【二輪】ホンダCB400SFなどを生産終了 教習車でおなじみ★２ [シャチ★]
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とうとう来た……。ホンダがCB400SF/SB、VFR800F/Xなどの生産終了を正式にアナウンスしたのだ。
ともに初代から30年以上の歴史を誇り、直列4気筒、V型4気筒というクラス随一の個性が光る名車。その存在意義と終了の理由を解説しつつ、今からでも入手できるのか調べてみた！
文/沼尾宏明、写真/HONDA
排ガス規制に対応せず。現行唯一の400cc直4が30年の歴史に幕を降ろす
CB400スーパーフォア(SF)は、丸眼一丸に流麗なタンク、リヤ2本サスを備える正統派ジャパニーズネイキッド。クラス最高の58psを誇り、走りは爽快だ。88万4400～92万8400円
ホンダのwebサイトで2022年4月28日、「法規対応に伴う、Honda二輪車の一部機種の生産終了について」との発表があった。これによると、日本で2022年11月生産分から「令和2年排出ガス規制」が適用されることから、「一部機種につきましては2022年10月生産分をもって生産終了とさせていただきます」という。
その機種とは下記の5モデルだ。
・ゴールドウイング(リアトランクレスタイプ)※ゴールドウイングツアーは含まれない
・VFR800F
・VFR800X
・CB400 スーパーフォア/スーパーボルドール
・ベンリィ110
当webでも可能性を報じてきたが、やはり衝撃的なのはCB400SF/SBとVFR800シリーズの生産終了だ。ゴールドウイングは、トップケース付きの上級版が今後も存続。ベンリィ110に関しては電動モデルのベンリィe:シリーズが登場している。だが、CBとVFRは独自の個性を持ち、代替モデルが存在しないのだ。
CB400SFは1992年の初代以来、何度もベストセラーに輝いた長寿モデルで、90年代の400ネイキッドブームを牽引した1台。排ガス規制の影響でライバルが消滅する中、現在では400ccクラス唯一の直列4気筒車となり、世界でも400cc直4はCB400SF/SBのみ。教習車としてもおなじみで、お世話になった人も多いはずだ。
そしてVFR800シリーズもホンダを象徴するモデルの一つ。ホンダはレースの輝かしい歴史をV型4気筒とともに歩んできた。世界GPにおいては2ストロークV型4気筒のNSR500で勝利を重ね、世界耐久などの4ストローク車においてもRVF750、VFR750R(RC30)、RVF/RC45で快進撃を続けた。現在のモトGPでも4ストV型4気筒のRC213Vで参戦する。
そのDNAを継ぐV4マシンは現在、VFR800FとVFR800Xのみ。V4は世界的にも珍しく、現行ではドゥカティのパニガーレV4、アプリリアのRSV4シリーズがV4を搭載している。（以下ソースで）
5/2(月) 9:00配信 ベストカーWeb
https://news.yahoo.co.jp/articles/f8b68069e4e0dccf9130974fa4a40516ef228fc3
画像 CB400SF
https://newsatcl-pctr.c.yimg.jp/r/iwiz-amd/20220502-01415745-bestcar-001-1-view.jpg
2022/05/02(月) 11:12:30.80
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1651457550/ ＞CB400シリーズはほぼ国内専用モデルとなっており、日本での人気は高いものの、
＞グローバル展開によるスケールメリットがない。
＞
＞また、400クラスながらネイキッドのCB400SFは車両価格が約90万円、カウル付きのCB400SBは100万円超となっており、
＞クラス最高額となる。さらに、排ガス規制を通すため大幅なメスを入れる必要があるため、
＞関係者筋によると「車両価格は200万円近くに達する」とも言われているのだ。
本当に値段が倍になるほど開発費用かかるの？ ホンダ頑丈信仰が根強いので先に書いておく
故障率の低さ世界一はヤマハ
次いで団子でスズキ、ホンダ
ちょっとあけて世界四位にカワサキ
めっちゃ開いて海外勢
