【北海道】知床の不明船、同航路で昨年2回事故 国交省、24日にも監査 [七波羅探題★]
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毎日新聞最終更新 4/24 08:30
https://mainichi.jp/articles/20220424/k00/00m/040/012000c
北海道・知床半島沖で遊覧船「KAZU Ⅰ（カズ ワン）」が浸水した事故を受け、国土交通省は23日夜、事故対策本部会議を開いた。斉藤鉄夫国交相は、同船から知床岬灯台の南西約14キロの海上で浸水したとの通報があったことを明らかにし「船や乗客の発見には至っていないと報告を受けている」と述べた。その上で「海上保安庁は引き続き人命救助を最優先に全力で捜索活動に当たり、海事局は今回の（事故の）遊覧船事業者に対する監査を早急に実施してほしい」と指示した。
国交省は、海事局担当の大臣官房審議官をトップとする現地対策本部を設置。「KAZU Ⅰ」を運航する北海道斜里町の「知床遊覧船」に対し、24日にも海上運送法に基づく監査を行う方針だ。
「KAZU Ⅰ」は今月20日に実施された船舶検査はパスしているという。一方で、国交省は、同船が昨年、今回と同じ航路で2回事故を起こしたことを明らかにした。1件目は5月15日で、海上の浮遊物に衝突し、乗客3人が軽傷を負った。2件目は6月11日で、浅瀬に乗り上げた。この時、船は自力で離礁して漁港に戻り、乗客らにけがはなかった。2件の事故では浸水はなかった。
「KAZU Ⅰ」から浸水したとの通報があったのは23日午後1時15分ごろ。海上保安庁などは知床の西側海域で船や航空機などで捜索を続けている。【木下翔太郎】 >>15
スクラップ廃船を転覆必須なアホ改造して助けられたのを見殺しにしたのと
同列に扱うのはアルカニダウルトラ低能パヨク宣言ですね >>12
FRP船にこんな綺麗な亀裂入るわけないやん
サビと汚れの線やろ >>88
連休前だし地域観光の要を相手じゃ役人まともに働く気もなさそう >>93
そうなんだ
知床って人住んでない北方領土かと思ってた >>5
荒れた海に3時間も乗りたくない（´・ω・｀）
絶対船酔いする（´・ω・｀） >>89
Heinrich's law Edit
Main article: Accident triangle
Heinrich's work is claimed as the basis for the theory of behavior-based safety by some experts of this field, which holds that as many as 95 percent of all workplace accidents are caused by unsafe acts. Heinrich came to this conclusion after reviewing thousands of accident reports completed by supervisors, who generally blamed workers for causing accidents without conducting detailed investigations into the root causes.[4]
While Heinrich's figure that 88 percent of all workplace accidents and injuries/illnesses are caused by "man-failure" is perhaps his most oft-cited conclusion, his book actually encouraged employers to control hazards, not merely focus on worker behaviors. "No matter how strongly the statistical records emphasize personal faults or how imperatively the need for educational activity is shown, no safety procedure is complete or satisfactory that does not provide for the . . . correction or elimination of . . . physical hazards," Heinrich wrote in his book.[5] Emphasizing this aspect of workplace safety, Heinrich devoted 100 pages of his work to the subject of machine guarding.[2] His research is criticized by some, such as Bruce Main and William Edwards Deming, for being outdated and unscientific. Main thinks that Heinrich's Law should be replaced by a model that emphasizes safety in design, compared to the former's emphasis on behavior.[4] > 同船が昨年、今回と同じ航路で2回事故を起こした
どんな事故だったんだろう？ 一度行ってみたかったけどこんなガバガバな会社もあるんじゃ無理だわ ここで二回ほど乗ったがだいぶ前なので当時はそこまで陸近くまで攻めなかったように思う
