【トントン】日野自動車は存続すら危うい！ 不正発覚による「型式指定の取消し」は想像以上にダメージのある処分だった [ぐれ★]
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※4/8(金) 17:32 WEB CARTOP
エンジン試験での不正が発覚して窮地に陥ったいる日野自動車
トヨタ・グループにおいてバストラックを担っているのが日野自動車。同社によるエンジン試験における不正が明らかとなったのは2022年3月4日のことだった。そして3月29日には国土交通省によって該当する車種の「型式指定の取消し処分」が下された。
不正の内容は多岐にわたる。
日野レンジャーなどに搭載される中型エンジン「A05C」におけるNOx処理装置での不正。セレガやプロフィアにおいて大型エンジン「A09C」および「E13C」を搭載した車両での燃費測定での不正。そしてトヨタ・コースターなどに使われる小型エンジン「N04C（尿素SCR）」においても燃費測定での不正が明らかになっている。
小型・中型・大型と広く不正が行なわれていたということは、一部署の暴走ということは考えづらく、ある意味で全社的にて不正行為が常態化していたといえるだろう。
日本で日産・三菱、およびスズキにおける不適切な燃費測定が問題となったのは、2016年のことだった。その段階で、全自動車メーカーが各工程における不正が発生しないよう点検をしたはずだが、日野自動車はそうした対応をしなかったと言わざるを得ない。
そうであれば、日野自動車が不正を働いた車種について「型式指定の取消し処分」を受けたことについても同情の余地はないといえる。
「型式指定」をわかりやすくいうと、該当する車両が保安基準を満たしていることを書類によって証明できることを意味している。通常の量産車が最初にナンバーをつける際に、いちいち車検を受けたり、排ガス検査を受けたりしなくてもいいのは「型式指定」によって、その車両が保安基準を満たしていることを認められているからだ。
逆にいうと、型式指定を取り消されてしまった車種は、仮に量産したとしても容易に登録することはできない。一台一台、個別に排ガス検査を受け、車検を通す必要がある。「型式指定の取消し」というのは、事実上、対象モデルの量産・販売が不可能になるという意味だ。
ちなみに、「型式指定の取消し」処分というのは史上初となる厳しい処分だが、そもそもこうした処分が生まれたのは2017年6月のことだった。前述した燃費測定における不正が発覚するまでは、自動車メーカーは正しい数値を出してくるであろうという性善説で国土交通省は対応していたが、不正を受けて道路運送車両法が改正されたのだ。
その閣議決定では、以下のような文言が確認できる。
続きは↓
https://news.yahoo.co.jp/articles/de498832d62dbf7c72cf5c90c0065cf80ea1653c 正常なエンジンを作っちゃいけないのかよ。異常燃焼の不具合エンジンを作れという規制が頭おかしいんだよ。 愛知万博前に名鉄グループへ日野のバス買わせようとして
三菱ふそうを嵌めた罰が今頃帰ってきたな 昔、青梅線の小作駅には、東芝と日野の大きな工場があった。
東芝は致命的な不祥事を起こし、東芝の工場は消えた。
日野の工場も消えるんだろうな。 もういいよ
日本の企業はほんと不正まみれ
どんどん潰れろよクソが！ 型式指定がなきゃ車検通せないんだから、一気に営業できない車が発生するでいいの？ 別に存続出来なくなってもトヨタに吸収されるだけだろ？ ものづくりw
>>18
吸収されても売るものがない >>1>>5
高齢化で縮小していく内需に企業が依存してきた結果がこれだよ。
デフレの内需に依存すれば輸入物価の上昇と板挟みになるからね。
日本の企業は高齢化でデフレになっている内需よりも輸出に力を入れるべきなんだよ。 正直国交省にここまでさせるレベルで酷いって事でしょ
日野側もその通りって認めるんだからなぁ。
リコールどころか、エンジン事造れなくされるんだったら
説明してほしいもんだけど。トラック使ってる人らには
どういう事なのか通達来てるのかね。 >>3
工場の大部分はずっと前に茨城と群馬に移転済みなので人口も減ってる。 どうしても日野で固定せざるを得ないユーザーは居るから、不正では無いモデルは売れ続けるだろ。
とはいえ、車検の度に陸運持って行くのはしんどいな。
