【交通】西九州新幹線 今月10日から試験走行 9月23日の開業日にはブルーインパルスが飛行 [Ikh★]
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ことし秋に開業する西九州新幹線の車両の試験走行が今月10日から始まります。
長崎と武雄温泉駅を結ぶ西九州新幹線はことし9月23日の開業にむけて今月10日から来月16日まで試験走行します。
鉄道・運輸機構によりますと試験走行は土木構造物や軌道、信号設備の機能などの確認が目的で、1日あたり1往復から3往復走行するということです。
走行速度は時速30キロから260キロで段階的に速度を上げます。
各駅の初入線日は新大村駅、諫早駅、長崎駅が今月10日、武雄温泉駅、嬉野温泉駅が今月11日でそれぞれの駅で自治体主催の歓迎セレモニーが予定されています。
また、長崎県によりますと開業日の9月23日には航空自衛隊によるブルーインパルスの飛行が決定し、新幹線の開業に花を添えることになっています。
Yahoo！Japanニュース／NBC長崎放送 5/3(火) 12:18配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/e02e24e66377935efe1ab6744c37501c291d8386 >>3
おかげで東日本大震災のとき、東北の戦闘機が難を逃れた >>200
未来の長崎県営新幹線だから僻地でいくら暴れても
あまり困らない >>195
地元民の足は高速バスが主流になるだろうな そもそも鉄道を地方に敷く理由は、農作物や鉱石などの貨物の大量輸送だよ。
旅客だけなんて想定にない、仕事を求めて生産地に人が勝手に集まってきたからついでに乗せるようになった。
しかし安い海外産に押されて、大量貨物需要が地方から消えてトラックで良くなった。
それと同時に仕事もなくなり、人は都会に集中した。
ありもしない高速旅客需要をでっち上げて、50年も前の杜撰な計画を強引に実行するとかアホの極み。 >>198
JRQとしては、今回、並行在来線として一部を切り離して
数年後、赤字路線として新幹線も手放す予定なんだろう 狭軌のまま、四国の新幹線のようなものを走らせておいたほうがいよかっただろう >>206
今走ってる「白いかもめ」とか、四国のパチモンに比べれば、田舎のジジババは新幹線と言えば納得しうるレベルの車両なんだがなあ。 ブルーシンパルスってことは
また巨大地震が起きて、そんな中放映されたJR九州のCMが大量のいいねをもらうのか。 >>204
貨物は佐賀駅の一つ長崎側の鍋島駅までで
長崎方面にはそこからトラック輸送らしいよ 長崎は遠洋漁業がほぼ壊滅した事、そして造船でチョンを雇ったため、人口激減
そのため、貨物列車は1999年をもって長崎駅発着がなくなり、トラックで代行している 長崎名物
ちゃんぽん、皿うどん、カステラ
観光名所
グラバー園、大浦天主堂、浦上天主堂 >>211
ハトシ、よりより、鯨肉、トルコライス
観光地
長崎市内は見る価値なし 長崎県内の観光地に行くんなら、長崎駅を通る必要ないからなぁ。 五島の教会巡りなら飛行機か太古やな。
雲仙小浜なら多比良までフェリーやんな。
平戸は唐津経由の西九州自動車道やな。
西彼、池島、軍艦島なら長崎空港からレンタカーよな。 ハウステンボス、市内、大村、雲仙温泉は行かないとな 佐世保、松浦、平戸、五島、壱岐対馬民にとっては、
大村や諫早、長崎に武雄乗り換え新幹線が来ても、
なんのメリットもないんだよね。 >>1
ブルーは出しゃばりすぎ。
違憲組織のくせに胸糞悪い。 熊本とか鹿児島中央、富山、金沢は、そこまで新幹線が通ったら
そこから先にいろいろと行けるんだよね。
でも、長崎は、そこで行き止まり、ドン詰まり。 >>202
たかり体質の長崎が県営にするわけなどなく 西の果て長崎まで僅か66kmしか運行区間がない新幹線🚅とか笑い草だな >>213
長崎市内の観光地ってほぼほぼ神戸で事足りるからね これって長崎の偉い人が土地転がして儲けるための新幹線だろ
もう使命は終わった潔く成仏せいよカス >>184
あとは本数だよな。
1時間20分台実現にはノンストップか諫早だけ停車の速達タイプにすることが必須。元々の需要が少ないので毎時1本が精々、下手すると日中は速達タイプなしで各停タイプを毎時1本だけの可能性もあるらしい。
バスは所要時間がかかるとはいえ、駅まで行かなくても乗り換えなしで30分に1本利用可能だし。
バスが福岡で朝晩のラッシュ時にかからない時間帯なら一気にバスに流れるかもね。 開業日が近づくにつれてこのアトラクション新幹線に厳しい意見が多くなってきてるな
