【鉄道】JR上野駅に到着する電車はなぜ停車直前に大失速するのか 櫛型ホームの奥深き世界 [朝一から閉店までφ★]
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2022年06月25日
2つの不満
ホームが櫛型（くしがた）に並び、線路の行き止まりの先もホームの続きとなっている駅をご存じだろうか。アルファベットのEが縦に並んだ形をイメージしてもいいかもしれない。たとえば、JR東日本の上野駅やJR西日本の京都駅、天王寺駅のそれぞれ一部、それから大手私鉄の都心の終着駅のいくつかと、結構多い。鉄道ジャーナリストの梅原淳氏が綴る。
＊＊＊
櫛型のホームが並ぶ構造をもつ駅では、改札口からホームまで、それにホームから他のホームへの移動は、階段などを上り下りすることなく平面上で行えて便利だ。けれども、こうした駅に列車が止まろうとするときに、もどかしい思いをしたことのある人は多いのではないだろうか。
不満はこれから挙げる2つのどちらかである。1つは、列車の止まる位置が手前過ぎるということ。もう少し前方にある線路の行き止まりまで進んでくれれば改札口に近いのに、という停止位置への不満だ。
もう1つは、停車寸前の大失速。線路の行き止まり直前まで列車は進んでくれるが、それまで停車していた途中の駅と比べて列車が停車するまで明らかにゆっくり走り、なかなかドアが開かずイライラするというものである。
実を言うと、列車が線路の行き止まりのはるか手前に停車するのも、線路の行き止まりの直前までゆっくり進むのも、理由は同じだ。それは、列車を線路の行き止まりに衝突させないための配慮である。
少なくとも50mは手前に停止
https://www.dailyshincho.jp/article/2022/06250600/?all=1 >>99
直通させたおかげで高輪ゲートウェイの再開発ができたんだよね ヨーロッパでしばらく生活するとわかるけど
日本の駅の作りはマジでクソ >>1
ローマのテルミニ駅
フィレンツェの中央駅
ミラノ中央駅等
ヨーロッパには上野駅の地上ホームの様な駅がある 車止めのない駅でもポイント通過とその後続が詰まって大失速しているような気がするが
指令が無能なだけか？ >>1
ホームに到着する電車が停車直前に大失速する上野駅で、鉄道写真を撮影の際は、下記の撮り鉄のお題目を遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>1
ホームに到着する電車が停車直前に大失速する上野駅で、鉄道写真を撮影の際は、下記の撮り鉄のお題目を遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
。 中目の日比谷線もなんとかしろ。ホーム手前でいやらしく停まって暑い中寒い中5分も10分も待たせんじゃねーよ。 上野？京都？天王寺？
日本最大の梅田を一番に上げろよ >>75
鉄道の玄人って？www
鉄道会社の従業員？ 関西人だけど日本一の櫛形ホームを誇るのは勿論阪急梅田駅なんだが
阪神梅田級の大きさを無理やり10連対応にしてラッシュ時1h30本をさばく京王新宿駅と
ホームと列車の間が開きすぎて板を置いて対応してる東武浅草駅は個性的で楽しい >>99
人身事故でダイヤが乱れると、逆に座れるようになったw >>116
ターミナル駅の華やかさは無いが、電車が縦列停車したりホームの構造工夫してる京阪淀屋橋駅も面白いぞ。 上野発の夜行列車は無くなった。
８時ちょうどのあずさ２号も無くなった。
あぁ、昭和は遠くなったなぁ… >>9
たいして発展なんかしてないよ。基本的に古いままだ。 日本国有鉄道 ：37年10ヶ月（13,818日）
ＪＲ（今月末時点）：35年3ヶ月（12,875日）
もうじきJR時代が国鉄時代より長くなる。 >>4
旅情緒が有るね
近鉄名古屋駅は改札一つ隣の名鉄名古屋駅が日常感満載なのに比べて
近鉄の櫛形ホームは「ああ、これから関西旅行だ」って気持ちになる >>124
その発展じゃない
ハッテンだw
とマジレス >>107
人が知らないと思って出鱈目言いやがって！！！ >>4
出発前に流れる曲「ドナウのさざ波」がいいね >>121
ラッシュ時の折り返し時間を短くするための苦肉の策。 10番線も上東直通できるようにして常磐線の直通増やしてくれ
上野止まりはもういらん
ついでに品川行を横浜とか大船まで伸ばしてくれ
あそこいっつも混んでる この文脈で大失速は違和感があるな
大減速で良いじゃん
飛行機じゃないんだから 空港線が開通すれば上野止まり品川止まりはみんな羽田空港行きになる >>106
すぐそこに完全行き止まりの壁があるのにようやるわと思う 上野駅は「このトイレは危険です」ってちゃんと貼っとけや
なんも知らずに入って恐怖体験したぞ ターミナル駅を日本人は「乗り換え駅」みたいに考えているが本来は「終着駅」
