【トントン】日野自動車は存続すら危うい！ 不正発覚による「型式指定の取消し」は想像以上にダメージのある処分だった [ぐれ★]
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※4/8(金) 17:32 WEB CARTOP
エンジン試験での不正が発覚して窮地に陥ったいる日野自動車
トヨタ・グループにおいてバストラックを担っているのが日野自動車。同社によるエンジン試験における不正が明らかとなったのは2022年3月4日のことだった。そして3月29日には国土交通省によって該当する車種の「型式指定の取消し処分」が下された。
不正の内容は多岐にわたる。
日野レンジャーなどに搭載される中型エンジン「A05C」におけるNOx処理装置での不正。セレガやプロフィアにおいて大型エンジン「A09C」および「E13C」を搭載した車両での燃費測定での不正。そしてトヨタ・コースターなどに使われる小型エンジン「N04C（尿素SCR）」においても燃費測定での不正が明らかになっている。
小型・中型・大型と広く不正が行なわれていたということは、一部署の暴走ということは考えづらく、ある意味で全社的にて不正行為が常態化していたといえるだろう。
日本で日産・三菱、およびスズキにおける不適切な燃費測定が問題となったのは、2016年のことだった。その段階で、全自動車メーカーが各工程における不正が発生しないよう点検をしたはずだが、日野自動車はそうした対応をしなかったと言わざるを得ない。
そうであれば、日野自動車が不正を働いた車種について「型式指定の取消し処分」を受けたことについても同情の余地はないといえる。
「型式指定」をわかりやすくいうと、該当する車両が保安基準を満たしていることを書類によって証明できることを意味している。通常の量産車が最初にナンバーをつける際に、いちいち車検を受けたり、排ガス検査を受けたりしなくてもいいのは「型式指定」によって、その車両が保安基準を満たしていることを認められているからだ。
逆にいうと、型式指定を取り消されてしまった車種は、仮に量産したとしても容易に登録することはできない。一台一台、個別に排ガス検査を受け、車検を通す必要がある。「型式指定の取消し」というのは、事実上、対象モデルの量産・販売が不可能になるという意味だ。
ちなみに、「型式指定の取消し」処分というのは史上初となる厳しい処分だが、そもそもこうした処分が生まれたのは2017年6月のことだった。前述した燃費測定における不正が発覚するまでは、自動車メーカーは正しい数値を出してくるであろうという性善説で国土交通省は対応していたが、不正を受けて道路運送車両法が改正されたのだ。
その閣議決定では、以下のような文言が確認できる。
続きは↓
https://news.yahoo.co.jp/articles/de498832d62dbf7c72cf5c90c0065cf80ea1653c 正常なエンジンを作っちゃいけないのかよ。異常燃焼の不具合エンジンを作れという規制が頭おかしいんだよ。 愛知万博前に名鉄グループへ日野のバス買わせようとして
三菱ふそうを嵌めた罰が今頃帰ってきたな 昔、青梅線の小作駅には、東芝と日野の大きな工場があった。
東芝は致命的な不祥事を起こし、東芝の工場は消えた。
日野の工場も消えるんだろうな。 もういいよ
日本の企業はほんと不正まみれ
どんどん潰れろよクソが！ 型式指定がなきゃ車検通せないんだから、一気に営業できない車が発生するでいいの？ 別に存続出来なくなってもトヨタに吸収されるだけだろ？ ものづくりw
>>18
吸収されても売るものがない >>1>>5
高齢化で縮小していく内需に企業が依存してきた結果がこれだよ。
デフレの内需に依存すれば輸入物価の上昇と板挟みになるからね。
日本の企業は高齢化でデフレになっている内需よりも輸出に力を入れるべきなんだよ。 正直国交省にここまでさせるレベルで酷いって事でしょ
日野側もその通りって認めるんだからなぁ。
リコールどころか、エンジン事造れなくされるんだったら
説明してほしいもんだけど。トラック使ってる人らには
どういう事なのか通達来てるのかね。 >>3
工場の大部分はずっと前に茨城と群馬に移転済みなので人口も減ってる。 どうしても日野で固定せざるを得ないユーザーは居るから、不正では無いモデルは売れ続けるだろ。
とはいえ、車検の度に陸運持って行くのはしんどいな。