日本でトップ4独占 教習車はGL400でアメリカンみたいな2気筒
クセがある車体で難しかったぞw
4気筒は結局一度も乗った事ない ビッグシングルに乗った ああ、バイクってautobikeの事か
ネイティブだから自転車の事かと思ったよ >>12
モトグッチみたいなヤツですよね？
正面から見てＶ型はなんて呼ぶんだろ。
確か、松田優作がプライベートで乗っていて
「探偵物語」でも使おうとしたら岩城滉一にダサいと言われてベスパになったんですよね。 初めて買ったバイクは中古のCB400SF2
北海道と九州へフェリー乗ってツーリング行ったなぁ ほんだのばいく
というYouTubeチャンネル名で
バイクの紹介してるのかと思ったら
本田翼だった >>16
そんなエピソードがあったのか 知らなかった
因みに今乗ってるのはベスパw おそらく規制クリアしてまた4発は出すんだろうけど、今後の教習車って何がスタンダードになるんだろ？
MT03とかZ400とかか？ ホンダの小型二輪スクーターって1車種も無くなったんだな。
スズキも1車種だけ。 ヤマハも1車種 3輪を入れて2車種。カワサキもゼロ >>20
４発だすかなぁ
能力的には２発で十分だし >>10
教習所で一本橋から落ちたことはなかったな
特にコツというものもないけど
S字スラロームの方がすこし厄介だった
バイクを倒し込むのが余り好きじゃない オロロンラインようやく晴れてきて快適に走れるようになったと思ったらみんな出てきて混み合ってる
もうすぐ増毛だからフサフサにして甘海老でも喰ったる 中免取ったあとは2stのオフ車ばっか乗ってたなぁ... >>13
惨めな穢れた醜い下等遺伝子奴隷民族朝鮮人が
朝鮮絶生のパクリ低品質バイクを造りますってかw >>22
やっぱ排気音はフォーン、フォンフォンがいいので
４気筒でお願いします 400まで車検なしにすればいいのに
これじゃ売れるわけない >>22
性能で言えば2発で十分だろうけどZX25が好調だし中型マルチは出せば売れるってカテゴリーな気がする 生産終了って事は今後中古車の相場が上がってしまうんか？ kawasakiが道を切り開き
YAMAHAが道をならし
その上をHONDAが走る
一方SUZUKIは道なき道を迷走する
ホンダ 質
ヤマハ 実
カワサキ 剛
スズキ 変 中・高時代からバイクには興味あったけど
免許禁止な学校だったり経済的にも乗れなくて
高卒で就職して３年目だったかな、
バイク雑誌の広告で知り、中免取って新車で購入した。
乗りやすい良いバイクだけど、
今から思うと、もっと小さい排気量から始めたほうが良かった。 日本は貧困化してますます車が持てない時代になる
バイクも規制だらけ
最終的には、昔の中国みたいに自転車乗りだらけの途上国になる >>32
XJ、ゼファーの中古車価格は異常だぞ
投機にしか見えないけどな エンジン車には将来性がなくて
基本的に開発人員を増やせないから
販売台数の割に開発工数がかかるバイクが
淘汰されるんだろ >>31
250に100万近く出せる人がそれなりにいるってのは4発好きな人が多いんだなとは思う >>32
ネイキッド250/400マルチとか値段が異常
コロナ以降はエンジン問わずネイキッドの値段が異常
新車より高い CB400SF亡き後、ホンダは400Xと同じエンジンの2気筒のネイキッドバイクでも出すのだろうか？
大型でもホークの名前復活させたから、400ccでもホークなのかもしれない エンジン技術は日本がトップだから他国が日本潰しのためにEVを展開してる
それに乗って自滅する日本はアホという以外ない
EVなんか普及するわけない >>8
ホンダのシングルGB 350とカワサキのニンジャ400/Z400は安定して売れてる。 >>10
乗っかる際の体勢とスピードが全て。あとは鬼のニーグリップとリアブレーキの引き摺りありき。 ５ちゃんなおった？
２ちゃん時代、ネイキッド最高ー！
と言いながら風防ほしかったな >>16
知らなかった。ベスパ以外でやっていたら大コケしたろうな。 >>53
こっちではヤマハのR25をよく見る@北関東 SFは初代が一番カッコよかったな
大きさもちょうど良い感じ >>10
ニーグリップがっちり
ただし上半身は緊張せずゆったりと >>36
バイクの規制は今に始まったことではないが