競争のせいなんかなぁ。カモメにカッパ海老せんやったりしたわ
天候見て船乗るのやめた人とかいないのかな。親が載るって決めたら付き合わされた子供がかわいそうだ。全員見つかればいいが まあこれで小型でも観光船は定員分乗れる救命ボートは義務化されるだろうな… >>98
ノルウェーでフィヨルド船に乗ったがこんなもん見て何が楽しいのかわからん
急斜面のうねうね道を開くフィヨルドの海まで降りていくマイクロバスは迫力あったが ロシアの潜水艦の上を通ったんだよ
ミンナニハナイショダヨ また北海道w北海道なんかロシアに侵攻されても自業自得だわ >>110
発展途上国なんて
何処もみんなこんなもんですよ 船検「この亀裂じゃ運行は無理っす」
カズ「は？GW控えてるのに俺に損しろって言うのか？」
船検「あーでもこれならなんとか大丈夫かもしれないっす」
カズ「そうだよな」
こんな感じ 船舶検査をパスしてると言うことは、船体は一応大丈夫だったんか
と言うことは操縦ミスでまた何かにぶつかったのか？ >>89
確かにそのような批判が書かれてるけど
英語でもそういう法則で使われてるようだね これで船長だけ助かったとか あったとしても袋叩きで生きていけないけどな >>15
w我先に船長逃げ出して財布の金乾かしてたらな 座礁ではなく、以前の事故箇所からの浸水だな
点検の不備を主張すれば、社長はワンチャン助かるかも
裁判長引くだろうね >>116
ヨーロッパアルプス見たことない人は秩父アルプスでも満足すんだぞ
そういうもんだ 去年伊豆の堂ヶ島の遊覧船に乗ろうとしたら、強風とは言えない程の風で運休になりガッカリしたが、このニュースを見て納得した。 熊見せたりするツアーみたいだから
結構ぎりぎり近くを攻めるんで
座礁はしやすいだろうな >>12
中央右舷の水線すぐ下に80cmくらいの接触跡がある
船首の亀裂は船体内側からFRP補修して、亀裂大きいから外側からもFRP当てたのかな？ペイント浮いてるから段差埋めなかったのかと >>89
Criticism Edit
Heinrich's triangle had a significant impact on health and safety culture in the 20th century but has recently been criticized.[2] Some of this criticism regards to the exact figures used in the relationship. A 2010 report relating to the oil and gas industry showed that the original values held true only when applied to a large dataset and a broad range of activities.[1] A 1991 study showed that in confined spaces the relationship was significantly different: 1.2 minor injuries for each serious injury or death.[7] A broad study of UK accident data in the mid 1990s showed a relationship of 1 fatality to 207 major injuries, to 1,402 injuries causing three or more days lost time injuries, to 2,754 minor injuries.[8] Heinrich's original files have since been lost so his accident figures cannot be proven.[2]
W. Edwards Deming stated that Heinrich's theory attributing human action as the cause of most accidents in the workplace was incorrect and it was, in fact, poor management systems that caused the majority of accidents.[2] There has also been criticism of the triangle for focusing attention on the reduction of minor accidents. It has been claimed that this has led to workplace supervisors to ignore more serious but less likely risks when planning works in order to focus on reducing the likelihood of more common but less serious risks. The 2010 oil and gas study claimed that this attitude had led to a halt in the reduction of fatalities in that industry in the preceding five to eight years, despite a significant reduction in minor accidents.[1] >>115
