【知床】 観光船沈没 業務上過失致死容疑で船体押収し現場検証へ [Ikh★]
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北海道・知床半島沖で沈没し、27日網走港に運ばれた観光船について、海上保安庁が事故の重大性を踏まえ、業務上過失致死の疑いで船体を押収する手続きをとったことが関係者への取材で分かりました。28日午後にも、運航会社の社長を立ち会わせて現場検証を行うとともに、船体の損傷の状況などを確認することにしています。
知床半島の沖合で観光船「KAZU 1」が沈没した事故で、作業船の上に引き揚げられた船体は、27日網走港に運ばれました。
海上保安庁は船内の水抜きを行ったうえで行方不明者が残されていないか捜索することにしていますが、業務上過失致死の疑いで令状を取り、船体を押収する手続きをとったことが関係者への取材で分かりました。
通常、船の事故の捜査は船体の押収はせずに現場で調べたうえで所有者に返却するなどしていますが、今回は事故の重大性や原因究明に時間がかかることから押収する判断をしたということです。そのうえで、28日午後にも船体が作業船の上にある状態のまま、運航会社の社長を立ち会わせて現場検証を行うということです。
船内に残された計器類や損傷の状況を確認するなどし、陸揚げしたあとは別の場所に船体を移してさらに詳細な調査を行うことにしています。
NHK NEWS WEB 2022年5月28日 11時54分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220528/k10013647271000.html 落としてしまってついた傷や穴はどうやって判別するんだ？ 重大性もなにも、クソ管理者とクソ船長以外になんかあるんか？ 行方不明の船長が一番の責任者なんだろうけれども
｢知らぬ顔の半兵衛｣を決め込みそうな桂田社長を罰して欲しい、との遺族側意向が反映されている感じ。 >>10
たしか海上から上げない限りは所有者不明扱いする法律あったような。 >>8
押収しない限り、船会社に返してやらないといかんのでは 船内に遺体がある可能性があるとから特例で税金で引き上げたんだろ
遺体はあったの？ >>14
責任割合的には報道からの一般的な感情では、社長＞国交省＞船長だけどね 桂田きゅん、前妻から通算4人目の子供が生まれたばっかなのに… 週刊誌をどこまで信じるかだけど雇われ船長さんもちょっと変わった人だったみたいね この社長はとんでもない事故引き起こしたばかりでなくその年齢でガキ作るとか何考えんだ？
日本は人口多すぎだし少子化推進するべきなのに
結婚は別に構わんが定年近いジジイがガキ作るのは許せん めんどくせーなwこれからは沈んで死んでも文句言いませんて念書取ってから載せないとダメな時代だね 社長50前まで遊んでたボンボンなんだから事業引き継ぐんじゃなくて資産化して資産収入で遊んで暮らす方針にすればよかったんだろうが一人もんじゃないのも影響したんかな 社長立ち会いなんだから
沈没の原因を厳しく追求して欲しいわ 業務上過失ナントカじゃ5年程度なんだろ？あまりに軽過ぎる。
それで出てきたら普通にホテル経営続けて、
安穏と人生送るんだろ？これじゃ多数の被害者達も浮かばれない。 バラスト外してたという話が真実なのかデマなのか知りたい >>19
それはない。船長が一番責任重いわ
法律上もうそうなってるから。 引き上げてくれと頼まれた訳でもないのに引き上げて押収なのかね？ >>33
社長の責任がどこまであったか、だろうねえ
死亡事故発生→社長に完全な責任 になると世の中おかしいことになっちゃうから。 >>37
船体の不備を疑ってるというのがこのニュース
船体に不備が有れば、完全に社長が責任をかぶる事になる
雉も鳴かずば撃たれまい 客も乗らずば沈むまい あんな天候で船に乗るような基地外共は淘汰されて当然！(ﾍﾟｯ
>>40
乗った時は晴れてたんやで
あんなのを海のプロ以外が回避するのは、絶対に不可能やで