日本人が貧しくなって趣味性の高い物を購入する余裕が失くなってるのが根本的な問題だろうな
特に若年層 >>1
各メーカーのカタログサイトのスカスカぶりに唖然としたわ
1980年代～の勢い全くないのな >>59
あんなバブルの時代と比べちゃいけないとは思うけど失敗が許される良い時代だった。
今思えばおかしなマシンいくらでも有ったもんな。 >>33
いいちこ のCMナレーションにでも使えそうだなｗ ZX4R出るとして海外で売るのに都合がいい48馬力で留めるのか上げれるだけ上げるのか気になる
まぁZX25R準拠のボディならCB400より軽いからそこでカバーする形にするのかもしれないが >>10
その手は楽勝
法規走行で
動きが急すぎるとか
訳の分からん指摘で落ちたな
(車線変更か？) >>33
ホンダが市販化した変なATバイクやスクーターって何気にスズキのエッセンスを感じるw 教習車にDOHCはイクナイ
250のOHCにするべきっしょ >>45
BS12でやってた「春風亭昇太の昭和再生ファクトリー」で
1985年くらいのMTX50Rの不動車をレストアしてた。
ピストンリングの欠損が原因で
シリンダー、ピストンなど純正部品が無く
タイで作られた社外品を使用していた。
整備工場の人いわく、ホンダの小排気量エンジンは優秀なんで
現地で模倣されたエンジンが多く使われているから
国内で部品が無くても大丈夫だと。
大きいのはわからないけど。 400なんかなんで乗るわけ？車検あるし
250でよくね
大型免許がなくから仕方なくなのか？ まあ400ccなんて高校生が乗るものだからね
若い子も乗らなくなってきてるしおっさん向けに大型に力入れれば良いよ
バイク好きおっさんで大型持ってないの居ないだろ ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！
ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか
スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・・
カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・・ 400cc超の大型免許取得が教習所でスイスイ取れるようになって400ccクラスは存在意義を失った >>82
でも免許的には普通二輪なんだし
これからの教習車何になるのかね？ 大排気量はパワーを持て余して、
低速トルクでユルユルと走るしか出来ない。
バスかよ。
しかも回転部品がデカく、ジャイロ効果が強いので、
元々重い車重と合わさって振り回せない。
挙動が鈍すぎる。
だから大型しか乗った事が無い素人は、
何時まで立っても下手糞初心者のまんま。
整備も業者任せ。 >>75
大型持ってるけどCB400乗ってるぞ
Z900RSも購入候補でレンタルしてみたが加速良すぎて公道走るのイライラする&いずれ捕まる気しかしなかった
見た目はカッコいいんだけどねぇ カワサキがオールニューの400四気筒を出すことが決定的になってきたので、
30年前に発売されたCB400SFは性能で勝てないし、
較べられる事すら嫌がって引っ込めたんだろ。
ホンダは大型二輪と原付とミニバンのメーカー。 バイクって、（改造車じゃない、真面目な人でも）爆音がするので、
住宅街にバイクマニアがいたら最悪なんだよな…。
上述したが、それは違法では無いので、法的手段を採ることもできないしな。 400Fの系譜が途絶えるのか
かっこいいバイクだったけどな
時代の流れか >>83
わかる、結局軽くて足つきいい125ccでいいやとなる
400ccなんて高速以外で使う場所ないし このバイクめちゃくちゃ優踏生、非常に乗りやすいが、バイク乗るようなやつにはクセがなさ過ぎで物足りない。 >>87
ミニバン売れてないやろオデッセイも無くなったし
ホンダはエヌボ屋さんやで >>94
VTECというギミックあるのに物足りないのか
この上はジョッキーシフトつけるくらいしかなくね >>88
俺の住んでる住宅地は
俺：リッターとNSR
向かいの家：CBR400Fちょい旧車會系
その二軒隣：CB400F(ヨンフォア)旧車會系
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