もう少ししたら新人検査員が得た知識をフルに活かして細かいところで落としまくるだろうしw そんなことよりふそうの中型はいつになったらフルモデルチェンするんだ。 トラックなんて台数出ないんだからガス検と車検受けても大したダメージじゃないやろ ドイツの不正ディーゼルはお咎めなしに何でなったの？ >>5
そもそもあまり輸出とかしてないだろ。
アンタ、論点ズレてるからもう一度小学校から国語勉強しなおしてこい。 日野ってトラック４社の中で１番信頼があり値段も高い
言ってみれば1500万で買って10年乗って修理代は大してかからない
だから高くてもいい
他のメーカーは1000万切るぐらいで売って修理代で儲けるみたいな商売をしている
そんな日野の危機なんて青天の霹靂もいいとこなんだよな
トヨタどうにかしろと言いたい ジャップwww
また国技の偽装捏造詐欺隠蔽改竄かよww
(´・ω・｀) 鈴木の燃費偽装は忘れない、
俺はだまされたんだ！
ホントはもっと燃費がよかったんだ！ 高度成長～バブルの日本は「技術立国」を標榜していたが、所詮張りぼてだったか…
人口ボーナスに任せて、安物を大量に作っただけで、
本物の技術は無かったのだろうな。 日野だけやけにパワーがあるのはこういうカラクリだったのか
VWディーゼル詐欺より悪質だな
日野のトラックなんて無価値にしてしまえ 型式不明車にすればよくね？
並行輸入の外車や逆車にはよくあるぞ。 >>8
またローカルなネタを
まるはちは未だに仕様書で事実上三菱を排除しているのかな 毒ガスフォルクスワーゲンと馬鹿にしてたトヨタヲタに巨大ブーメラン🤣
潰れたらいいよ😃 というか、不正で数値誤魔化してたエンジンてちゃんと車検通せるん？ 今回これを教訓にして、より狡猾で完璧な手法を構築してほしい。 日野自動車ってラグビーでそれなりの実力チーム持ってるが、廃部になるのかのう？ これ何げに大事件だろ。
日野自動車存亡の危機。
トヨタは日野を丸ごと支える余力は無いだろ。
中国メーカーに売却か。 今まで売っちゃってた奴は型式不明になるの？継続検査出来るの？ >>40
トラックドライバーにスーパードルフィンは評判いいし
求人に「乗車車種・スーパードルフィン」と出してることあったな
バスも日野のにのると剛性感があって乗り心地がいい >>36
毎年出てだいたい部門優勝してる
パリダカ仕様のトラック販売すれば金持ちは買うだろうな 安倍菅が国の中枢から去ってから
トヨタへの忖度ゼロだな
ざまあみろw トヨタ
子会社→ダイハツ、日野
提携会社→スバル、マツダ、スズキ ガス検で煤焼きまで検査工程入れろや ディーゼルはみんなイカサマだろ フォルクスワーゲン・グループを笑えなくなったな
そもそも最近の規制は国連の自動車に関する条約で保安基準や排ガス・騒音規制等を決めている
日本も全メーカーが参加して決めた規制値だ
日本の物作りとやらは、どうなっちまったんだよ？
情けねえ話だなー いつまでも過去の栄光頼みのＯＢが多すぎるんだよ・・・・
日野駅周辺の本屋なんてひっでえもんだよ
『日野自動車の歩み』みたいな、3000円くらいする本がバカ売れしてる
買ってるのは、日野を引退した80歳前後の老人だけ
俺たちがいた頃の日野は、優秀な技術者が多かったよ。まさに職人だけ！今の日野には素人しかいない！ と昔をageて今をsageる典型的な老害ばかり 実際にはダメージゼロだけどねw
認証取り直せばいいだけで出荷が止まるのは数日、数週間の話
世間の目があるからこういう記事書かせてんだよ 日本だけなら黙らせれるけど
トヨタ車は常に世界から監視されてるからな
不正なんてしたら容赦なく天文学的賠償だよ
潰れるのが妥当だよ >>68
へーパリダカ自体もうずっと見てないけどまだ強いのか 出荷停止解除されたってエンジン開発にテストに認証までやってたら数年かかるし自分らだけで何とかしようとしてたら潰れるだろこれ
現状走ってる車どうすんのかすらも今だに決まってないみたいだし >>92
天下り増やせってことだよ言わせんな恥ずかしい >>68
それを一台ずつ車検通させて
「ホモロゲーションモデル」とか言うのかw 新型コースターよくできてるんだけどなあ。三菱の陰謀としか思えん。 エンジン駆動車を絶滅させるつもりなんだから
日野の覚悟が甘かったんだろ 運輸省時代から数えても、自動車メーカーに国がここまでブチ切れたことある？ 日野の大型買うくらいならスカニア買ったほうがカッコよくね？
地方だがスカニアを数台揃えてる運送屋も増えてきたよなー 各社トラックを持ってる運送業の人が言ってたよ
日野が一番アドブルーの消費が少ないって インチキはトヨタ系列の得意技