もし直前まで気象情報を見てて波浪注意報が出てるのを知ってても、
ヤバさを知らずに「警報じゃ無いんだからええんやろ？」って思った人が大多数やと思う(´・ω・`) >>36
国交省の不備も絡んだからな
引き揚げは必須だった
逆に言うと、国交省のミスが無ければ
これほど無茶なペースの引き揚げは無かった >>37
今までの情報を見る限りでは、
船長はバイトの使いっぱしり程度の何も知らないペーペーだったみたいだし、
心情的には船長の責任を問うのはなって思うね。無いとは言わないまでも。 業務上過失致死の容疑者って
船長と甲板員の2人なんだよな 運行管理者が海の経験無しの社長で更に用事で不在
自動車運送事業者なら運行管理者は資格試験が有るのに
旅客船事業では申請だけで社長は実務経験ありと嘘ついて取得
社長も酷いが行政も杜撰過ぎる >>41
だから周りのベテラン業者は｢午後から荒れるからやめとけ｣と言って止めたんだから
自分は素人なんだから忠告を聞くのが筋でしょうが 改めて今からの世界は従順でやっていたら豊田船長のようにタイヘンな事になると感じたわ。二十歳過ぎたら自己を確立して出来ないことは出来ないとハッキリ言わなきゃ。 >>46
（有）知床遊覧船という会社組織
だから、通常は責任者の社長
船長は死んでるから立件は無理だわ なんでか知らんけど
観光船スレに黒い書き込みが
必ずあるなあ
誰なんだろうか
関係者なのかね 現場検証終わるまでは、押収された船体の代わりの船は警察が手配してくれるの？ 今頃、船底に開いた3つ穴を海上保安庁に厳しく
追及されているだろうな >>53
知床遊覧船の関係者か火消し工作員だろうね
今回は全国の遊覧船業界とか巻き添えにして
いるから、海保も厳しく追及するだろうね 引き上げは失敗があったとはいえ民間なので早かった
調査は水抜くだけなのにまず2日とかありえないしｗ
調査は年かかるってｗ
公務員にやらすと金以外何をやっても時間かかるｗ >>56
ネラーはすぐに関係者や工作員認定したがるが実際はほとんどがただの逆張りかレス乞食だよ 可哀想にな、ペテン東京コンサルなんかを頼ったばかりに… エンジンの停止原因判明するといいな。
普通に水没ならシリンダーや燃料系に入った海水や空気、軽油で
参考になるかもだけど、長期に深海に沈んでたから、そこら分かるかどうか疑問。 >>45
おんなじ運輸関係で旧運輸省の管轄だろうに、
なんでそんなギャップというか、ずさんなことになっちゃたんだろうなあ
事故発生から見直す発言までがあまりにも早いんじゃないかと カツラだと最初から自白してるんだから、許してやれよ >>1
道東在住だが、経営が苦しく沈没を前提に高い保険に
加入していたと専らの噂。
だから、即座に遭難の連絡対応をしなかったと言われている。
質問があれば受け付ける これで桂田が無罪放免てへぺろになったら暴動起きるから、何が何でも有罪にしそう
そもそも、ベテラン船長全員切って、新米豊田や詐欺師に船長やらせてたのは桂田なんだから、
桂田による大量殺人事件と言ってもいいくらいだ 拾いに行って落として、また拾って
メンバー全滅だし、生き逃げようって奴をしこたま糾弾すべき時にヒマなもんで 荒れた海でコントロール効かなくなって陸地に流され浅瀬にヒット
穴が開いて浸水しエンジンもストップしなす術なく沈没
ってことなんだろうが、そこに至る経緯で立件するのは難しいのかな >>67
陸地に流されて座礁したのに沈みながら1.2キロも沖に流されたの？
てかそもそも本当に荒れてたの？ 運行会社の罪が裁かれるべきなのは当然なんだけど、引き上げた船を落として2時間気が付きませんでしたっていう日本サルベージもはっきりさせなきゃいけないんじゃないの？2時間の空白には一切コメントなしで通るの？
飽和潜水士の無駄遣いを肴に今頃宴会でもしてるの？だとしたら失礼極まりないと思うけどね。 これでクジラアタックとか全く別の原因だったらどうなるの？ 今日の網走の天気はどうなのか。
カズワンを早く陸揚げしてほしいよ。心配症のオレとしたら突風が吹いて台船からコロッと○ちたりしないのか心配だわ >>54
