【交通】８億円の赤字区間をどう立て直すか…課題も ＪＲ磐越西線の喜多方ー野沢間で代行バスの運行始まる [夜のけいちゃん★]
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8/10(水) 19:40
大きな被害をもたらした大雨から１週間。
橋梁が倒壊して不通となっていたＪＲ磐越西線の区間で代行バスの運行が始まった。
８月３日から会津北部などで降り続いた大雨で、ＪＲ磐越西線の喜多方と山都の間では、濁川にかかる橋梁が崩落した。
こうしたなかＪＲ喜多方駅では。
■渡辺早紀リポート
「不通になっていた区間で代行バスの運転が始まりました。」
運転を見合わせていた喜多方から野沢間で、８月１０日から代行バスの運行が始まった。
バスは１日上下２３本、喜多方から野沢間の５つの駅を経由し、列車と同じ運賃で利用できる。
■野沢駅から喜多方市内の高校へ部活に向かう高校生
「親も仕事で学校に送ってもらえなかったので、家で自主練をするしかなかったです。学校（の部活動）で本格的に動けるので、大会も近いので、頑張っていきたいです。」
一方、こちらの男性は。荻野駅から乗車した橋本甲さん（８７）■橋本甲さん「きょうは病院へ行く。年取っているから車も乗れないし。」
雨の翌日、市内の病院へ通院する予定だったが、行けなくなってしまい、薬が足りなくなってしまったそうだ。
大雨による被害が暮らしに大きく影響している。
さらに、駅前の商店街でも…
■甲斐商店・甲斐修一社長
「１年で一番忙しい時期なので期待していたんですが、列車があっての駅前商店街だから、非常に厳しいと思う。」
土日や祝日に運行していたＳＬも当面の間運休となり、観光への影響も避けられない。
ＪＲ東日本は復旧までに時間がかかるとして、当面の間、代行バスの運行を続けることにしている。
代行バスの運行が始まった一方で、列車の再開には、高いハードルがある。
それは「赤字」だ。ＪＲ東日本が先月、公表した利用者の少ない地方路線の収支によると、２０２０年度は、特に運転を見合わせている喜多方から野沢の間が８億円あまりの赤字だ。
ＪＲ東日本は赤字路線について、バスへの転換などの対応策を沿線自治体と協議する方針を示している。
今後の復旧については「関係各所と連携しながら現地調査を進め、方向性を決めていく」と話している。
地域にとって重要な交通手段とは言いつつも、赤字路線をどう立て直すのかという重い課題にも向き合うことになる。
ソース https://news.yahoo.co.jp/articles/dcf5a769fb14b0cb227c9799d208872f28bd5b37 貨物での物流止まるのが大問題
震災の時新潟からいち早く物資が届いて助かった バス代行すると8億円じゃ足らない
自治体は赤字を補填した方が安い 国はいいよなー
いっくら借金増えても平気だし、増税すっから！っでいくらでも使い放題だもんなー >>30
大阪来たら？？たこ焼き焼けるで。死ぬよりマシちゃう？？ 山間部の田舎ってマジでいらない
日本のリソースの無駄 そもそも国内の水害対策ってのは国の責任なんですよ。
毎年水が起きるもも統一教会韓国自民党が地方の「治水工事」を怠ってる原因がある
要するに自民党の過失 代行バスが有るだけマシ。
土砂崩れで地元JRは代行無し！ 地方のど田舎のひとはアホすぎる
自民党に投票して治水工事を無視されて毎年大損害起きて
自分ら苦労してるのが地方だからじゃない
自民党の責任放棄だ >>30
ワイは旦那と子供と、グランフロントb棟1501号室に住んでるわ。 阿賀野川流域の洪水で10年くらい前にも鉄道橋が落ちてたよな 廃線してバスって答えがでてる😗
自治体が費用や赤字の補填をしてくれるのか😏 米坂線は廃線で確定だろう
磐越西線は「観光に不可欠な路線」とか
「貨物列車の代替輸送ルート」とか主張して
路線存続にもっていくだろうね
もっとも存続といっても上下分離しないと
復旧工事への国の補助金が満額出ないから
上下分離方式への転換はのまないとならない
只見線も上下分離方式で復旧するんだし >>9
インドネシアで落ちた橋は