ざまあとしか言いようがないwww そのアドブルーいらんてのが嘘だったんだよw
物流の影響もそうだけど観光バスも3分の2が壊滅した訳だからgotoトラベルなんて寝言言ってるどころじゃないし
資産価値でかいからコロナやウクライナ問題と併せてトドメ刺される会社も増えるだろうし普通の企業なら速攻取り潰しだよこんなの >>6
昔からトカゲの尻尾切りやで
社長が現場で働いてるなんて
トヨタ創業者や本田宗一郎くらいだわ >>99
外車はイラネ
金かかる、部品来ない、対応悪い見た目とパワーだけだな 結局ディーゼルなんてのは船舶用みたいなバカでかいシリンダでボワッと燃焼させるしか使いようが無いんだろうな >>69
大宇は10年持たないので、ほとんどの会社が
もう淘汰されたはずだよ。 >>44
昭和期からメーカーの開発部門に居たが正解。
より軽く（強度をギリギリのラインまで下げてコストカット）
より安く（製造現場を酷使してダンピング）
これで売れてただけ。
自家用車で言うと、国産車ごやっとこ諸外国並みのボディ剛性を確保できたのは90年代以降。
まだ市販品は品質への努力があるが、官需など玄人向けは未完成品を出荷し納入先の使用過程で改良修理が前提の自転車操業だったよ。 >>9
もうとっくの昔にないぞ
HPだったかの工場になったんじゃなかった トヨタもオーストラリアでやらかしてるし
EVに移行する云々以前に日本の内燃機関自動車が足元から崩れていってる 日本のモノ作りに魂？
経営者レベルでは原材料費カットと製造工程短縮でコストダウンしか興味がない。
設計開発は、それに呼応してより安くを追求。
製造業や建設業を世界一流にのし上げたのは、そんな社内ハンデを克服すべく現場で奮闘して形にした技能工だよ。
その本質をイヤというほど見てきたから「あんな仕事、誰にでもできる」とホザク三流大学生に辟易してた。 >>83
そんな簡単に取り直せるか？
問題の源泉は排ガス後処理装置における日野自動車ご自慢のの独自技術が実際にはどうやっても規定未達にしかならないポンコツだったところにあるわけで >>111
より軽く、よりコンパクトはコモディティ化した製品なら必然だろ
設計してたなら分かる筈 >>83
認証取り直しに最低３ヶ月から半年は要するらしいけど？ とは言っても中型ならいすゞもふそうも古すぎて日野しか選べないな
UDはいすゞのOEMだし >>118
コモディティ化したら、より高品質にはならない
コストダウンとか言ってるけど具体的に軽量化やコンパクト化、簡素化などを
誰が何を根拠に設計にやらせるのか？を設計やってたら書けるよね？
単にけちってる訳じゃないから。 >>41
売春婦を従軍慰安婦と言い換えて被害者面している半魚人がなんだって？ >>100
今日、某運輸支局の登録事務所で見かけたよ、コンテッサ >>113
トラックは設計的には異業種だけど今は軽量化と環境性能の両立をしないと買ってくれない（買う価値が無い）から厳しいってのはあるだろうな。
メーカーも採算取れないからフルラインナップ止めて機種絞ってるし。
昔のゴミみたいなクルマを作ってた頃と違って今の設計者は大変だと思うよ。
考えないといけない事、超えなきゃいけない技術的なノルマが高過ぎる。 スズキのは「測定方法が法に沿った物ではなかったが、実質的には、より厳しい基準での測定だった」んだから、勘弁してやれよ >9
うちの実家だ。日野無くなったら財政破綻するかも。 >>90
まあそのためのコレだしw
ハーレーやらが排ガス規制クリアしてると思うのか？って話よ。
大型二輪の免許もなぜか取りやすくなった。 IHI → いすゞ → いすゞ+UDT
→ 日野
またIHIに戻ったら草 >>3
どーせ出てくから
>>110
市長がヤベーんだよ
どんどん市民サービス悪くなっていくし、住むなら府中か立川の方がいいね >>139
日野市は元々共産系が強い場所で再開発やら何やら置いてけぼりで税金の安さだけが取り柄だったから、こんなもんだろ。
日野市に工場置いてるメリット無いし。 日野ポンチョ欲しい。
なんならポンチョで暮らしたい。 本社工場周辺民だけど
毎年年末にポストに日野自動車カレンダー入れられる
今はそれ以外はあまり存在感無い
10年くらい前まではカンカン音がしてたりたまーに火事してたり
もっと昔はイラン人とかもいた
小さい頃は中に入っちゃったボールをよくとってもらった >>82
今、日野駅周辺に本屋は無くなった
豊田駅周辺もあれだけあった本屋がイオンモールにしか無くなった >>112
東芝日野工場のあとは物流センターになった
