【JR】特急「とき」臨時復活！ 上野～新潟を在来線で往復 E653系国鉄色で 11月 [七波羅探題★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
JR東日本は2022年8月19日（金）、秋シーズンの臨時列車の運転計画を発表。そのなかで、上野と新潟を結んでいた在来線特急「とき」を、2日間限定でリバイバル運転するとしています。
特急「とき」は、信越本線ルートに代わる新たな新潟行き特急として、1962（昭和37）年に登場。1982（昭和57）年に上越新幹線が開業すると、役目を終えた「とき」は運行終了となり、列車愛称は新幹線へ引き継がれています。
臨時「とき」の運行日は上野発11月3日、新潟発11月6日で、全車指定席です。E653系の国鉄色塗装車両（7両編成）が使用されます。
停車駅は、上野・高崎・水上・越後湯沢・浦佐・長岡・東三条・新津・新潟。往年のエル特急時代の停車駅とほぼ同じです。所要時間も1970年代とほぼ変わらない約5時間。
乗りものニュース編集部2022.08.19
https://trafficnews.jp/post/121535
E653系電車の国鉄色塗装（画像：JR東日本）
https://contents.trafficnews.jp/image/000/061/014/large_220803_ji_01.jpg カメラをぶら下げた犯罪者予備軍が列挙するんか、迷惑な シャッターを押した瞬間だけ
おっぱいが投影する仕掛けにすればいいのに
ヲタじゃないけど俺が撮りに行く >>1
> 所要時間も1970年代とほぼ変わらない約5時間。
1970年代の「とき」は上野～新潟間を4時間ちょっと切るぐらいで走っていた。 乗車券一人2万くらいでも満席になりそうだなこりゃ
乗り鉄ユーチューバーのスーツさんは絶対狙ってるだろ 鉄道の撮影を目的とした駅構内への立ち入りを禁止します、で終了なのになんでしないの？ 撮り鉄叩くより、撮り鉄による犯罪や安全上の理由で中止求める電話をJRやスポンサーにした方がいい
すぐには効果ないが電車関係のイベントは確実に減っていく ワロタときといえば181系でサブ183系
100歩譲って189系ならまだしもこんなんときちゃうわｗ 乗ろうとしたらもう一杯だから！って阻止されるのかな このキショい塗装なんなの？
JR世代の車両に国鉄風の塗装とか無茶過ぎやろ。 水上こえて
特急でグルグルかあ
昔のったなあ
食堂車あったよな
いなほだったかな
子供の頃でわからん 子供を抱えたりすれば十分スペースあるのに核シェルターは一杯だと抜かすババァには怒りしかない >>1
「ちょ、待って。そこ。そこ空いてる。子供肩車するから。
いれt」
「はい。閉店ガラガラー
トキィ！」 >>32
「悪いな、トキ。この核シェルターは満員なんだ。
トキィ！」 >>23
これはこれでまともな鉄道ファンや乗り鉄おるんでね
入場券だけで入って写真撮って帰る撮り鉄は別にいらんのよ 撮り鉄がちんぽしごきながら私有地に入って木を伐採しそう ・1978年10月改正 とき5号
上野8:49→新潟13:00
・この臨時列車
上野8:30→新潟13:47
遅過ぎだろw
まだ急行佐渡の方が速えよ。 フロントの黒いとこも塗れば良かったのに
そしたらキハ81のボンネットに見えなくもない
まぁ何にせよ野暮ったいな >>15
抑えきれないから
一番いいのはホームを閉塞しちゃうのよ
シャッター閉じるの。
ほんで乗車券持ってる人だけどっかに集めて、
前後左右囲んで発車までの数分間だけ撮影タイム取るの
でも無理だから。 >>41
停車駅が多いんじゃないの？
越後湯沢から先が邪魔だよな 撮り鉄から撮影料取ろうぜ
入ホーム料¥3000なら出すやろ >>47
定期の普通列車のダイヤをいじらないように走らせるとこうなるのかと。 これに乗る人は窓際にアニメやホモ兄貴のポスター貼ろう！！
撮り鉄に報いを！！ 新潟まで在来線が繋がってるとは知らなかった
しかし前面の色が変だなネコみたい やっぱり183とか485じゃないと
国鉄色は似合わない気がするなあ 運転席が曲面形状だけど、昔はこんな形状無かったのでは JR東日本って結構粋なことするから好き
金儲けしか頭にない東海とは偉い違い >>52
本当にそう思う。
外から見えるように、「とりてつさん、まわりのひとにめいわくかけないようにしてね！」とか、「とりてつさん、アンガーマネジメントをみにつけてね！」とか、「とりてつさん、しゃかいにうけいれられるよう、じじょうさようをはたらかせてね！」とか、そういうおまじないを。 こういうの公表して欲しくないんだよね
きれいな写真で記録するおれらだけにこっそり教えてくれたらいいんだよ >>63
165系で昔やってたね、懐かしの急行「佐渡」「妙高」 ハチマキボンネットで運転席上のライトが無いタイプがリアルときだよ
って当時は有難味もあまりなかったけど >>1
いや。
国鉄はこれじゃない。
ボンネット型にしてくれ。 >>53
> 新潟まで在来線が繋がってるとは知らなかった
なんだ、この馬鹿は(笑) ボンネットをオマージュしているのはスーパーひたちの方なんだが
今でもデザインの完成度が高いので、そうかといって塗り直して欲しくないけど もういいってこういうの
やるならこれに係る撮り鉄による被害はJRが責任持てよ プロがとても良い構図でバッチリの写真を撮って
鉄オタに無料配布をすればよいんでないか
結局は同じ物撮るんだし問題無いはず 大宮は新幹線駅と埼京線が出来てから
飛躍的に発展したんだわ
そのかわりに赤羽が没落した 大宮スルーは新鮮だな。
鉄道も赤字だろうし、こういうの復活させればいいのに。鉄男が食いつくんだろ >>81
大宮から新潟まで8時間ぐらいかかった思い出 すげーカッコ悪いな。
調べてみたら今の車両に国鉄色ってどうにも合わないのね。 国鉄色の波動編成もう一つ用意すればいいのに
新潟で余りまくってんだろ 特急とか目立つ色合いなんだよね。昔は線路を歩いたら立ち入りのが当たり前だったから分かり易いように目立つ色にしていた
理由はこれだけではないけど むかし、夜行の快速かなんで新潟にいった覚えがある気がするんだが、いつだったのか、
思い出せない
深夜に停車してた駅のひとコマの画だけ覚えてる >>90
国鉄の特急色って目立つよね。
湘南色の通勤電車の中で、
特急色の車両は非日常感たっぷりだったよね。 なんとも言えないコレジャナイ感はきっと撮り鉄避けの為だと思う >>82
昔の技術では上越国境を越えるルートに鉄道を通す術がなく、
東京～新潟間は信越本線ルートが最短だった。
上越線は比較的新しい路線。 >>停車駅は、上野・高崎・水上・越後湯沢・浦佐・長岡・東三条・新津・新潟
停車駅多過ぎ
昔は上野、高崎、長岡、新津、新潟しか止まらない特急ときもあった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