もう少ししたら新人検査員が得た知識をフルに活かして細かいところで落としまくるだろうしw そんなことよりふそうの中型はいつになったらフルモデルチェンするんだ。 トラックなんて台数出ないんだからガス検と車検受けても大したダメージじゃないやろ ドイツの不正ディーゼルはお咎めなしに何でなったの？ >>5
そもそもあまり輸出とかしてないだろ。
アンタ、論点ズレてるからもう一度小学校から国語勉強しなおしてこい。 日野ってトラック４社の中で１番信頼があり値段も高い
言ってみれば1500万で買って10年乗って修理代は大してかからない
だから高くてもいい
他のメーカーは1000万切るぐらいで売って修理代で儲けるみたいな商売をしている
そんな日野の危機なんて青天の霹靂もいいとこなんだよな
トヨタどうにかしろと言いたい ジャップwww
また国技の偽装捏造詐欺隠蔽改竄かよww
(´・ω・｀) 鈴木の燃費偽装は忘れない、
俺はだまされたんだ！
ホントはもっと燃費がよかったんだ！ 高度成長～バブルの日本は「技術立国」を標榜していたが、所詮張りぼてだったか…
人口ボーナスに任せて、安物を大量に作っただけで、
本物の技術は無かったのだろうな。 日野だけやけにパワーがあるのはこういうカラクリだったのか
VWディーゼル詐欺より悪質だな
日野のトラックなんて無価値にしてしまえ 型式不明車にすればよくね？
並行輸入の外車や逆車にはよくあるぞ。 >>8
またローカルなネタを
まるはちは未だに仕様書で事実上三菱を排除しているのかな 毒ガスフォルクスワーゲンと馬鹿にしてたトヨタヲタに巨大ブーメラン🤣
潰れたらいいよ😃 というか、不正で数値誤魔化してたエンジンてちゃんと車検通せるん？ 今回これを教訓にして、より狡猾で完璧な手法を構築してほしい。 日野自動車ってラグビーでそれなりの実力チーム持ってるが、廃部になるのかのう？ これ何げに大事件だろ。
日野自動車存亡の危機。
トヨタは日野を丸ごと支える余力は無いだろ。
中国メーカーに売却か。 今まで売っちゃってた奴は型式不明になるの？継続検査出来るの？ >>40
トラックドライバーにスーパードルフィンは評判いいし
求人に「乗車車種・スーパードルフィン」と出してることあったな
バスも日野のにのると剛性感があって乗り心地がいい >>36
毎年出てだいたい部門優勝してる
パリダカ仕様のトラック販売すれば金持ちは買うだろうな 安倍菅が国の中枢から去ってから
トヨタへの忖度ゼロだな
ざまあみろw トヨタ
子会社→ダイハツ、日野
提携会社→スバル、マツダ、スズキ ガス検で煤焼きまで検査工程入れろや ディーゼルはみんなイカサマだろ フォルクスワーゲン・グループを笑えなくなったな
そもそも最近の規制は国連の自動車に関する条約で保安基準や排ガス・騒音規制等を決めている
日本も全メーカーが参加して決めた規制値だ
日本の物作りとやらは、どうなっちまったんだよ？
情けねえ話だなー いつまでも過去の栄光頼みのＯＢが多すぎるんだよ・・・・
日野駅周辺の本屋なんてひっでえもんだよ
『日野自動車の歩み』みたいな、3000円くらいする本がバカ売れしてる
買ってるのは、日野を引退した80歳前後の老人だけ
俺たちがいた頃の日野は、優秀な技術者が多かったよ。まさに職人だけ！今の日野には素人しかいない！ と昔をageて今をsageる典型的な老害ばかり 実際にはダメージゼロだけどねw
認証取り直せばいいだけで出荷が止まるのは数日、数週間の話
世間の目があるからこういう記事書かせてんだよ 日本だけなら黙らせれるけど
トヨタ車は常に世界から監視されてるからな
不正なんてしたら容赦なく天文学的賠償だよ
潰れるのが妥当だよ >>68
へーパリダカ自体もうずっと見てないけどまだ強いのか 出荷停止解除されたってエンジン開発にテストに認証までやってたら数年かかるし自分らだけで何とかしようとしてたら潰れるだろこれ
現状走ってる車どうすんのかすらも今だに決まってないみたいだし >>92
天下り増やせってことだよ言わせんな恥ずかしい >>68
それを一台ずつ車検通させて
「ホモロゲーションモデル」とか言うのかw 新型コースターよくできてるんだけどなあ。三菱の陰謀としか思えん。 エンジン駆動車を絶滅させるつもりなんだから
日野の覚悟が甘かったんだろ 運輸省時代から数えても、自動車メーカーに国がここまでブチ切れたことある？ 日野の大型買うくらいならスカニア買ったほうがカッコよくね？
地方だがスカニアを数台揃えてる運送屋も増えてきたよなー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