HPは昭島から移転し、その中に入った 大株主のトヨタも大損というかトヨタから送り込まれた役員とかいるんだろ？
そいつらは何してたわけ？ 火野正平が日野正平と書かれて怒ってたが心の狭い奴だと思う。芸人だから美味しく頂いてネタにすればいいのに 電機メーカーと同じで自動車メーカーもドンドン劣化してるな >>148
そういう人は大抵は監査役だろうから現場までは知らんよ >>139
市役所の役人だけやたらと給料高いんだよな 型式指定取り消しってことは
車検通ってたのを構造変更かなんかで車検取り直しなんだけど
ごまかしてた部分あるから結局車検通らんって話だよねこれ？
世にでてるヒノのこの型式のやつ道路走れないって事は流通大混乱&損害補償連発でトヨタごといくんじゃ？ >>128
特装車メーカーの中の人だけど
排ガス規制対策でエンジンと補機類の重量増えた→総重量は変わらんから結局運ぶモノの重さが減ってしまう→それ以外の部品を軽量化→耐久性低下で不具合多発
そんな状態な我が社の製品 建築業界もそうだけど規模が大きいと返品出来ないと思ってやりたい放題 これは腕の良い医者が医師免許無かったとか
学生街で450円大盛り定食食わせてた店が衛生基準満たして無かったとか
ハーバードのロースクール卒の弁護士が学歴詐称で資格持ってなかったとか
そういう話か？ 相変わらずトヨタは不正ばっかりだな
車検は誤魔化して現場のせいにするし毒ガス発生装置を世の中に垂れ流すしほんと最悪 監督官庁を怒らせると簡単に企業は潰れる
当たり前の話
トヨタが吸収して再分社化なんかでロンダリングするんじゃないかな >>156
重量積めないと買う意味無いのに総重量を変えないとこうなるわな。
総重量を緩和すると道路の規格（舗装）から何から変えないといけなくて面倒だから車両メーカーに押し付けてる感じ。
設計やってる方からしたら解析ソフト回しまくりで1mm, 1g単位で詰めないと不可能なのに
部品の共有率は下げさせてくれないから無理をするしか無くなる悪循環。
専用部品作ったら今の価格では販売出来なくなくて意味が無くなるし。 >>86
お役所規制の為に、環境性能含めて本来のスペックから落としたエンジンを作ってるんよ
スズキの時みたいに、実際計ると基準値以上の性能が出ているから行政指導みたいなおかしな事になっている。 トヨタはこうなる事わかってたと思うよ
かなり前に北米で排ガス検査通らなくなってヤバイってのはあったし
だからいすゞを呼び戻した
日野が持ち直すまでの間、いすゞに助けてもらうために とんとんとんとん とかバカみたいな宣伝打ってたな。街で見ても正直ウザかった。 俺のコンテッサ最近調子悪いけど日野の不正のせいかな。 >>175 お近くの日野ディーラーに怒鳴り込むことをお勧めする
今なら邪険に扱われることもないだろ youtubeでCMが再生されてイケイケなのかと思ったらこのザマか。
日本のトラックメーカーはいすゞがリーダーなのかな？ >>82
日野市役所はなんで駅からあんなに離れているの？ >>155
市場のものは車検のたびに排気系アッシー一式交換か車両買取かな。
どっちが安いか見もの。
どちらもこの直後の車検は間に合う気がしないので国交省が特例だすか？ 200〜300万の乗用車と違って大型トラックって2,000〜3,000万円ぐらいするんだぜ
リース契約が多いだろうから単純には言えんがシンプルに考えれば小さい配送屋でも5台持ってりゃ1億だし大型物流センターなんかで100台持ってりゃ50億だ
全国のそれ全部買い取りとか国が作れるレベルの金かかるし不可能だろ >>158
規制誤魔化したら、馬鹿でもよく走るエンジンが作れる。
医者にたとえるなら、
「腕の良い医者」だと思ってたら、治った気にさせるだけの「呪術医」で無資格だった、
という感じ。 環境保護団体が
「大気汚染がー」って
大騒ぎする事案じゃないの?ｗ 三菱ふそうより悪質ってことか？
でも大した騒ぎにはなってないなｗ 基準を満たしてないからって真っ黒な排ガスを吹き出しているわけじゃないからね。 >>188
そうだね
VWと同じ論法だよね
結果欧州はEVへ舵切って豊田章男が内燃機関重要性説いていたけどね
まさかトヨタ系の日野がねぇ >>40
そのトヨタ傘下に入らざるを得なかったきっかけ。
直営のディーラーで不正車検をしている車メーカー、
一番売れる車メーカーでリコールも半端ない。
傘下に入れば、いい自動車は作れません まーた中国へ企業をディスカウントするんか
笑いが止まらんだろうな >>155
車検ってあのチョロっとした検査に合格すれば良いだけじゃねーの？ >>158