英俗語で末期医療施設のことを「ターミナルステーション」と呼ぶこともあるので、JRホテルは新築や改装した駅ホテルの名称をターミナルホテルから変更している >>21
自動運転で突撃かました住之江公園駅事故も知らないヴァカ >>136
乗客目線からの小説的表現とも取れる
単にライターの質低いだけかもしれんが >>44>>52
そもそものATS-SSロング地上子が、当初計画の路線最高速度70km/h基準の51km/hに設定されていたせい
計画変更後の120km/hフルスピードで突っ込んできた特急列車相手にはまるで役立たずだった >>64
中央線の35‰は神田の出発過ぎてすぐ始まる
特急以外は全停車
上野東京の神田峠も似たようなもの >>134
東海道線大船は折り返し設備無し
(横須賀線+湘南新宿のみ)
横浜は非常用片渡りだけ、6番上り出発は5番下り到着と平面交差支障を生ずるので定期運用はダイヤ乱れを悪化させる >>45
南海難波、近鉄上本町（地上ホーム）、近鉄大阪阿部野橋、阪神大阪梅田 >>145
ちょっと前に横浜のシーサイドラインも逆走したしなw >>1
昔の映画やテレビドラマ見てると、上野が終点だったから、そこでさまざまな人生ドラマや葛藤が発生していたのに、今や通過点だからな。
それはおいといて、減速という意味では別に終点でなくてもめちゃんこシビアになった気がする。前はそれなりのスピードでブレーキをかけてきてピタッとホームに止まってたのに、最近はどこも止まる2～30m手前から歩行と同じくらいゆっくり走ってきてダラダラブレーキかけてとまる感じ。ホームドアがあるところはさらに遅い。クソイライラするわ。 JR京都ってここに挙げるほど櫛形のイメージあるかな？
嵯峨野線・奈良線・私鉄含めたら近鉄京都線と多いっちゃあ多いけど。
近鉄上本町・阿倍野橋・南海難波は結構規模デカいと思うけど認知度低いな ゆっくり停車なんて客車時代の話で今はやってないかと思った 上野は東北の田舎者ばかりのイメージ
しかも明らかに阿佐ヶ谷の方が上野より利用者の実が良い 鉄道に詳しい人達教えてくれ
子供の頃浅草の東武線は浅草駅に近づくにつれて れじゃないが停電したんだよ
あれまだ続いてるのかな 鉄道に詳しい人達教えてくれ
子供の頃浅草の東武線は浅草駅に近づくにつれ列車内が停電したんだよ
あれまだ続いてるのかな >>15
生まれた時から大学生まで西武線ユーザーだったので、ギリギリに停めるのが普通なのかと思っていたよ。
西武新宿も結構ギリギリだし。 >>160
近鉄上本町の地上ホームは規模でかいけど、
1面2線の地下ホームの方が効率的に列車が流れているような気がする。
そのうち、南海難波駅も地上と地下に分かれるよね（いつになるか分からないけど）。 >>49
駅ビル建て替えたけどJR廃止前提の作りになってるわ・・・
バスターミナル、道の駅、映画館がメイン >>128
横一線にずらりと勢揃いした列車は乗り鉄にはたまらんらしい。 >>12,>>50
ホーム長を伸ばすためにホームを1本
潰すハメに陥ったからね >>14
関東鉄道が取手駅の駅ビルに突っ込んだ
事件を思い出した ATCとか高度な保安装置付けてても、雪でスリップした東横線の追突事故みたいに事故るときは事故るからな。 >>153
大阪の私鉄のターミナル駅に多いよな
ないのは京阪ぐらいか 新幹線だってすごく遅くなって在来線に抜かれるんだが。 >>176
淀屋橋まで延伸される前の天満橋と、これもまた延伸される前の三条は頭端式だったみたい。 >>180
七条から三条まで鴨川沿い走ってて風情があったのに地下になってガックリ
京都に来た感が味わえない 仙石線以外の仙台駅もこれでイライラする
ロッテの新寺通ガードあたりからノロノロで勿体ぶんなといつも思う
というか、東北地方のデカめの駅は福島も郡山も進入速度が遅すぎるわ よくわからんが東京駅がパンクして上野で代用しようとするの不便を感じる
JR東京駅(横須賀線除く)とかJR横浜駅とか幼稚園児でも1人でで乗り換え出来るもんになれてると難しい乗り換えが覚えられない 国鉄時代は、駅の車止めに激突する事故が、いっぱい起きてたわ >>104
天王寺駅は阪和線ホームがまさに京阪
って感じの櫛形ホームだから
そういえば嵐山駅もそうだな >>137
上野東京ラインの線路容量に上限があるん
だから上野止まりは上野止まりのままだよｗ いや高崎線と宇都宮線は湘南新宿ラインでも横浜方面行けるんだから、高崎線などの横浜方面減らしてでも常磐線を横浜湘南方面へ延ばしてほしいんだよ ある意味、こういう事に興味のある
鉄道ヲタクが問題だろう
百歩譲って関係者ならわかるが・・・ 石北本線とか奥羽本線みたいな勾配区間の列車は落ち葉や雪でスリップしてマジで失速することがあるよな。 東京駅の中央線は終着駅だけど先を伸ばしてあるから普通に止まれるんだよな。 >>199
多摩動物公園駅は一面二線だから、櫛形ホームとは違う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
