【北陸本線】新幹線延伸で経営分離、並行在来線の社名は「ハピライン」…知事「県民に愛されてほしい」 [七波羅探題★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
読売新聞2022/07/05 13:58
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20220705-OYT1T50095/
２０２４年春の北陸新幹線金沢―敦賀間延伸に伴い、ＪＲ西日本から経営分離される福井県内の並行在来線（現・ＪＲ北陸線）について、準備会社は４日、社名を「ハピラインふくい」に変更した。
新社名は「ハピネス（幸福）」と「ライン（路線）」を組み合わせた名称。公募で寄せられた案から３月に決定していた。
この日、小川俊昭社長と会長を務める杉本知事が、福井市内の同社事務所で社名の看板を掛け替えた。杉本知事は「県民に愛される鉄道になってほしい」と期待を寄せた。
同社はまた、今月中に資本金を１９・２億円増やすことも明らかにした。県内１７市町などが出資し、増資後の資本金は２５・２億円になる。 >>92
いやいや、平行在来線もJRが経営しなければならない様に法改正するわけだから、
むしろ地元自治体の負担は大幅軽減されるだろ。 >>46
岩手の温泉にアトミック風呂ってのがあった
怖くて入れんかった >>44
サンダーバード、和倉温泉直通だけ残してあげればいいのに…
金沢～敦賀の部分開通なんて大阪直通が無くなる在来線沿線のデメリットのほうが大きそう >>101
一応JRは民間企業なわけで、泥沼裁判で莫大な税金と時間が浪費される未来しか見えないよ 関西から石川や富山に行くのはメチャクチャ不便になる。サンダーバードだけで充分だったのにダメダメ状態 >>103
少しでも早くと部分開業にこだわったから仕方がない。 >>105
そんなん全然甘い。
福井県知事なんて原発誘致しまくって任期が足りずに結局20年もやって引退後は県外で隠居暮らし(原発誘致するだけしてあとはバックレどうなろうと知ったこっちゃねえ) >>110
福井はローカル線廃止してバス転換した結果、冬期の積雪で大渋滞して完全に交通麻痺ってのをやらかしたことがあるので
慌てて廃止した路線を復活させる有り様 JR貨物のネットワーク維持のためにやっているようなもの。 >>99
並行在来線の線路維持費は三セク会社とJR貨物それぞれの輸送力に応じて按分する。
特急列車を走らせると、その分貨物列車に対する旅客列車の輸送力割合が増えるので、
線路維持費の負担が増えて却って利益が悪化する。
それで敦賀～福井間のサンダーバード存続も断念した。
結局、地元住民向けの普通列車のみを最低限ギリギリの輸送力だけ走らせるのが最適解ということになる。
だから貨物が走る三セク会社は多くが常時混雑する。 >>101
そんな一つのパイを二人で分け合うみたいなやり方をするならJRは新幹線を拒否も出来るだろう
そんで単純に需要がないなら在来線廃線に持って行くと
上下分離せずに国が運行まで管理するなら話は変わるだろうが国民が許さないわな 普通に福井鉄道でいいだろ
と思ったら福井鉄道あるんだな 中央リニアも完成したら高尾以西の山梨県内はそうなっちまうのかや？ >>121
JR東海と東日本で違うのでそうはならないだろリニアは整備新幹線じゃないし
津軽線も東日本だから残ってるだろ >>123
そら特亜土人が入り込んできてるからだろ？ >>106
レールは劣化ウラン合金を使い耐久性抜群 県単位ではなく会社かして、特急は走らせられないのか あいの風とやま鉄道
IRいしかわ鉄道
えちごトキめき鉄道
ハピライン
しなの鉄道 >>130
鉄道好きな俺でも通しで乗りたいとは思えなくなる
ズタボロ旧北陸本線と旧信越本線
通し運賃も当然JR時代よりも高くなり… >>129
そんなもん走らせるより新幹線乗る。
田舎の整備新幹線は駅間が比較的短いし。 そのうち県内のJRは新幹線だけって県も出てきそうだな 福井 石川 富山の三セク3者が合併して雷鳥を走らせればいいのに
