日野自動車 国内向け生産完全停止へ 自社製エンジン搭載の全車種 群馬県内269社の取引総額196億円 [七波羅探題★]
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上毛新聞 9/7
https://www.jomo-news.co.jp/articles/-/171124
群馬県太田市に主要生産拠点を置く日野自動車（東京都）の排ガスや燃費のデータ改ざん問題を巡り、同社が自社製トラック用エンジンを搭載する国内向け全車種の生産を完全に停止する方針を固めたことが6日、分かった。現時点で生産を続けている一部車種の国内向け生産をストップ、問題の長期化を受け、これまでの全量出荷停止から対応を引き上げる。具体的な停止時期については「未定」としている。
広報によると、不正問題を受けて同社は現在、国内向けの全ての出荷を停止、全小型トラックと大半の大型・中型トラックの国内向け生産を停止している。今後は自社製トラック用エンジンを搭載する国内向けの全車種の生産をストップする。生産停止や再開の時期は未定。海外向けや、他社製エンジン搭載車の生産は続けるとしている。
同社は、太田市新田早川町に新田工場があり、大型・中型トラック向けエンジンやアクセルを製造。同工場の製品は完成車工場の古河工場（茨城県）に運ばれる。
広報によると、2021年度の古河工場の大型・中型トラックの製造実績は4万1千台、そのうち国内向けは3万1千台、海外向けは1万台だった。国内向け生産の完全停止により、サプライチェーンへの影響がさらに広がりそうだ。
同社の生産停止を巡っては、帝国データバンクが6日までに、取引企業への影響調査の結果を公表した。同社グループと取引のある企業は国内約5千社で、取引総額は1兆円規模に上るとしている。そのうち県内企業（本社ベース）は269社が取引し、取引総額は196億円で、都道府県別で11番目だった。
帝国データバンクの情報統括部は「本社が県外の企業はこの中に含まれていない。実際の経済的影響力はさらに大きい可能性がある」と指摘している。 自社製エンジンやめてその後どうするの
海外製や別会社のエンジンでも乗せるの？ >>5
日野がエンジンやめると、部品メーカも潰れちゃうね。 もう廃業して従業員は全員トヨタに再雇用してもらうしかない >>2
損害賠償請求入るだろうね。
OEM供給を不祥事で止めたわけだからね。
いよいよチェックメイトかな どっかに身売りして経営総取っ替えせんともう許されんやろ >>9
トヨタが商業トラック製造を引き受けるならね。ただオレは、やらないと思うなぁ。
スバルなら引き受けるというのはあり得るけれど。
商業トラックは特殊だからね。ましてや型式指定取り消しになってるなら、エンジンを１から設計してやり直さなければならない。 太田といえばスバルも本拠地か
絡んではいないのかな ヨタ的には、EV化が困難な大型貨物から水素自動車を普及させるメリットはあるかも >>13
管理職、役員はすべてクビの上で、従業員は雇用救済はあるかもね。
管理職と役員は露頭に迷う事になる。再就職は厳しいだろう。不正をするっていうリスクはこうなるっていう見本みたいなものだな そうは言っても
排ガス不正だから排ガスシステムの更新でいけるんじゃねーの？
劣化が顕著で性能維持してなかったから
今回騒がれてんでしょ？
劣化時期に無償交換していけば日野も潰れる程のダメージ受けないだろうし >>21
EVとセンサー駆使した自動化レベル4とかならトヨタ的にはチャレンジする価値はあるかもね。エンジンは要らない、というかトヨタは基本エンジン開発する企業じゃないし。 >>23
最初はそう思われてたんだけど
燃費も誤魔化してる >>8
あー型式抹消されちゃったのか
ソレはどうにもならんな。 今乗ってるのはどうなるのかな
次回以降の車検とか修理とか >>28
いすゞと三菱ふそうの方が多くね？
日野はあんまり見ないな >>25
ドイツ的八百長か。
型式落としてるなら
新規で登録しなおさなきゃならんようだねえ。
コレじゃ生産止まるわな >>33
国内向けの製造中止するだけだから
海外向けは普通に作ってる >>35
やってた不正が無茶苦茶だからな
100万キロ耐久試験のデータを新車時のデータコピペで提出したり ニッポンは終わり。
不動産と金融ぐらいしか残らない。
製造業、実業がこんなんじゃ不動産金融も
どうしようもないだろな。 ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキ辺りのエンジン乗せるしかないのか >>36
その間にケリつけるしかねえなー
現行乗ってるやつはご愁傷さまだなｗ >>32
大型トラックで日野が4割のシェア