医者が無免許だったというよりは
健康保険の対象外だったのに
不正請求しちゃったようなものかな？ トラックは他メーカーでどうにでもなるが、マイクロバスやばくね？コースターとリエッセがほとんどでしょ。 >>149
多分、芸人だから～ってところが笑うところなんだろうけどわかりづらいぞ
やり直し 合法な
原動機を提供できない
だと、売ることも出来なくなる 日本って良い物を作らせない規制ばっかりするの何でなん なーに形式指定取り消されたら日野社内に車検場を作れば良いだけだろ 日野のトラックが乗りやすいとか壊れないと言ってる奴は10年前のイメージ引きずってるだろ
現行型はいすゞの方が普通に良い >>199
良いモノを作ってから言ってねw
技術が無くて作れないだけ。
規制違反の排ガスばら撒いて走って良いなら、
パワーのあるエンジンなんて馬鹿でも作れるしw 排ガス規制だの燃費だのどうでもいいから
セレガーラ買えなくなったら故障ばかりのエアロエース一択になってしまう >>178
以前は、日野駅近くの生活保険センターの所が日野市役所だった
多摩平方面に新興住宅ができたので、便がいいように移転した >>6
年功序列
ことなかれ
パワハラ
出世には社内政治が一番大事
技術？何それ おいしいの？
↓
不都合な情報は部署で抹殺
正しい報告する奴はアホ >>196
日産もマイクロバス止めちゃったからね。
今他にはふそうくらいしか無いかな？ 日野がコケたら、所有トラックをいすゞ・UDトラックス（旧・日産ディーゼル→いすゞ傘下）・三菱ふそうに変更する事業者が増えそう
日本でも輸入されている商用車だとベンツとかボルボだが
最近はトレーラーヘッドや2階建て高速バスでシェアを伸ばしているスカニアもありか トヨタ傘下なのかよ
なんかガッカリだわ
日野自動車ならではの特徴とかあるのだろうか 一度仕事をしたことがあるが
担当のやつが威張ってた印象しかない >>214
もうどこのメーカーも整備工場のキャパ無さ過ぎてまともに修理できないんじゃね
今でもギリギリなのに日野がポシャって他に押し寄せたら
一度修理に出したらいつ戻るんだ状態になりそう クリーンディーゼルなんて絵空事なんだよ
そういえば荷積んだトラック動かす動力って他にあるのかな？
環境性能無視すればやっぱディーゼル機関がコスパいいのかな？ >>196
観光バスヤ高速バスもかなりヤバい。
UDはとっくの昔にバス事業撤退して、
ふそうはクライスラー傘下になり故障が多くなってしまい
販売力が弱くなっている。
いすゞは日野のOEM車販売で、実質販売不能状態。 >>221
マジレスするとモーターが最適
電池容量が大きくなるからレールか電線から電力供給できるといいな
もう実用化されてて電車と言うんだが 大きなメーカーだと変なマネージャーがが紛れ込んでたらこうなることもあるのよね。
成果主義とか言って成果の捏造が横行してるよｗ
技術職だとやってもいない実験をやったように成果報告発表会で
捏造させれられることもしょっちゅう。
課長クラス程度にモラルが低いのが紛れ込んでることも多いのよｗ >>217
>トヨタ傘下なのかよ なんかガッカリだわ
↑これを知らなかったヤツが日野の特徴なんか知ってどうなるんだよｗ >>8
へーこんなことがあったの
名鉄バスは伝統的に三菱ふそうだったからなあ 偽装した会社は問答無用で、社長を執行猶予なしの懲役刑にしたらいいだけ
要は罰が甘いからみんなやる
社長が連帯責任で塀の中直行になるなら、部下の精査もするだろうし
みんなズルしなくなる
ズルした会社は潰れたらいいのよ
社会に対する詐欺行為だからこれ 実は排ガス汚染度基準値以上でしたって、該当車種使ってるバス会社や運送会社もイメージ的に困るよな？ イメージ以前に排ガス規制引っかかったまま使ってたら営業停止になるから買い替えせざるを得ない 上が悪いんだよな 無理難題で期限までなんとかしろで
結局現場が数値合わせの為の不正に手を染める
エンジニアは平気で嘘をつくからね >>236
上と言っても経営層ぐらいまでになるとよほどのあほじゃない限り
ただ何とかしろというだけ。
大抵は間にいる連中が不正するんだよ。
テレ朝やSMBCは違ったようだがｗ >>235
そもそも車検通らないんだから道路走れない ヤバそうなのはNOx処理装置の不正となってるA05C搭載車両だけじゃね
燃費測定の不正はモード燃費の部分でしかないから考えられるとしたら税制優遇から外されるかどうか >>46
できないw
知ったか乙
