【千葉】久留里線の年間収入わずか「100万円」の衝撃 ほのぼの路線の維持に必要なのは労働争議か住民目線の妙案か [七波羅探題★]
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Merkmal業平橋渉 9/27
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JR東日本が7月に公表した赤字路線の収支で話題になったのが、千葉県の久留里線だ。2020年度の年間収入はなんとわずか100万円（久留里～上総亀山間）。同社によれば、2019年の久留里線の久留里～上総亀山間の乗客数は1日あたり85人と、なんとも寂しいものとなっている。
JR発足直後の1987(昭和62)年と比較すると、1日あたりの乗客数は「90%」も減っている。それを表すエピソードとして知られるのが、2015年に君津市内で久留里線の列車が線路を横切った鹿をはねて停車したことだった。上下2本が運休となり「ふたりに影響が出た」として、違う意味で話題になった。2本運休したにもかかわらず影響はたったふたり――まさに「誰が乗っているの？」な鉄道だ。
久留里線は、千葉県木更津市の木更津駅から同県君津市の上総亀山駅までを結ぶ32.2kmの路線で、千葉県内では唯一の非電化路線である。もともと、1912(大正元)年に千葉県営鉄道として開業した。
その後木原線(現・いすみ鉄道いすみ線)と接続。房総東線（現・外房線）の大原駅まで結ぶ計画が持ち上がり、1923年には鉄道省に譲渡されたが、計画は実現しなかった。
以後、乗客数は伸びなかったものの1968(昭和43)年の赤字ローカル線廃止勧告の際も「将来性がある」とされ対象にならなかった。しかし、その後も乗客数は増えることなく、一貫して閑散路線として続いている。といっても、久留里線はよくニュースになっていた。2009(平成21)年まで、毎年ストライキで運休していたためだ。国鉄千葉動力車労働組合（動労千葉）は、毎年春闘の時期になるとストライキを行っていた。JR側は総武線など、乗客の多い路線での運休を避けるため、動労千葉の組合員を久留里線に集中的に配置していた。ストライキで列車が走らなくても、影響を最小限にすることを狙っていたのだ。平成後期になると、久留里線のストライキはもはや「春の風物詩」となっていた。
ちなみに、動労千葉はかねてより久留里線のワンマン運転によるサービス低下を問題視しており、JR東日本の赤字収支公表を「悪意に満ちた宣伝」「仕組まれた廃線化」と批判している。沿線のほのぼのとした光景と比べて、実に対照的だ。
そんな久留里線だが、実際の乗客数はどうなのか。地元紙『千葉日報』が上総亀山駅(君津市)で調査したところ、次のような結果が出た。
「午後2時過ぎ、観光客が乗っている可能性のある、この日3本目の列車が上総亀山駅ホームに入ってきた。下車したのは15人ほどだろうか。東京から訪れたという60代の男性に駅舎を出たところで話を聞くと、「（赤字を）報道で知り、青春18きっぷのシーズンなので初めてきた。東京近郊なのにトンネルや田園風景があって雰囲気がいい」。熱心な鉄道ファンのようだ。ただ、話し終えると足早に再び駅へ。「亀山湖にも足を延ばしたいが、次の列車が3時間後なので、ちょっと無理」と苦笑い。そのまま乗ってきた折り返しの便に乗り込んだ。下車した人のほとんどは、いわゆる鉄道旅を楽しむ“乗りつぶし”が目的。列車と駅をカメラに収めると、先ほどの男性と同様、車両内へ」（『千葉日報』2022年9月19日付朝刊）の記事によれば、主な利用者は「鉄道ファン」で、地元民がほとんど見当たらないことも明らかになっている。その理由は閑散路線であり「列車本数が少ない」ためだ。