北越急行のスノーラビットも遊んでるだろし 整備新幹線引くとこうなるんだよな
在来線で間に合ってるところは新幹線引かない方がいい
佐賀はその好例 >>137
新幹線開通と同時に西に売られて
ずーっとしらさぎの運用に入っとるが 東北本線の一ノ関あたりではもう１両とか２両とかのレールバスばっかり。
東海道本線も静岡県内とか、第３セクターにすべき。 福井第三鉄道とかわかりやすい名詞を使えよ
意味わからんよ 湖西線は滋賀県の反対で三セクにはならんだろうな
>>141
JR東海は儲かってるから在来線の車両、設備も改善されてる JR九州は結構在来線残ってるけど、JR西日本は並行在来線は全て三セクにするつもりなんだろう >>143
三セク反対なら線路ごと剥がすだけだよ。横軽みたく。
ていうか三セクになると思うけど。
江若鉄道の復活にもなるし。 福井のバカ財界人「新幹線で首都圏の観光客でウハウハやー！
」
結果→首都圏からの観光客は富山、石川で観光「福井に行くにはまた新幹線乗らなきゃいけないの？料金高いしいかない」
関西からの観光客も激減 福井よりも石川県の観光客が減っていくわな
北陸は18才以下の人口が四国よりも少ないから
過疎るのは確実だし、終わっとる
逃げ切り世代だけだな得をするのは 新幹線通して在来線が高くなり過疎りますます終わっていく
本当アホやろ 以前、会社の若い子に北陸新幹線の切符を買って来てと頼んだら、新宿駅に買いに行くと言うから、東京駅か上野駅へ行きなさいと、決して怒らず優しく諭した。
そしたら小声でハイと頷いて買いに行った。
最近の若い子は無知過ぎて将来が心配になった一件。 当面の終着駅、整備新幹線最大規模の敦賀駅
整備新幹線唯一の待避線なし1面2線島式ホームの福井駅
見どころいっぱい >>150
どういう意味？
みどりの窓口なら新幹線でもなんでも買えるだろ
それとも新宿駅にはみどりの窓口って無くなったの？ JR貨物へ国はもっと支援してやれよ
ただでさえトラックドライバー不足で高齢化してるんだから もうちょいなんかなかったのかと小一時間
糸井重里連れてこい えちごトキめき
あいの風とやま
いしかわ鉄道
ハピラインふくい >>90
どこもかしこも新幹線を欲しがることに対する歯止めなんだからこれでいい。 京都～新大阪
整備新幹線の歴史上、JRが並行在来線を捨てない2つ目の事例になる？
※九州新幹線の都市近郊区間が初 >>164
一駅はバスじゃないですかー
上り坂の後にブレーキがフェードする怪奇道路だけど 福井といえばかつて【ＩＣＯＵＳＡ】という大失敗に終わった交通系ICカードがあったことで鉄ヲタの間で有名 >>121
葛西さんが生きていたら身延線や飯田線のほうをドサクサ紛れで三セクにしただろうけどね 湖西線は京阪(江若交通もここ)主体の三セクで、名実とともに江若鉄道の復活かな？
石坂線廃止との引き換えで。 あえて滋賀県を通らないルートにしてるのに、滋賀県の同意を必要とする
湖西線の経営分離なんてやるわけないじゃん
個人的には名古屋方面にも行くので米原ルートの方が良かったが… >>177
別に湖西線を残すために滋賀を回避するわけじゃないし、
分離するしないの生殺与奪はJR西日本にあるわけで。
で、JR西日本としては分離したいからこんな話が噴出してるの。
分離しないならそもそもこんな話はでてこない。
高崎～横川しかり、小樽～札幌しかり。 >>178
JR西日本が湖西線を並行在来線として経営分離するためには滋賀県の同意が必要
そして同意がなければ新幹線は着工できないのだが… この際えちぜん鉄道と一緒にして京福電鉄に戻したらいいのでは？
ついでに長良川鉄道もくっつけて、あとちょっとだった越美線接続の方もよろしく。 ハピリンだのハピラインだの誰が考えるんだよ。
公募しろ。 >>179
同意しないなら廃止するだけだよ。横軽みたく、 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
