのか それよりも最近広電バスが時間通り来ないのが腹立つ
昨日なんて同じバスが3台同時に来やがったぞ ひどい時は10台くらいのバスがバス停待ちで列作ってるんだが多すぎなのでは？ 豪雪地帯のバス運転手が最強だと思うよ？？すり鉢になった糞みてえな道路を対向車とマジでギリギリ走らないとだめだからな 広島は軌道系交通システムが皆無なのでバスしかないし
広電という名のボロ電お前は早く潰れろ >>69
札幌のバスはドリフトしながら交差点曲がってくな 厄介なバス停は危険だから、休止させれば良いだけだよ >>74
むしろ切込みがいらない危ないからバスの後ろの車は停車中は停止にすべき ポンチョはオーバーハングが短くホイールベースが長くなったので却って小回りが利かなくなってる
リエッセはOKだったがポンチョがNGの狭隘路線がある >>79
一度更地になったのにこんな区画整備にした無能の罪は重い
三角州だからってのもあるけどなんで広島はこんな街づくりのセンスが無いのか 老害共は敬老パスで割引された金額で乗車しておきながらこういう文句言えるんだから凄いよな
こいつらが正規の値段支払わないからバス停周辺の道路事情も解消されないってのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