小型トラックはいすゞがトップシェア ボーナス普通に出るらしいからまだまだ余裕あるでしょ 役人？おれらの商売にお前ら関係ねーだろで
そのエンジンを積んで売ればいいだろ
別に今まで不具合なかったんだから買うやつは多いと思うよ >>32
今はシェア20%だそうだ
いずれにせよ顧客側も怖くてこんなの購入出来ないわな。一般向けじゃない分、一斉にみんな手を引くだろう。 >>32
トラックなら日野かいすゞ、三菱ふそうは最近は国内だとイマイチ 豊田章男さんよぉ
子会社の不始末どうケリをつけてくれんだ？ 太田に工場あるんだ
スバルと何か関係あったりするのかな？ >>38
どこの企業にも言えることだけれど
文系の意識高い系を飼ってるとこういうことが起きるよ。さっさとそういう連中は、クビや子会社に飛ばして始末しないとね。 >>45
今の世の中じゃ環境性能を満たすしかないなあ >>53
日本はどの業界も文系ホワイトカラーが力を持ちすぎる
成長率ひくいのはそのせい シャーシを14個くらい積んで運んでる運転手さんも失業？ >>49
西濃運輸は系列に岐阜日野があって
ほぼ全数が日野。 海外向けで生き残りを図りたいみたいだけどその海外でも訴訟を起こされているとか聞いたな 車なんて走ればいいんだよ
新車買っても10年以上乗ればいいだけ
トラックなんて走行距離が多いから五年位で買い換えないといけないが 日本のトラック市場では、主要4メーカーがほとんどのシェアを占めます。2021年の4大メーカーの販売台数は以下の通りです。
順位 メーカー名 販売台数 割合
1位 日野自動車 31,997台 38%
2位 いすゞ自動車 28,911台 35%
3位 三菱ふそう 13,618台 16%
4位 UDトラック 9,209台 11% >>12
ヤバいね
特装車メーカーも相当な影響出そう
一気に潰れて防災や行政サービス壊滅とかあり得そう 購入者に被害が出てないんだよね
規制がおかしいって事だろ
最近役人クズすぎるからな 特殊車両とか日野じゃないとクリア出来ない車種だけでも特例で認めてくれよ
他メーカーにその技術がないのに代替しようがない
産業が止まってしまう バスは日野いすゞが協業してて
路線バスはいすゞ製を両方のブランドで販、コッチはいいけど
観光、高速バスは日野製なので
インバウンド需要が戻ったら影響大きいな。 本当に問題あるなら不具合やらクレームやら事故多発してるはずだろ？
今まで目に見えた問題なんてあった？ 一部車種で不正がありましたが他は大丈夫です
↓
大型は全部不正でしたが他は安心してください
↓
はいはい中型にも不正はありました、でも全部じゃないです
↓
中型も全部不正でしたけど小型は大丈夫です
↓
小型にも不正があることは認めます
↓
そうですよ小型も全部不正でしたよそれがなにか？
不正がバレたあとの転げ落ちていく言い訳がもはやギャグ >>68
日野「座席を固定すれば問題ないと思っていました。」 特装車は日野ベースがかなり占めてるから特装用の部品類も日野仕様が多いとも聞いた
いすゞもいきなり車両台数増やせる訳でもないし特装車両会社の受難は始まったばかりだ >>57
通るだろうけど、型式でパスできなくて費用と時間かけて実試験がいるんじゃない？建前上は
実際は陸運局がそんなのできっこないし救済措置できるでしょ >>76
大型消防車とか日野が9割くらいじゃないかな？
国産ハシゴ車は日野以外対応してないとか。 >>54
お前らが乗るわけじゃねーだろ
乗る側がそれでいいと言ってんだからすっこんでろ >>15
いすゞ株価たいして上がってない
日野株は不正発覚で６割下落したが、そのままで持ちこたえてる。組織的な下支え入ってるのか？ 日本人は馬鹿正直すぎる。日本メーカーを潰して技術者が大陸に流れる。誰得なんだよマジで エンジンが基準スペックを満たしてないのか？
普通に走れるならスペックを変えるだけでいいじゃん、乗ってる人は何も不満ないし。 ほら豊田章男
テレビで国民に向けて土下座しろや！！ >>86
ドイツは上手いこと誤魔化したよな
省庁のメンツで国潰し トヨタが買い上げて水素トラックの研究施設にするしかない 根本的なエンジンの再設計、量産体制を整えなければいけないわけだから半年や1年での再開は不可能のように思える
>>83
整備して乗り続けるしかなさそうだね
まぁ難しい話じゃないんだろうけど
とにかく大変な事になったもんだ >>83
消防車とか環境や燃費とかどうでもいいんだよな。
信頼性のみでいい。
アホな環境基準のせいで、デュトロベースの消防車にアイドリングストップとかついてやがる
緊急走行時に物凄く邪魔 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