現在の上総亀山駅からの時刻表を見てみると、1日あたりの本数は9本。午前6時の木更津駅に向かう始発の後、8時48分木更津行きまで4本、その次は14時26分だ。その後は、途中の久留里行きが2本続き、木更津行きは19時21分。これが木更津まで直通する列車の最終である。といっても、需要がないわけではない。とりわけ沿線では、少なくとも六つの高校の学生が通学に利用している。ただ、それ以外の利用者は観光として利用するにしても、前述の記事のように、列車本数がそもそも少ないため「乗って帰る」だけなのだ。
そんな久留里線を存続させるため2020年4月、沿線3市と県、JR千葉支社が久留里線活性化協議会を設立し、サイクリストをターゲットにしたイベントや小学生の乗車体験会に乗り出した。ただ、やはりというか赤字で存続危機にさらされている。銚子電鉄やいすみ鉄道がイベントや関連事業による収益増を早くから図ってきたのに比べて、そのタイミングは明らかに遅い。こう書くと必ず「私鉄とJRとは違うから……」という声が上がるが、それは理由にならない。
実際2000年代以降には久留里線沿線の民間有志による活性化、乗客増の取り組みも行われている。にもかかわらず、2022年7月の収支公表まで、JR東日本の久留里線への対策は十分ではなかった。この背景には、「会社と労働組合が険悪だった」ことも影響していると考えられる。
※以下リンク先で その分人がいる路線を値上げしたらいいじゃん
グロスで釣り合うようにするのは他業種では当たり前 こういう採算割れのローカル線を支えているのが撮り鉄なんだけどね
もっと撮り鉄を優遇した、思い切った企画を打たないと本当危ないよ 街の連中が乗りに来れば住む話
ドンドン都市部の収益をつぎ込め 不人気路線に会社の厄介者おしつけりゃそりゃ赤字になるだろうし、厄介者押し付け場所がなくなると労働者（奴隷）が調子に乗りかねんから赤字垂れ流しでも廃戦にはならないでおしまい >>6
電車移動で撮り鉄してるのは素人
基本的に無理だよ 上総中野での小湊～いすみの接続が糞なんだよな。
サンキューちばフリーパスであの辺り攻めるのが難しい。 動労千葉の構成員を閉じ込めるための路線なんだから赤字額はもはや関係ない >>6
撮り鉄は運行のじゃまを、するだけで乗らんから 安倍総理が残した功績
>>1-5
>>996-1000
悪夢の民主党政権(現:立憲民主党)が終わった2012年から
安倍総理の経済対策 アベノミクスが起きた2019年までの8年間にここまで経済が回復しています
有効求人倍率は0.8倍→1.6倍
平均給与は400万円→440万円
就業者数は6200万人→6700万人
失業者数は285万人→140万人
自殺者数は28000人→20000人
日経平均は8000円→24000円
正社員の数は3300万人→3500万人
正社員の有効求人倍率は0.5倍→1.2倍
年金運用益は20兆円→60兆円
名目GDPは490兆円→560兆円
実質GDPは510兆円→550兆円
最低賃金は700円→900円
中国が拡散した新型コロナによる死亡者
世界 635万人
米国 105万人
日本 3万人
世界で初めて中国から新型コロナをばら撒かれた国は日本です
当時の安倍総理は慎重な判断を行い、コロナを徹底的に抑え込んだ結果 コロナの感染者及び死者数は先進国ではダントツで、世界的に見ても日本は圧倒的に被害が少ないです
また類を見ない大規模な経済対策も行い、自殺者数を抑え込み、世界で”唯一“自殺やコロナ死を含んだ総合の死者数(超過死亡者数)を大幅に減少させ、多くの日本人の命を救いました
ほとんどの人がこの実績を忘れます。
ただ、安倍総理が日本人の命や暮らしを守るために、良くするために誰よりも必死であったことは忘れないでください 残すのが目的になるような路線は存在意義がない
さっさと廃止で 地元民「廃止すんな殺すぞ」
鉄道会社「じゃあここまで何で来た」
地元民「車！w」 内房線民だけど昔からドラマとかに使われるのはパー線ではなく小湊鉄道なんだよな
飯島愛のAVでの回想シーンの頃からだいたい小湊 線路走るバスみたいなので良いじゃん、もしくはトロッコを犬に引いて貰う >>1
単に盲腸線だからだろ
終点で乗り継げれば乗客は増える こんなの動労千葉のせいではなくね