佐賀を罵倒してた人たちは流石に大人しくなったかな？(笑) 狭軌なら長崎県民は幸せだったのに残念なｊことになったね >>230
今からでも新幹線開業反対運動すればよい フリーゲージは時間さえかければ実用化の可能性はあった。
フル化を急いだＪＲ九州が悪いな。
そもそも技術が確立してないのに建設を急いだのが元凶。 長崎県民ったって実質喜んでんの長崎市とあとはせいぜい諫早市くらいだろ
怨嗟に満ちた佐世保市民の声とか聞きたいｗ 佐世保は新幹線来なくて喜んでるよ
博多直通特急が残るから 現状で大阪ー長崎で５時間１０分
片道２万円近くかかるのに長崎なんて行くかよ。
北陸新幹線が開通効果あったのは４３００万人いる関東と直結されたから。 >>232
谷川（ヤマプーチン）が死ねば動き出すさ >>238
それなら諫早と長崎の間の山削って宅地造成しろ超絶無能 長崎はガード下(高架下)に焼き鳥屋とか入るような飲食店スペースでも作って「再開発しました」って言っとけばじゅうぶんで喜んだ 中国からあじあ号を買ってきて、長崎新幹線に観光SLとして走らせればいいんじゃないの 長崎駅にフル新幹線車両を発着させることが目的であり、博多との直結は不要
つまり、メンツだけで作られた田舎議員票田用新幹線 こんなローカル新幹線なんて全国ニュースで取り扱わないだろな >>241
それ佐賀駅や…
なお街の中心はゆめタウンのもよう >>233
FGTは乗り入れ先のJR西日本が嫌がっていたからな
結局近畿車輛に技術譲渡するみたいだけど
最初からそういう話で進めておけば
大株主のJR西日本にも利益が転がり込んでOKを出したかも >>252
結局、細かいところをなにも詰めずに突っ走ったということだね https://news.yahoo.co.jp/articles/44ffe0d322cd37fc642016fd326e75edc421b9a6
ますます佐賀県民は福岡博多に目を向けるだろうな
田舎に行くのに少し早くなっても死ぬほど高くなるって絶対いかないだろ(笑)
まあ1回は乗ってみたいなっていう理由で使う人もいそうだけどね 現職の佐賀県知事は５６歳で
東大法学部卒のキャリア官僚出身
しかも自民公明の公認
当分この人が知事だぞw >>252
いや、もうこの顛末見たらFGTで博多まででええやん、とか思ってしまうんだが。
直通とか必死こいて主張してても、どうせ利用客の9割は便多くて便利な博多で乗り換えだろ。 スーパー特急→結局フル規格（北陸新幹線は完成したトンネルを捨ててまでフル規格にした）
FGT→結局フル規格→佐賀県が反対（六者合意通りなので佐賀県は間違っていない） 長崎県知事でも真逆
昭和34年(1959年)佐藤勝也
キハ55系利用債を全額県が負担します→翌年5月から現行の「かもめ」の前身となる準急「ながさき」運転開始
令和元年(2019年)中村法道
「佐賀県が積極的ではないから負担を肩代わりするとなると、国から十分な説明がないと長崎県民は納得せず、全国の新幹線にも波及する」→何もできなくなる
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/566012/
西日本新聞 整備効果平等に享受 長崎県知事・中村法道氏 2019/12/7 6:00 >>263
このインタビューのふざけたところ
関西と2倍になったから何？
新幹線の駅のあるところ以外は衰退がもっと激しくなる
はっきりいえばいいのにな
長崎市だけが栄えればいい他の長崎の土地は衰退しまくれと
そういうなら理解するけどね 長崎市中心部に新幹線駅ができたところで、西彼杵半島とか佐世保以北の県北、
平戸五島壱岐対馬にはなんの恩恵もないからなぁ。 これまでの整備新幹線は、県内主要都市に新幹線が来ることによって、
その駅を結節点として県内各地への波及効果があったから、直接は
新幹線が通らない地域含めて県全体で新幹線への期待があった。
でも、長崎新幹線は長崎市が少し便利になるだけで、県内のほとんどの
地域にとってはなんのメリットもないんだよね。 九州新幹線の
肥薩おれんじ鉄道しか停まらないところとか衰退著しいし
有明が毎時3本走ってた頃の大牟田とかに比べて衰退著しいしね
ほんと主要駅だけだよ新幹線の恩恵受けるのはね
JRが見捨てるだけならまだしも自治体も平気で見捨てるから
3セクしか停まらないようなところはね >>264
もっとも、日本の田舎地域なんてそんなこと言ってられる余裕がないぐらい
都市圏毎死ぬ瀬戸際なんだから >>268
佐賀は死なないよ
博多との距離やその移動時間や費用考えると