軽くて小型な膨張式の型式を国が承認してくれないと無理だわ なんだこの発展途上国…
14キロの近距離から救難信号出てんのに全員死ぬのかよ… 船長一家と会社
20日に検査合格を出した奴
責められてヤバいだろうな >>108
それハインリッヒ本人のペーパーじゃないじゃん 「知床遊覧船」のGoogleクチコミに去年の事故のとき乗ってた客が当時書いたものがあるが今どんな気持ちだろう
クチコミは好意的なものが多い あー運転センスのない奴が観光船やってたんだな
死んだ方がマシだな 波3mだっけ ゴムボート載せてたとしても転覆か投げ出されるかだったろうな
修理しても強度は劣るから観光船として復帰するべきではなかった
出港キャンセルしてお詫びと返金するべきだった
金欠と危機回避意識の薄さだわな しかし、観光船だし乗客名簿なんか恐らくないから犠牲者の特定に時間がかかりそうだ・・・体も見つからなかったらなおさら・・・
家族連れとかは比較的わかりやすいだろうけど、一人旅とかだと余計に >>121
以前まだタイに水上マーケットあったころの小さい舟で巡ったけど安全だったし
離島いくとき大きめの舟だったけど何の危険も感じなかったよ >>116
まぁ、人それぞれだよね。
自分はヒグマや鷲はどうでもいいが、滝と先端は観たいな。自力ではいけない場所だから 自民が金渋るからこう言う事が起きる
経営者も必死なんだよ >>89
リスク管理の意味知らないけどカッコ良さそうだから使いました >>143
確かにそうでした
頻度の高い軽微な事故対策
頻度の低い重大事故の対策にはならないと言うことで注意は必要ですが
全く役に立たないものではないと思いました >>141
すぐに連絡が途絶えたからあっという間に沈んだんだろ
水温が低いから数分で体が動かなくなるので体力がないと泳いで岸まで行くのも至難
岸に流れ着いた4人以外は見つかってないみたいだし救命胴衣無かったんかな >>3
全国で交通事故が起こるたびに
首相が対応しなきゃいけないんだ？ >>79
知床は海から急激に1500ｍ超の山々がそびえ立ってるから景観はかなり迫力あると思うよ
普通の陸地じゃこういう場所はあまりないから 海外旅行する人なら分かると思うけど
途上国での観光ツアーに
危険は付き物
日本に来る外国の皆様
どうかご注意を >>15
日本は昔から海難事故大国
衝突だの転覆だのとんでもない事故無数にやっとる
元からセウォルのこと笑えない >>1
典型的ヒューマンエラー
インシデント
まさに葛飾区の素浪人パワー これ最終的に現場判断なのか上からの命令だったのかの問題になりそうだな >>163
船に関しては韓国のほうが安全だよね
日本は沈めまくってるし 最初から救命胴衣着てたのかな？
自分は遊覧船で救命胴衣着たせられたことないわ 大臣も今日現地入りするとか言ってるけど正直今日監査受けれる状態なのかねぇ >>157
報道では救命胴衣は皆付けてた 今はレジャーでも規制されてるんじゃないかな
海荒れてたというし脱げたか沈んだか >>129
それはある。海外でスケールの大きい
滝見たよ でも近くに行き過ぎだったように
思う たぶん死んだ船長に全部罪をなすりつけて終わり
死人に口なし >>57
オレンジの物体、ラフトか？
実は装備してた？ >>170
スピード感だろ
今日動いても超絶迷惑だと思うけど 事故があったかどうかは常に船内に掲示するようにしろ！！！ >>176
3mの波とこの水温じゃ何の役にもたたないだろ 原発事故と同じ法則
日本人ってリスク大きい事業は無理 >>140
ヨットとかに積まれてるのはそういうタイプだと思うけど積めないんだ？ 強風注意報と波浪注意報出てるのに
こんな船で出港したのが問題 フロントにヒビあったとかいう話もあるし、船長がカスすぎて
こんなの認めてた組合？も酷いね >>3
何処かの半島じゃねーんだからw
わざわざ国のトップが海難事故対応なんてするかよ >>184
船首にヒビ割れもあったらしいからな
会社の幹部は実刑レベルだわ >>154
> 知識はアップデート
典型的な田舎モンが好きそうなワードだな笑 船出す判断したやつの判断ミスもあるけど海荒れてる日にこんな小型の船に乗ろうとする方もする方だよとは思う。 海舐めすぎててびっくりした
先っぽにヒビ入ってた船の写真あったけどこの船かな？ ・昨年2回事故したのと同じ船、同じ航路
・陸地に近づいて迫力ある景色が観られるのが売りだった。去年の座礁は陸に近づきすぎたのが原因
・検査はパスしたが船体に亀裂らしきものあった
・当日は波が高く漁船が午前中で帰港するほど
・今年度最初の出航だった
・他の会社はまだ営業日ではなく、この会社のみの営業で周りに他の船がいなかった
・携帯が繋がらないもしくは繋がりにくい場所だった
・最初の通報は傍受した他の会社から。当該船からはその5分後に携帯からかかってきた。連絡はそれのみ。
・波が高くて海域に近づきにくく発見が困難だった
役満ってレベルじゃねーなこれ スッカラ菅といい、なんで大臣は現場の邪魔をしたがるんだ？ どういうことだよ……
どういうことだよ！
なんとか言えよコラ！！ >>80
現場まで160km
巡航速度時速 278km
つまり
理論値では35分で海域に着くはず。準備や加速で最高速度に達する時間で30分かかってもせいぜい現場には一時間でつかないとおかしい。
https://i.imgur.com/7ptWP0i.png
天候が悪くて飛べなかったとか言う人いるけど救難活動はできなくても上空から有視界捜索はできたはず。現場の波は3メートル。荒れてはいるがヘリがおちる程の風とは思えない。 GWだったらもっと乗ってたのかな？
この時期に行かなきゃ死なずに済んだのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