型式無しの登録は陸運局に１台１台持ち込んで各種データ記載した多数の申請書を記載して陸運局で実車の検査が必要で時間も金もかかる
何より申請書に記載が必要な各種データは型式を取ってないだけでメーカーが試験してそのデータを記載する
その書類に記載が必要なデータが偽装した数字しか存在しない。
なのでそのやり方でも販売は一切できない >>240
レンジャーが自社のエンジンに固執するなら、販売再開は６年後とかで
それ以外の燃費の偽装も１年はかかりそうな状態 >>230
VWの排ガス不正は米国でエンジニアが40ヵ月、幹部が7年の実刑
幹部はディズニーランドか何か観光旅行で米国入国した時にFBIに逮捕されてそのまま裁判
経済犯はそうそう犯罪者引き渡しされないからね
そうやって米国はちゃんとしてるからやらかすのは欧州や日本メーカなんかね
今回の日野も米国でやらかしてるみたいだから、米国での捜査がどうなることやら >>1
不正車検の巨額詐欺事件起こしたレクサス高輪は直営店なんだから社長逮捕せいよ
逮捕しないなら日本は法治国家名乗るのやめろ >>244
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC259NB0V20C22A3000000/
“トヨタの開発はごまかせない”って斜め上の擁護記事書かせてる
いやいや2001年に買収して子会社化したんだから20年くらい経営してんのトヨタから送り込まれた奴らじゃん うちもそこそこ大手なんだが、不正しまくっているよ
恐怖支配がまかり通っていて、ネガティブな報告ができない風土のせいだと思う
末端社員としてできることは何だろう 排ガス不正によりマフラー汚れまくり煙はいてんだが修理代100万越えだと
不正発覚前に入れたトラックは保証で直してたくせに！
マジで死ねよ日野 >>247
組織内ではないな
辞めて自分で会社起こすくらい
日本は不正に甘いからみんな無意識にリスクリターン考えてやってる
東芝ですら政府が庇って上場廃止にならんし経営者は罪に問われんかった >>245
不正車検の旗振りしてたのがその男なんだから逮捕とかするワケがない
トカゲのしっぽ切りで華麗に終わらせたでしょ スズキの不正って確か
実はもっと燃費良かった逆不正？だったろ
一緒にしてやるなよ可哀相にw >>247
間違っても不正告発とか考えないように
正義の国の米国ですらエンロンの不正告発者やチャレンジャー事故で問題指摘したエンジニアはその後どこも雇わず冷や飯食わされた ディーゼルから電動に移行しろと無茶振りされてる時に
売国企業トヨタが株式の51％を持つ子会社が主力車種の型式認定取り消しか。
既にふそうはダイクラ、UDはボルボに買収されたし、
いすゞに頑張って貰うしかない。 トヨタに忖度して有耶無耶にすると思っていたが、国交省も今回はちゃんと仕事したな >>255
Jバスはどんな扱いになる？
合併子会社的な感じか。 >>211
それをやってるのは、他ならぬ理系自身ということを理解してないだろ
技術馬鹿が簡単に基準を無視したり手順を誤魔化してるんだよ
コストやアナウンスも含めて正しく技術を扱えていない >>224
だからそれをやってるのは他ならぬ技術職なんだよ
自分の技術に自身も研鑽する気もないから、
あっさり捏造する方に協力する
しかも自分のせいと思わないで
技術者にやる気も能力もないから、こういう結果になってる
そこがしっかりしてれば、会社の幹部にも技術者がコストや利益も考えながら品質をしっかりコントロールする >>247
辞めて他にいくことだ
現場の技術者が不正に協力するなら追認どころか主犯ともいえるぞ
辞めた後に匿名でリークだな
ただし退職後にデータを持ち出すと犯罪なので気をつけて >>258
ただ、国交省も外資にやられてるという疑いもあるね
国産メーカーをガタガタにさせることができた者が出世する方向になってる
これ自体が良いことなのか、というのがね そもそも、国の決めた基準が厳しすぎる、というのもあるのかもしれない
大手国産メーカーが経営を維持できない基準を国が設定するとか、国はいったい、誰のために仕事をしてるのか、と疑うよ
それは決して国民のためではないから
公害で問題になるようなレベルの話じゃないので トヨタ傘下だから品質は良いんじゃない？故障も少ないし
明らかに構造上に欠陥だらけなのが三菱ふそう、普通に使ってワイパーは折れるしウインカースイッチが抜けるし >>265
今の日本の重量車排ガスは中国の国VI規制より緩いのに厳しすぎるなんてあるわけねー
