日産の軽EV、今年度初頭に投入予定 200万円以下 20kWh 軽のユーザーは「8割くらいの方が一日50キロ前後の走行距離」 [神★]
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日本のEV市場でリーダーになりたい…日産自動車 チーフマーケティングマネージャー EV担当 柳 信秀氏［インタビュー］
2022年4月26日（火）11時30分
日産のEV戦略が加速している。『アリア』のデリバリーがいよいよ始まり、さらに今年度初頭には「軽EV」の投入が予定されている。日産の現在、および今後のEV戦略の方向性について、日産自動車 日本マーケティング本部 チーフマーケティングマネージャーオフィス チーフマーケティングマネージャー EV担当の柳 信秀（やなぎ のぶひで）氏に話を聞いた。
(略)
柳：もともと軽の補助金は20万円程度想定で、一番下のグレードが200万円を切る価格にしたいとしていましたが、当社の軽EVの仕様だと今年度は補助金が55万円になる見込みですので、実質の負担額はもっと抑えられる計算です。そうなると、軽のガソリン車の上位グレードやコンパクトカーのエンジン車と同じ位の負担になることも期待できますので、多くの方々の検討対象になってくるのではないかと思います。
ランニングコストについても、今はガソリンが高いですし、お車を毎日通勤・通学でお使いになられているお客様や、ご自宅からガソリンスタンドが遠いお客様は、家で充電しておけばスタンドに行かなくても済みますし、とても便利に使えます。また、戸建てにお住まいの方で、普通充電器を用意できれば、かなり安いご負担でお乗りいただけます。そういうお客様にアピールしていって、一人でも多くのお客様にEVの魅力をお伝えして、ご購入いただけたら嬉しいです。
航続距離については、バッテリーが20kWhで現行のリーフの半分くらい、航続距離もリーフの約半分くらいなのですが、軽をお乗りになっているお客様のデータを見ると、8割くらいの方が一日50キロ前後の走行距離ですので「ちょっと買ってみようかしら」となると思うのです。
ただ、我々が良い商品だと思ってお出ししても、お客様に確実に受け入れていただくには、お客様の生活のためのクルマとして、価格も含めて、しっかりとアピールしていかなければなりません。
https://response.jp/article/2022/04/26/356657.html 俺の月極駐車場でも夜間充電できるシステムをお願いします 軽にEVとか少ないEVステーションがさらに混む。家にスタンド付いてる奴は軽なんか買わん ご自宅からガソリンスタンドが遠いお客様
この層はクソでかい車乗るんだわ
僻地でバッテリー切れとか洒落にならんから >>1
充電の電気代ってどのくらいかかるの？その50キロ走るのに JAFがこれからものすごく忙しくなるだろーな…という気しかしない >>15
お前のスマホは何年経っても電池の持ち変わらないのか？その技術あれば億万長者だな ちうごくの
50万のほうが
こーせーのー
だったり セカンドカー用途でも軽やめてこれ選ぶ意味がない
補助金次第だな 5chは満タンで300kmは走れないと
お話しにならないというタフガイばかりなので
50kmとか全然ダメですね EVの軽って、規格あるんか？どうやりゃ税金安くなるんだ？ ど田舎のセカンドカーなら割とありかもな
ガソリンスタンド遠い家もあるだろうしね >>18
30kwh積めば300km走行出来る
電池コスト 7,80万円
アルトが100万以下で作れるから
200万以下は余裕 山奥の老人にはこんなのがいいだろ
ガススタ減ってるからな >>19
>>20
今のはしないよ
リン酸なら20万キロ乗っても10%も劣化しない 補助金は中古車販売に対して出すのがほんとうのエコな気がするよ >>27
ガソスタないってことは人も居ない
バッテリー切れたら終わり
こんな危ないもん乗れるわけねーよ >>32
>>37
してます。ソース出してみ？
しないならバッテリー問題は話題にならない。勉強しろ。 UR都市機構様、希望者には充電設備の設置をお願いします ホンダのNBOXってたくさん売れてるけど
メチャクチャ乗り心地悪いな
みんな軽はこんなもんと思って乗ってるんだろうか >>32
（‘人’）b
りんは希少金属で50年後には枯渇するでしょうなら自動車なんかに使わ無いでよ(棒) ああいいね
各社なんとなく出揃って比べてからだけど
買うわ >>41
セカンドカーって言ってる意味がわからないかな？ 真冬の期間は使いもんにならんやろな。全てEVは怖いパワーソースは分散さしたほうが良いと思うけど。 航続距離100km超で200万円ね
