【千葉】いすみ鉄道、30年ぶり「新卒入社」東京出身・松木さん ローカル線に魅力 夢の運転士へ第一歩 [七波羅探題★]
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千葉日報2022年5月4日 05:00
https://www.chibanippo.co.jp/news/local/932833
房総半島を走るローカル線「いすみ鉄道」（千葉県大多喜町）に今春、３０年ぶりに新卒社員が入社した。東京都内の高校を卒業し、同町に移住した松木聖さん（１８）だ。物心ついた頃から鉄道が大好きで、念願だった鉄道運転士に向けて第一歩を踏み出した。同鉄道の現在の運転士は１０人で５１～７０歳と高齢化、沿線は過疎化が進む。そんな地域に飛び込んできた若者に地元住民も期待を寄せる。「全国の人にいすみ鉄道に乗ってもらいたい」。夢を膨らませ、日々の業務に励む。
松木さんは、東京都練馬区出身。生まれて初めて発した言葉が関西の特急電車「はるか」だったほどの鉄道ファンだ。「将来は鉄道に関わる仕事がしたい」と専門的に学べる岩倉高校（東京都台東区）に進学。高卒での就職を目指し、大手鉄道会社の門をたたいたが、新型コロナウイルスの影響などで就職活動は難航した。
そんな中、高校の先生に勧められ、昨年１１月にいすみ鉄道を見学した。アットホームで地域とのつながりが強いローカル線に魅力を感じ、採用試験を経て今年１月に見事内定が決まった。
◆大多喜町に移住
今の仕事は列車の安全点検や清掃、駅での接客など。上司と毎朝、列車を点検し、車内清掃は１両に１時間かけて丁寧に行う。「人の命を預かる仕事。常に責任を持って取り組んでいる」。既に自覚は十分だ。
入社に伴って地元東京を離れ、大多喜町の住人になったが、抵抗はなかった。「夜は真っ暗だし、田んぼに囲まれた道を自転車で走る。東京ではなかったこと。驚きの連続」と笑顔を見せ、「地元の人、特に同年代の人と仲良くなりたい」と語る。
◆地元も期待
同鉄道はこれまで、運転士への転職を希望する人たちに訓練費を負担してもらい、担い手を確保する取り組みなどを行ってきたが、定着しない人も多かった。
２０１８年１１月に着任した古竹孝一社長（５０）は、働き続ける地元出身の新卒社員を探していた。松木さんの採用を決めたのは、「ずっとここに勤める気持ちでいる」という言葉に押されたからだ。
古竹社長は「ローカル線は地域の血管のようなもの。存続のためには若い世代の力が必要で、地元の人と積極的に交流して地域に根付いてほしい」と願う。
※以下リンク先で > 松木聖さん（１８）だ。
なんて読むの？コウキ？ >>2
俺の回りに
たかし ひじり キティ 読みの3人がいる >>1
３０年ぶりに新卒社員が入社した「いすみ鉄道」の列車を撮影の際は、下記の撮り鉄のお題目を遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>6
それでも数年後に田舎の鉄道運転士に転職してたりしてね 都内私鉄のほうが給料3倍ぐらいいいでしょ？
まあ面倒くさい客や事象は3倍以上ありそうだけど 〉同鉄道はこれまで、運転士への転職を希望する人たちに訓練費を負担してもらい、
訓練費は会社が出せよw イメージとして菜の花が終わったらシーズン終了なんだけど 一年中長閑な景色が楽しめていいな
半世紀以上時間が止まってる地域 鉄ヲタって絶対鉄道の仕事に就けなさそう
基本的に犯罪者だからな ？ 別に運転でどうなるものでもなかろ？ 経営に参加させるならいざ知らず・・・ >>21
犯罪者じゃなくて障害者でしょ
犯罪傾向はあるけどそれを犯罪と認識できない >>23
それは障害者に失礼
奴らは犯罪者にして社会から排除してかないと >>27
本多忠勝が主でもあった大多喜城がある、が、それだけだな
ただ鉄オタ的には終点の上総中野駅でこれまた昭和車両の宝庫小湊鉄道と接続してるのでそれなりにレアな景色は見られる ここ、国鉄車両買ってきてイベントする会社だよね
変な撮り鉄が常駐してそうで大変 >>32
新卒で何もわかってないから出来るんじゃね
2年後にはしれっと東京戻ってるかも知れん >>28
社長は四国のタクシー会社でコストカッターとして鳴らした人物だし
なんか知床と同じ空気を感じるな ガキ使のチキチキ行ったことない街シリーズでよく出るな。 岩倉とか昭和鉄道行った子は可哀想だよね
コロナで大手私鉄は軒並み採用の大卒比率上げてるから
親は大学並みの施設費用出してこれじゃ泣くに泣けん >>1
同鉄道はこれまで、運転士への転職を希望する人たちに訓練費を負担してもらい、担い手を確保する取り組みなどを行ってきたが、定着しない人も多かった。
何を言ってるかわからない 旅客の積み残し鉄ヲタの件で有耶無耶にしてたのには草生えたわ ○ 同鉄道はこれまで、運転士への転職を希望する人たちに訓練費を負担してもらってきたので、定着しない人が多い。
または
○ 同鉄道はこれまで、運転士への転職を希望する人たちにも訓練費の支給など新卒入社組と同様の待遇をしてきたが、定着しない人が多い。 いすみには何度も行ってるがいすみ鉄道が走ってるところは見たことがない
朝と夕方しか運行してないのかな 彼の気持ちに応えられる待遇を提供できるのか
若者の人生を潰してしまう事は許されない
その覚悟がこの会社にあるのか バカヲタから月謝取って鉄道員ごっこさせればいいじゃん 売上高 1億5054万9758円（2019年）
営業利益 △1億7919万1396円（2019年）
利益率-100%を超える凄い数値。社員全員の給料ゼロでも本業赤字 前の社長はキレ者で今も他の鉄道会社で社長してるけど
今の社長は田舎の中小企業の冴えない経営者だな
知床の観光船と同レベル >>50
給料払うんだろ？
入社金と月謝とれば子供に定期券売るより安定収入だぞ >>38
https://www.torizuka.club/2014/12/09/
の「いすみ鉄道の自社養成乗務員訓練生度について」参照
「夢の運転手に転職したかったら費用は自己負担しろ」
「なお採用しなかった場合も費用は返却無し」
社長が交代したからマトモな企業に戻っているはず >>1
小湊からいすみに乗り換えると、50年代から80年代にトリップする >>1
ホームシックで辞めるなんてことはないよな？ >>37
現業がオワコンだからなあ
大手は軒並みATOワンマンへ移行の過渡期
キャリア採用組が保安要員として乗務を兼ねるようになっていくし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