本数同じなら誰にやらせても同じ結果では スーツが乗車券買って経営の下支えしてやりぁええがな 流石に年間収入100万てのはヤバイな
廃線待ったなしだろ 全線廃止にして
余った車両は小湊鉄道にくれてやればいい。 >>6
路線を盛り上げる盛り鉄の存在が求められてる 人口90%減てありえんの？
川崎と繋がって栄えたのかと思った 解決法はライドシェアをやればいいだけです
税金は一円もかからず、それどころか市民の所得も税収も増えます
それでいて、利用者の利便性は電車があった時よりもはるかに良くなります >>1
しかし自民と統一のメンツだけのエセ国葬で安倍チョンの美化追悼は凄かったな、さすが失われた30年を作った嘘と隠蔽と改竄と開き直りで、言っている事とやっている事が真逆な民主主義を根底から覆す独裁国賊党だよな
まぁこれで血税の大量バラ撒きで釣れた海外のオトモダチにも愛国者のフリして美しい日本をトレモロスとほざきながら、ウヨサヨ反日反社と節操なく絡んでいた学歴詐称で百枚舌の国賊コウモリのホラッチョ安倍チョンのメッキで固めた自慢が出来たかなw 鉄ちゃんに一回10万円で片道運転させれば良い
１ヶ月で黒字になる
もちろん正規の運転手が隣にいてな ライドシェアが出来るようになったら、近所の主婦や自営業者らが
時間が空いた時に小遣い稼ぎで乗せてくれるのにな
田舎の人はほぼ全員車持ってるから、ライドシェアにもってこいなのに >>43
今どき電気式かハイブリッドのディーゼルなら架線要らんやろ 久留里線全線ではなく、
その中で末端の数駅の区間の話だけど
久留里線全体がそうであるかのように
タイトルに書いててミスリードを誘う記事だな 久留里は結構食べたり呑んだり出来るから行って欲しいんだけどな
綺麗な水は湧くんで酒蔵２軒に蕎麦屋に怪しげな中華店にお城も有る >>43
八高線人…じゃなくて、八高線（高麗川～高崎）馬鹿にしてるの？ >>39
人口はそこまで減ってない
利用が減っているだけ >（赤字を）報道で知り、青春18きっぷのシーズンなので初めてきた。
普通に切符買ってやれよ 日本は老いた貧しい国に転落している。
日本は終活が必要。 久留里線って 神奈川じゃなかったんだな。(千葉在住 利用者ほとんどいないんだから
ミニバンみたいのでよくね？
補助金いくら投入されてるのかしらんけど これ 総武線快速で 東京駅 神奈川の久里浜まで行くからな。 この人数だと維持メンテ考えたらバス１択だろ・・・
バスすらなくなるレベルじゃ？ 酷ぇ印象操作の記事だな
これじゃ久留里線全線の収入が年間100万円みたいじゃん 月9万弱って小さいバスでも無駄になるレベルなのでは？ >>6
シャッター一回百円とか取るかな、全国レベルでやれば運賃無料化も夢ではない…かも 100万て痴漢物AVでのスタジオセット4回ぶんで年間収益越えてしまうでないか >>1
受益者負担が当然だしね
赤字路線は維持して欲しいなら利用料の大幅アップ位は最低限やってもらわないとな 路線別に利益を出そうとしちゃダメだわ。全体で見なきゃ！インフラという自覚あるならね 観光線でも日常線でも利用者いないなら結論は出てるのに誰も決断しない >>11
路線維持にカネがかからなければ労働組合対策費としてありなんだな >>6
そうだな。
電車の写真一枚撮るごとに10万円はらうようにしたら
少しは赤字減るかもな まぁ部分廃線から始めて
可部線だったかみたいに有効利用できる部分はして そういや国葬反対デモの問い合わせ先が
動労千葉の本部事務所になってたな。
DL会館だっけか。
ああいう連中を島流しするための路線とは
なんだかな。 学生の頃、養老渓谷の林道にMTBで走りに行くのに乗ったことあるな～ つまり労働組合が路線を潰したと
左翼ってろくなことしねーな
もう時代が違うんだよ >>17
乗らないと支えられないだろ
ローカル線を支えてるのが撮り鉄だって言うレスに対してのレスなのに何を言ってるんだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
