【鉄道】モルドバが離れ小島に？ 「線路の幅」も脱ロシア…ウクライナ鉄道がヨーロッパ規格の新線路建設へ ＥＵ諸国への輸送強化目指す [樽悶★]
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ロシアによる軍事侵攻が始まって以降、避難者の輸送や物資輸送で大活躍するウクライナ鉄道ですが、5月24日に驚きのプランが飛び出しました。このプランはウクライナはもちろん周辺諸国の鉄道にも影響を及ぼすことでしょう。
■ ウクライナ鉄道がヨーロッパ仕様の線路を建設
5月27日付「レールウェイ・ガゼット・インターナショナル」によりますと、ウクライナのシュミハリ首相はヨーロッパ仕様の線路建設を発表しました。具体的には多くのEU諸国が採用する線路幅1435mmの線路を段階的に建設するとのこと。最初は都市～鉄道主要拠点間からはじまり、その後徐々に全国に広げるとしています。もちろん国境越えの路線も1435mmで整備します。
このプランの背景にはロシアによる黒海封鎖が挙げられます。6月7日現在、ロシア軍はウクライナ南部のマリウポリなどのアゾフ海沿いの諸都市を占領し、港を接収。ウクライナは黒海を通じて穀物を輸出したいところですが、ロシアにより安全な航行が難しい状況が続いています。そのため鉄道などの陸上輸送の強化が急務です。
現在ウクライナとEU諸国とは線路幅が異なるため、多大なコストが発生しています。新線路建設によりスムーズな輸送が期待できます。
■ ウクライナ鉄道の線路幅が1520mmである理由
ウクライナ鉄道の線路幅が1520mmになった背景にはロシアの存在があります。ウクライナはソビエト連邦の一共和国ということもあり、モスクワを中心とする1520mmのソ連鉄道ネットワークに組み込まれていました。ちなみに1520mm採用国は旧ソ連諸国の他にロシアによって建設されたフィンランド（1524mm）、モンゴルが含まれます。
ウクライナの西隣を見るとポーランド、ルーマニア、ハンガリー、スロバキアは1435mmです。ところがモルドバはウクライナと同じ1520mmを採用。モルドバもウクライナと同じくソビエト連邦から独立した国です。
■ モルドバが離れ小島になる？
コロナ禍前のモルドバ鉄道はモルドバの首都キシナウ（キシニョフ）～モスクワ、サンクトペテルブルク間を結ぶ列車を設定していました。モルドバとロシアは直接国境を接しないため、いずれもウクライナを通ります。
気は早いですが、もしウクライナの主要都市間を結ぶ路線が線路幅1435mmで建設されると、線路幅1520mmのモルドバは周りを1435mmで囲まれた離れ小島のような立場に。
つまりキシナウ～ロシア間の列車だと、モルドバ・ウクライナ国境、ウクライナ・ロシア国境での台車交換が必要になります。
車輪の幅が自動的に変えられるフリーゲージトレイン、車輪幅が自動的に変更可能な地上設備の導入といった解決策は考えられます。しかし昨年、財政難により全線休止というニュースが飛び交ったモルドバ鉄道が独力で大規模設備を導入するのは難しく、他国からの援助が必須と思われます。
モルドバもウクライナにならって1435mm線路を建設することも一案ですが、これも全国的に事がスムーズに進むとは思えません。モルドバには事実上独立している未承認国家「沿ドニエストル共和国」があり、幹線のキシナウ～オデーサ（オデッサ）線は同国を通ります。
「沿ドニエストル共和国」の鉄道は2004年にモルドバ鉄道から分離独立した国営「沿ドニエストル共和国鉄道」が担います。「沿ドニエストル共和国」はロシアとの結びつきが強いため、ヨーロッパ標準1435mmをすんなり採用するとは思えません。
約10年前からモルドバ鉄道でもルーマニア方面への1435mm化の計画はあるようですが、現在のところ1435mm区間はほんの一部にとどまっています。ウクライナ鉄道の新線路建設により、モルドバ鉄道や沿ドニエストル共和国鉄道がどのような反応を示すのか、気になるところではあります。
6/12(日) 18:32配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/48f0a49fb71de1b158880f82e4db395a7921c679 >>28
×フリーゲージ
○Gauge Changeable Trainだな
タルゴは客車だけで1668mm⇔1435mmだな
変換所を通るのに15-20分ほど掛かるから鉄オタ以外しか楽しめないw
機関車牽引の客車だし貨物には使えない
>>30
機関車は付け替え
広軌と標準軌で信号も電源も全部変わるから… >>49
ドイツェバーンはそんなもん
実際に乗用車もすぐエアコン壊れるでしょ
当時思ったのは、
双単線が多すぎ
→ポイントの転換ミスで脱線
→保線屋さんを轢き殺し
→正面衝突、追突多数
二十一世紀になってもネジ連結器
→列車分離（からの追突）
→労災多数（自動で連結解結できないもんで）
国をまたぐといきなり電圧も信号も変わるんだけど、着いた駅で機関車が来てないから打ち切りとかは毎度の話
新幹線だと延々最高速で走るけど、向こうは機関車プッシュプルだから、ヒーコラバヒンバヒン言いながら丘を登って「下り最高！！」で営業最高速に近い速度が一瞬でる感じ
独も仏も線路公社や設備公社の負債が国家予算の数年分とかすごいハードな環境 >>32
基準は一緒
1524mmが5フィートと言うだけでフィンランドは1520〜1529mmが許容範囲 モルドバの鉄道はソ連が存在していた時ウクライナ国鉄と一体運用されていた
そしてブルガリアよりカネがない国だから、ロシアやチェコより中古車両を購入して使っている
今回ウクライナ鉄道が何かほざいているようだけど、実際はルーマニア（EU加盟・1435mm軌間）とオデッサ（今の名前なんだったっけ）の間を結ぶ鉄道路線※の復旧だけしたい
※カンテミルCantemirとバサラベアスカBasarabeascaなんだけど、バサラベアスカBasarabeascaからウクライナ側のベレジンBerezyneまでは線路すら撤去されている 戦争している国だってのに、こんなことする暇が有るんだなあ ウクライナが盛大に墓穴を掘ったのは、これを隠すため
今なら小麦云々でモルドバへ国連として介入することができるし、ウクライナ側へも介入できればオデッサ（今なんだったっけ）からの貨物列車による小麦積み出しが可能となる ウクライナが盛大に墓穴を掘ったのは、これを隠すため
今なら小麦云々でモルドバへ国連として介入することができるし、ウクライナ側へも介入できればオデッサ（今なんだったっけ）からの貨物列車による小麦積み出しが可能となる >>45
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関西圏の私鉄網は軌間が標準軌の1435mmを採用しております。
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