もう業務は出来ないのに、代わりの船を用意して何に使うの。 船を用意したのも無線用意したのも今の社長じゃないしなぁ 知床であんな小型船で遊覧することに無理があるのでは ちょっとした釣り船みたいな大きさだったんだな
それにしても重りを抜いてたみたいな報道あったけど、そんな簡単に沈没するものなのか この船、瀬戸内海向けのFRP製ペラペラ船体。そりゃ瀬戸内の穏やかな海なら問題ないが、極北の荒海じゃ耐えられないだろ 遺体が見つかってない人たちの分はカウントされないのかな？ >>76
だってあれ37年前の瀬戸内海用の船だもの
とはいえKAZU 1より小型の舟で出してる所も知床羅臼町観光協会のページ見たらあったけど、
これは多分天気が確実に大丈夫な日にだけ
常に目の届く安全な範囲でしか運行しないんだと思う
https://rausu-shiretoko.com/experience/rausu-experience/ くわしいことはわからんし、頭いいひとがいたら、
是非ともきれいに整理して見せてほしいんだけど：
漁船もみんな荒れるのに備えて帰港したってのがマジなら、
それがどれくらいどう予見可能だったのか
安全なんとか規定が出港時の数値基準だとすれば、
そんな基準で急変にそもそも対応できたのか
対応できないものが認可？された基準だった場合
出港時それに収まってたら不可抗力だったという議論が出てこないのか
とかその周辺をぜひとも整理解説してほしいもんだが >>85
予見可能もなにも、KAZU１の出航時には波浪注意報が出てるので、
漁師は帰ってきたり、出航を取りやめたりしてた。
波浪注意報が出てるという事は、安全管理規定で定められてる値を
オーバーするって事で、本来なら出航をとりやめなければならない。
海の天気は変わりやすいという海で働く人の常識を、3年以上の実務経験が有る（笑）
運航管理者の社長が知らなくて、出航時には凪いでたので運航を強行したのが原因の一つ。
不可抗力もくそもないわ >>86
いいたいことはわかるというか、おれもそんなん思うけど、
その通りの筋で立件に十分なのかどうなのかと。
ちがったらすまん、
行かせたっても、船長が反対したのに行かせたとかが出てるわけじゃないんでしょう？ UFOキャッチャーみたいに一回落っことしたとか言う話だったけど、その時の傷と区別できるのかな。 完全に原因究明モード突入みたいだけど、一度引き上げた船を落としたことに2時間気付かなかった日本サルベージも捜査すべきじゃないの？結果オーライなの？ そうなったら、沈没の原因になったのか、沈没してから
なったのかの区別もどれくらいつくのか、外野には未知数やろ 船底の仕切りに枠が開いていて全部繋がっていたそうですね
修理しなかった船先の傷から水が入りエンジン停止したんでしょうか 国交省官僚の天下り先の日本小型船舶検査機構が責任追及されないように、運行会社の社長を責任者として処罰する方針なのだろう。 船の形なのに浮力ゼロだから何回も沈没する。底に穴を三つあけた船のオモチャをつくって販売するべき まあ、俺の意向に逆らうのは許さない、けどやった結果はお前の自己責任な、が日本の会社組織だからね。 社長も船長も全部ちゃらんぽらんのデタラメだからねぇ
どれだけヒドかったかというのをまとめるにはそれなりに時間がかかるわな
ライフジャケットを搭載してた以外は全てにおいてデタラメであった件
おまけに検査機関もデタラメ
まあ検査についてはそれでOKでも安全を保証するものではないから一応の一応に過ぎないけれど、
それにしても杜撰極まりない・・・というか検査能力あるの？
俺は無いと思うよ。
ただし、kazu1の沈没の責任を負うものでは無いけどね。
検査は不備な部分を指摘指導することで安全意識を徹底する極めて重要なものだろ？
自覚してないのと違う？ >>64
道東在住だが初耳
道東広すぎんだよ具体的にどこ情報か書けよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