中国だと航続距離50km超で50万円というのがあるな
日本で軽のEVを売るんだったら、航続距離50kmで100万円以下で売らないと人気が
出ないのでは？ >>32
> リン酸なら20万キロ乗っても10%も劣化しない
劣化してるじゃん >>18
30kwh積めば300km走行出来る
電池コスト 7,80万円
アルトが100万以下で作れるから
200万以下は余裕
アルトの5分の1の部品数で製造できる
エンジン部品の精度が1番のコストなんだよ 元々燃費もいい軽自動車から追加料金払って軽EVに乗り換えるメリットが少ないな
太陽光発電ついてる家ならメリットはある 30kwh積めば300km走行出来る
電池コスト 7,80万円
アルトが100万以下で作れるから
200万以下は余裕
アルトの5分の1の部品数で製造できる
エンジン部品の精度が1番のコストなんだよ
スズキしか勝たんわ 山の上とかGSが近くにないところとかこれで良いじゃん >>52
インフラの過渡期に需要はあると思うけど
固定費と対応できるエリアの問題で
利益は出なさそうだし、行政が提供すべきなのかも >>50
お前今の車の値段知ってるのか？
100万以下？ 馬鹿売れするわそんなん >>51
（‘人’）〜
マッチは細々と残りそうだけど代替物質は考えて欲しいよ！ >>62
くっそ重たい電池積むんだぜ
ボディ強度を相当上げないといかん
金かかると思うよ
普通の軽タイヤ使ったらすぐパンクするだろね >>63
僻地住まいほど航行距離長いってなぜわからんのか >>52
バッテリー交換できる仕様なら商売になるかもな
それ以外ならレッカーと天秤になる 古い車をEV化する会社があるみたいだけどバッテリーおっきいし、普通の自動車のバッテリーに換算したら重たそうだった。トランクのなかいっぱいバッテリー積んでるような？ トヨタに圧倒的に負けてるのでは？
能力が低くてもいい言い訳を探すより
電池の安全性も含め開発しないと勝ち目が無いで >>69
GSもないぞ。
僻地の程度によるが、かなりの部分はこちらになびくのでは？
後は寒冷時の性能の不安のみ 一戸建ての通勤や買い物だけの妻等のセカンドカーには申し分ないが、倍のグレードもあってもよくね？ とりあえずスペックが低いどうこう以前に見た目がダサすぎて売れるとは思えないんだがw
韓国人デザイナーの設計か？w純日本人のセンスならこれは恥ずかしくて乗れないわ 550万の日産アリアのベースグレードが66kWだから、20kWあれば軽乞食には十分 >>68
鉛電池と勘違いしてね？
鉛の10分の1以下
密度比パフォは20倍 まぁ近所へ買い物しに使うだけならいいんだろな
うち200vあるからセカンドカー考えようかなとは思う カーバカか非効率な通勤バカ
どちらにしろバカしか沢山車には乗らない今時 早く山善とかアイリスオーヤマが電気自動車作ってよ
そして50万で売って 200万切るなら中国の50万のEVのアレと対抗できるな
アレも中国以外の安全基準満たすと130万以上になるそうだし バッテリー故障で修理（交換）費300万取られるんだろ >>23
補助金のせいで暴走プリウスが増えたのをお忘れなく >>80
（‘人’）
だ〜か〜ら〜
自動車なんかに燐を大量消費されたら困るんだよ！
EVは資源の無駄遣いなんだよ！ >>71
エンジン＋クソ重たい電池だろ？
軽は車体の軽さで燃費上げてきた
今以上に相当強度上げないといかんな おじいちゃんの知識もアップデートしないとね
30kwh積めば300km走行出来る
電池コスト 7,80万円
アルトが100万以下で作れるから
200万以下は余裕
アルトの5分の1の部品数で製造できる
エンジン部品の精度が1番のコストなんだよ
スズキしか勝たんわ Evの一番の懸念はバッテリーが交換が高くつくため廃車になるケースが多発してガソリン車よりメカそのものの問題じゃないのに車の寿命が短くなること。
プリンタとインクの関係と同じく商売モデルにするなよ。 >>88
テスラがやってるんだよバッテリー交換に300万 できなーい
できるわけなーい
って言い続ける5chの老害のジジイ達が大集結するスレ 電動ママチャリ
子供二人乗せる仕様。
航続距離54キロ。
14万。
中々のものよ。 1日50kmって結構走ってね？
実際は20kmぐらいだろ テスラの利益率もトヨタに肉薄
再来年ぐらいには逆転するよ
おじいちゃんたち
知識のアップデートしたほうがいいよ >>46
りんは死体に結構含まれてるんだぜ
オマイラ役立って良かったな 買って後悔するような車種を出すなよ
返品できねえんだしよ
最低限ちゃんとした電池容量を確保させろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