そんで不正の根本原因は技術より営業の力が強い社内ヒエラルキーと日程遅延を絶対許さない営業のスタンスにもある ネトウヨ 「朝鮮人の陰謀！」 「日野の技術に嫉妬したアメリカの工作！」 「無茶な規制が悪い！」 コレ
リコールしたら
とんでもない費用
かかるだろ >>140
だがもうすでに自民市長の方が年数長いぞ…
で、その自民になってからの時代がサービス悪化とリンクしてんのさ…
>>153
それとお友達に巨額の金を「報酬」として渡していた
そんな巨額をもらえるような「仕事」では全然ないのだが >>145
なお高幡不動でも京王ストアの2階にしかないという
>>193
昔の市役所は駅に割と近かったよ…
今のアレはもう土地がなかったから仕方ないかも ほとぼりが冷めるまで三元豚の生産にシフトするしかないな。 >>243
日本は自民党政治のせいで、偉きゃ（大企業であるならば）不正はない事に
されるのです
ホリエモンは逮捕されて塀の中に収監ましたが、同じく不正会計をした
東芝やオリンパスは逮捕されていません
つまり、自民党政治は偉ければ不逮捕特権があるという事です
実にアンフェアな社会を作った自民党と、その自民党に投票している
我々の責任問題だと思慮します だからw
株価見なさいって
全然落ちてない
倒産不可避なら1円株になってる
販売の迂回方法や短期の認証再取得は政府と話が付いてる
本気で処罰するつもりなら社長逮捕しとるよ
東芝は？オリンパスは？w
だーれも責任取ってない
いつものこと >>277
国内に関してはそうなる可能性もあるが
欧米の対応まちだから動かない
話にならないレベルの罰則が発表されたら
翌日から寄りなしの急降下やで こう言うケースは、段階的に株価下げていきなり整理枠行きやで。
流石にやったことが悪質だからね。
エンジン開発力ない自動車会社とか価値ないじゃん。 サルのテーマパークであるジャップランドでは
偽装捏造詐欺隠蔽改竄は日常茶飯事やしな
しょうがあるめえ信義のカケラもねえサルの遊び場だしな
このビンボー島は
(´・ω・｀) >>1
結局、トヨタ＝三井なんて、自動車・電機の三菱やイトマン事件やJCO臨界事件の住友よりもたちの悪い、腐りきった財閥ってことだなw 型式認定とられたら大変だろうが
日野もどうなることやら いまは半導体不足で他メーカは増産どころか減産してる状況
日野が自分達で確保していた半導体を他メーカーに譲渡しないかぎり他メーカーの増産は無理
買い換えをしたい運送会社は寧ろ早く生産再開して欲しいと思ってるのが実情なんよな 走れ歌謡曲
文化放送
最後の方、東海ラジオなんか
提供は日野自動車と、言いながら
あやしいトラック、セシ○○さん
状態でした 自分が取締役の時さえバレなければいいと先延ばししてきた経営陣
そつらは今頃悠々自適な年金生活 >>256
UDはいすゞがボルボから保有株式買い取って今はいすゞの完全子会社だぞ
今回の日野の不正でいすゞが日野の買収もありえる
それくらいいすゞは国内外でも絶好調 >>289
いすゞが日野を買収とか公正取引委員会が認めないよ 処罰が不当に重く経済損失も大きい。
日本の政府が悪い。自民党が悪い。 いすゞはバス製造部門を日野のと統合して専門の製造会社を立ち上げているが
型式認定取り消しがバス用のエンジンだったら危なかったところ
そうなっていれば、子会社化したUDブランドでバス製造再開という逃げ道はある >>292
先に掘った落とし穴に落ちただけで悪く言われる自民ｶﾜｳｿｽ
堀りまくったﾐﾝ巣しね >>294
どう考えても自民党は大企業に甘く、個人に厳しい政党ですよ
企業の存続の為なら個人は死ねという事です こういうのって現実的に超えられる規制値とかに設定してるの？ >>297
他社は超えてる
日野自動車は他社が採用してないタイプの排ガス後処理装置に固執してたせいで基準が強化された際にクリアできなくなってゴマカシに走った >>298
なるほど
そっちにえらい投資しちゃったんかな >>299
アドブリューって言われる排ガス除去装置を設計して使ってる。少し前に韓国で在庫ない(中国から輸入)って騒ぎになった尿素水って物を触媒として消費する。
１～３ヶ月に１回補充の必要があって買いに売ってる所に行くんだが専用の装備いるし使うのがディーゼル車それもトラックとバスしか無い(普通自動車のディーゼルは４年とか持つの車検で補充される)。
なので売ってる場所が少なくて面倒。買う費用もかかるし
なので尿素水を使わない除去装置で規制クリアしたら売りになるし技術力ある宣伝ができる。
で
日野は他社はできない凄いトラック、バスだって宣伝して売ってた。