福岡の衛星都市として生き残れる
新幹線になっても佐賀市だけはなんだかんだ生き残れそうだが
それ以外の地域も考えてる佐賀市の方が行政としては優れてると思うけどね
ＪＲＱってＪＲグループでは最悪のところだから
日常利用なんていらないしなんなら在来線全部引き渡したいレベルの事しか考えてない会社あし うちの田舎からだと
空路で福岡行って博多で乗り換えて長崎行ったけど
今後は羽田行って直行便使った方が安そうだな ×それ以外の地域も考えてる佐賀市の方が行政としては優れてると思うけどね
〇それ以外の地域も考えてる佐賀県の方が行政としては優れてると思うけどね
すまん >>264
大村・諫早・長崎だけ栄えればよいと思っているようだが、現実3都市からも人口流出が著しく進むだけ
諫早−新大村間なんて12.6kmしかないし（建設費負担として作った嬉野温泉とはわけが違う） >>270
長崎空港んとこの新大村駅周辺めっちゃ開発予定だけど爆死する未来しか見えないんよな
どーすんだ、あれ… 県内だけで完結する路線にそこまでｗｗ
未来？ないよ ずっと未来も長崎新幹線だろ、これ >>256
末永くやって欲しいけど
前知事みたいに国政に色気ださなきゃね… 220～240km/hのフリーゲージ実用化目処がついていたと国交省が発言したのに
佐賀提案の200km/hのフリーゲージを無理と言う国交省担当者
博多までの直通の芽も自ら潰した以上永久リレー確定だから諦めろ >>277
これも面白いエピソードがあって、新鳥栖から博多に200km/hで乗り入れたら運行に支障が出るから無理ってのが国交省の言い分だった
すかさず佐賀県側が、そもそも博多～新鳥栖間は途中の速度制限あるから今でも200km/h出てないよって突っ込んだら、国交省の担当者は何も言い返せなかった >>34
佐賀担当者ははニユー速長崎新幹線スレ研究して煙に巻こうとしている国交省相手にがっつり返しているよ 佐賀は背振山を貫く道路トンネルだけあれば鉄道いらんし。
すでに二本開通済み。 放射能漏れを起こした原子力船むつの寄港を長崎県が受け入れて修理したから、ご褒美として長崎新幹線を作る約束を大平首相がしたんだっけ？ >>266
県内各地というか県外まであった
鹿児島まで通ればそこから宮崎に行くこともできる
ところがどん詰まりの長崎は佐賀としか繋がっておらず、佐賀は長崎に行きやすくなっても特にメリットがない だだっ広い平野部なら鉄道駅は発展の余地あるんだけどねえ。 >>277
>>279
こりゃ国交省としても、まともな反論できそうにないな。
下手なこと言うと、「じゃあ過去の進捗報告は、デタラメだったんですか」となるし。 平戸や五島、壱岐対馬に行くときに、長崎市まで新幹線が
通っていても糞の役にもたたないんだよね。 >>283
まあ宮崎はそのまんまが知事だったころは
福岡まで行くのに車や電車より羽田経由したほうが早いって自ら言っちゃうほどの陸の孤島だったからな…
今は県内に自動改札も来てだいぶ改善されたと聞いたが >>283
それは違うんじゃない
新八代からバスが早かったような 大地震フラグ
キタ━━━━(゜∀゜)━━━━!!
JR九州とブルーインパレスがコラボしたら何かが起こる >>15
ブルーインパルス自身の機体も芦屋に居たから難を逃れてね
松島にいたら津波で流されていた 先日西九州新幹線の運賃・特急料金の認可申請がされた
https://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2022/04/27/220427_nishikyushu_unchinryoukin.pdf
長崎・浦上～諌早のみ特急かもめ利用してた層は御愁傷様
武雄温泉～諌早・長崎を利用していた奇特な層だけは現行よりも安くなるな
自由席料金
現行
長崎～諌早 運賃480円+特急料金500円＝980円
武雄温泉～諌早 運賃1,500円+特急料金1,500円＝3,000円
武雄温泉～長崎 運賃1,850円+特急料金1,700円＝3,550円
9/23以降
長崎～諌早 運賃480円+特急料金870円＝1,350円
武雄温泉～諌早 運賃860円+特急料金1,260円＝2,120円
武雄温泉～長崎 運賃1,310円+特急料金1,760円＝3,070円 >>98
お前の脳内解釈で勝手な話を宣われたところで
現行スキームではそうなっているわけでねえ >>295
本気じゃないよね
阿蘇が本気モード出したら… >>298
研究所あるから大爆発レベルの地殻変動あったら検出するわい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