日本のODAで掛け直したけどね >>50
勘違いし過ぎてる
水害起きたら国が税金出してるんだぞ
結局、お前ら関係の地域の人も責任負っている
何が管轄外って 俺が言ってる治水工事ってのは「老朽化したインフラ工事は地方だけの予算では不可能で国が管轄」 >>30
ワイ旦那は向かいのオフィス層で、会社経営者、で、息子と娘は、私立の大学附属幼稚園。歩いて5分くらいやな。毎日の買い物はレクサスGSで、成城石井。玉出なんか論外。 もうさあ田舎の集落の人間は全員都市部に移住させろよ。
それだけでもクソ田舎のインフラ整備費用が相当浮く 俺のカネで田舎もんが楽してるってこと？
勘弁してよ こんな生活がワイの周りだけでなく大阪全体で、当たり前やからカッペには似合うはずやで。 自民党政権が続けば今後も毎年地方の水害犠牲者が発生する
これでも自民党を選ぶのかw
大笑いだ >>53
正確には只見川ね。平成23年、新潟福島豪雨の時。 >>30
そんな、ワイは夜職から、黒髪清楚な専業主婦の毎日で充実してる。今さら働くなんて論外。死ぬまで養って貰うつもりやで。 >>30
カッペには無理かもしれないと思うけど、ワイが身をもって証明してるから、お金さえたくさん稼げる人になるか、そんな人に養ってもらって好き放題出来る毎日で、死んでいく人生が、ワイは好きやな。世の中お金さえあればいいもん。愛なんか金で、買えるわ。 >>68
ダム浚渫用の台船が流されて
鉄道橋を破壊
ダムの放水ゲート付近が沈砂で埋没して
放水ゲートの浚渫工事も大量に出た記憶がある
ほぼ全てのダムで放水ゲートが埋まった >>60
会津若松から新潟へ戻れなくなった車両が
しれっと只見線（まだ試験運転中）を通って帰っているし
迂回路線がないとJRもいざという時困るんだな >>30
息子(瑠依斗るいと)と、娘(樹希亜じゅきあ)のお弁当作りは、大変やで。時々、ママにお願いするよん。 なんとかして撮り鉄から金巻き上げて維持とかできねーの？
撮り鉄税とかどうよ？ 会津鉄道、野岩鉄道も相当状況は厳しい
こちらは災害で不通になったりしてないが
全然客がいない 磐越西線に関しては震災の時に迂回ルートになってガソリン輸送して大活躍したから、危機管理という意味では全線がきっちり通ってるべきなんだよな
あの区間だけ赤字ですって言われてもって話 >>17
ほんそれ
レール敷設なんて莫大な費用がかかるから、
専用アスファルト道路作ってバス走らせるのがコスパ最善だと思う >>72
只見町と柳津町に親戚居るから後片付けね手伝いに行ったんだけど、水は当然引いた後だったけど、泥と流されて来た木や枝、元が何なのか分からない色々なものが山の様に積まれてるの。どこから手をつけたら良いのか…って位すごかったよ。日が経つと泥も乾いて舞うし。 役員報酬と配当の代わりに衰退しろって決めたのは我々国民だろ？ Suicaのデポジットを2000円にしたらええねん ピアの状況を動画で見たけど
基礎が浅い
あそこは砂礫の硬質地盤なので
直接基礎で構築したんだろうけど
洗堀防止措置を講じていなかったから
上流側へ持ち上がったと思う。
予防策は有ったろうになあ。
まあ結果論だけどね。
一応専門家としての感想。
仮復旧なら、径間の長い、例えばヒロセのプレガーター等で仮設の桁を架けることは可能で
1ヶ月で仮復旧は出来そう。
金は掛かるけど1桁億円で済むよ。
国と県が補助金出せばJR東日本も復旧せざるを得ないだろう。 >>8
去年の飯田線もそれ
表通りの停留所のおかげで復旧までの3ヶ月間
ぶっちゃけ楽だった 地方都市にお金を投入して無駄なインフラを維持する必要はないんですよ。土地は政府が公示価格で買い取ればオッケー。
みんな都心に固まって暮らせばいいだけの話です。人口が減ってるんだし。 >>1
本州横断路線の問題は根本的な話だからな
車もそれなりに通るし需要はあるだろう
だが戦前や江戸時代の日本海中心の経済からみると
あらゆるものが減少してる
日本海経済を復活したいんだけど
対岸が不安定続きだからな
ロシアさえ倒れてくれたら >>99
アスペは経済を破壊する
トナラーとかみんな同じだな >>44