結局技術力なんかなくて騙してたわけだが つまり、他所以上の売りがあるトラック、エンジンを開発しろって上層部が指示だして他社はそう簡単にはできない時間がかかる。
研究開発は続けるが販売車両の開発はアブドリュー使うって経営陣と開発が決断した
日野は兎に角開発しろ。何時までっにって指示を撤回しないで多分何処か上の方から偽装してでもx日までにクリアした数字だせとか指示でたんだろうね >>300
アドブルーな
トラブリューみたいになってんぞ アメ公の圧力
いすずはこうなるのを予測してアメリカ製エンジンを
搭載することにしたんだろ？ そもそもこんな複雑な措置、欧米、世界にあるの？？？
別段問題なく世界は回ってるのに、今じゃ世界はスモールワールド化してる これは日野の経営判断の誤りに由来するものであってアメリカの圧力もへったくれもない
上に書いてる人がいるが世界の自動車メーカーの主流はアドブルーという触媒を使って窒素化合物を除去する装置を採用してるが日野はそうじゃなかった
日野の採用した装置はアドブルーの定期的な補充を必要としないのでコスト削減できるが装置そのものの性能は燃費に影響するレベルで劣っていた
日野もそれをうすうす判ってて数年前から一部の車輌はアドブルー使用タイプも出してたが全面的な切り替えには踏み切れなかった
そうやってずるずると延命を計ってた結果がこの状況 俺が整備士やってた24年前は日野のトラックがナンバーワンだったな。 アドブルーなしのマツダディーゼルエンジンの悪口はやめろ なにやってんだかｗ
ショーーージキにやりゃいいだけなのに 日野の２トンなんてＣＭ流してる場合場合じゃねーだろ！ >>288
今は株主代表権訴訟というのがあるから安穏ではないと思うけど
でも、どこまで関わってるかだよな、知らないわけねえはずだが >>309
どうしようもないカス会社やな
マジで純粋に技術もないし、社員はクズだらけで不正したってことかよ
倒産してほしいな >>309
日野が尿素SCRを使い出したのは燃費より出力目的だぞ 日野傘下だから影響ありまくりだよ。
落ち着くまでどのくらいかかるのやら >>139
多摩市もええで
特にこれといった不満がない
漫画アニメ映画ドラマ等の舞台や撮影場所に
しょっちゅうなってるし
今放送中のTBS木曜深夜アニメの
まちカドまぞく2丁目の舞台も多摩市 リコール隠しの三菱以下に落ちぶれろってばっちゃが言ってた >>314
三菱がeキャンター作ったけど
バッテリーがクソ重くて荷物積めないってよ >>21
(1990年頃迄に生まれた全国の日野)俺のあだ名 >>311
確か中形は4気筒でもアドブルー必要だったはず >>99金あるな女の人にも今じゃ新車宛がうんだよね時代は変わった >>293
いすゞ開発と日野開発のそれぞれの車種を元のそれぞれの工場で作ってるから、その気になればいすゞ側に寄せればOK。 >>168
各社とも準中型免許対応の中型トラック(総重量7.5トン)を作ったり無茶してるなと思う。
準中型免許も総重量8トンギリギリのエアブレーキ車を排除する目的だったんだろうけど・・・ >>307
税金入れるつもりならこんな処分はしない >>329
間違ってる奴が無茶苦茶多いが
性善説の正しい意味を勉強しような ７月量産予定のEVトラックどうなる？クロネコとコラボしてるのではないの？ 石原都知事の時にイスズがこれで問題になったけど
リコールで許されたんだよな
日野だけやけに処分が厳しいのはやはりアメリカのせいか
「イスズと同じように日野もアメリカのエンジンを使え」って >>333
言い訳ばっかだな
生きてて恥ずかしくない？ 世界のトヨタグループだから存続はするだろ
ただグループの顔に泥を塗る事案だから相当テコ入れされるんじゃね >>333
いすゞがやった時も三菱がやった時も
業界にやるんじゃねーぞってお達してるのに
やったんだもの三回目はない それ以前に１６年に
お前ら他にやってないだろうな
各社確認して報告だせって言われて日野は社内調査して改竄、偽装は一切やっていませんって回答をしたが
この回答する前から今回でた偽装をやってたわけで
もっと悪質やで
調査命令して調査したけど偽装してません
実際は偽装してた そもそもいすゞがやったことは当時は違法でもなんでもなかったからな どうせ国交省公務員の天下りポストを増やして手打ち
猫の国 日野市民のワイ
早く日野自動車立ち退いて土地を有効活用してほしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