田舎の産業でお前が食ってるんだな
集中バカ
鉄オタ
アスペ
ネトウヨ
共通して言える幼稚性 田舎の老人へのユニバーサルサービス維持はもう諦めてもらうしかない。
介護が必要なら即施設入りで、赤字鉄道は全てバスにするしかない。 喜多方と米沢を鉄道で繋げれば全て解決
山形県民は分かってないんですよ このまま廃線でいいでしょう。
もうそういう時代じゃない 磐越西線は只見線同様上下分離で当面存続
米坂線は今回限りでさようなら >>106
需要無いし赤字だし要らんよ
東北人って欲張り過ぎだろ 橋脚が川の水深が一番深いとこに立ってたんで水流に負けたらしい川床を平らにして橋脚立て直さないとダメらしい >>110
橋脚は要らないだろう
橋台だけで良い
今の技術では可能 JR東日本って赤字路線が寸断されると廃止や経営放棄ばっかりしてる守銭奴 この地域って国内大手や外資系が半導体工場を競って作るぐらい
90年代は未来があったんだけどね
橋が流された近くのサンヨーの工場は今はソーラーパネルを作ってるとか
未来を全然感じないｗ >>60
只見線同様に復旧費の公費負担と上下分離を飲めば磐越西線は廃線にはならないよ。 いやこれ、廃線一直線やんｗ
代替バスって既成事実作られた時点でゲームセット
あとJRは周辺自治体が諦めるまで
「復旧方針を検討中」と言いながら寝たフリ。 >>20
その程度検討材料にすらならないのは肥薩線で証明済み。 こういうの、整備新幹線の貸付料をもっと取って充てられないもんか。
並行在来線支援だわな。 >>119
そもそも残す理由がわからない
バスで代替可能ならどう考えてもそっちの方がコスパがいいだろ
輸送密度の低い地方で鉄道路線がなぜ必要？ >>120
まあ、確かに。
貨物も走るなら、考えた方がいいかもしれんが、アボイダルコスト見直すべきが先ですな。 >>19
これな。
金は出さないのに
「やめないで」
wwwww
いい加減にせえよってこったw >>97
何時復旧するか？はJRのさじ加減なわけでｗ
はるか未来という答もあるわけで、
自治体がその途中で「いいです代替バスで」といえばJRとしてもそれを尊重ｗせざるを得ないわけで。 >>121
中越地震と東日本大震災のときは貨物列車があった >>124
有珠山噴火のとき貨物が迂回した函館山線も廃線決定 乗ったこと無いけど朝1本昼1本夕方1本で土日は運休とかってレベルのローカル線は誰も使わないというか利用価値無いから廃線でいいと思うよ
1時間1本程度でも乗り遅れたししゃーない車出すかってのが何回かあると本当に使わなくなるし
あと目的地が路線からかなり外れてて接続やルート考えたら車で行く方が便利なケース通勤通学先がこれだと多少本数多くても使い物にならん >>121
鉄道貨物も無理に残す必要性がない。
今やトラックと船で十分に貨物も輸送可能だからな。
co2排出量の問題も排出権取引のコストを加算した上での
コスパで比較して決めればいい。 これはもう復旧しないで磐越新幹線を作ったほうがいい 人口減少高齢化っても田舎でも1950-60年程度の人口はいるわけで、モータリゼーションで鉄道の優位性が消えてしまったのが人口減少で表面化したのが実情だからもう鉄道廃止して道路維持とバスに金回したほうがいい。
新幹線ができた後に東京大阪に有料特急走らせて採算合わないと嘆いてるのと同じ構図。 駅前商店街を名乗るなら立て直しを他力ではなく関わって直すべきだろ
他力本願なら遅かれ速かれ結果は同じ >>123
只見線レベルでも復旧目指してんだから磐越西線の喜多方付近なんて完全復旧目指すのに決まってる へんぴな場所の駅より病院や学校前のバス停の方が便利 ここ磐越西線は東日本大震災んとき活躍して、災害時の貨物迂回ルートとして復旧の見込みはまだあるかな。
赤いからといって、赤が酷すぎなきゃ立て直しはありえるんで。
五能線みたいなとこは廃線の可能性大だけど。 電車は時間通りに動くという前提をもう捨て去ることだな
ネットや電話で予約が入らなければその時間は動かさないとかやれば ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
