【EV】「実用性に欠けていた」 わずか5年で引退！ 鹿児島「電気バス」に見る、深刻な車両問題と普及への高いハードル [鬼瓦権蔵★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/4cc5be2d00b1db2a6286e3941a7a97ebe3043b6a
こしきバス
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こしきバスのデータ
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電気バス誕生の背景
全国に先駆けて導入された鹿児島県の薩摩川内（せんだい）市の電気バスが、先日引退した。電気バスは次世代バスのひとつとして注目されている。いったいどのような問題があったのか。
同バスの愛称は「こしきバス」。
JR川内駅と川内港の間を1日4往復する予定で、2014年4月に導入された。車体は韓国ファイバーHFG製で、三菱重工業製の電池を搭載。
1回の充電で通常は80km、冷暖房使用時は40km走ることができるとされた。総事業費は車両本体価格約8700万円のほか、設備費など合計約1億円だった。
車両の外装と内装の一部は、工業デザイナー・水戸岡鋭治氏が担当した。災害時の電源車としても利用できるとされ、実際に市の主催した総合防災訓練にも登場している。
全国に先駆けて電気バスが導入された背景には、市の街づくり方針があった。
薩摩川内市は九州電力の川内原子力発電所と川内火力発電所が立地し、九州のエネルギー拠点として発展してきた。このうち川内火力発電所は2022年4月での廃止が予定されており、これに代わって、市では太陽光・風力による発電、蓄電器やエネルギーマネジメントシステムの導入を進めていた。
相次いだ故障
しかし、こしきバスは実用性に欠けていた。故障が相次ぎ、予定した稼働日のうち、運休が
「3割」
にも上った。その結果、運行は2019年3月に終了し（5年間）、非常用電源として保管されることになった。しかし、保管維持が年間約180万円もかかるため、ついに業者に引き渡され、非常用電源としても引退することになった。
エネルギー拠点として、電気自動車の普及を計ったはずが全く機能しなかった。ただ、これを失敗と捉えて本当によいのだろうか。
薩摩川内市と同時期に電気バスを導入したのが、福岡県の北九州市だ。
同市では2014年3月、市営バス路線に電気バス2台を導入し、同市若松区のエコタウンセンター～JR戸畑駅間での運行を始めた。こちらも同じく、韓国ファイバーHFG製の車体に三菱重工業製の電池を搭載した。
市内の若松区響灘（ひびきなだ）地区に設置された太陽光パネルで発電された電池を使って動かす、全国初のバスであることが当時発表された。
また、熊本県水俣市と並んで、公害を克服した環境モデル都市を志向する北九州市の先進的な取組として注目を集めた。
車体の信頼性を疑問視する人も
しかし、バスは2018年末で廃止になった。
特に告知や報道されることなく、2019年7月に開催された「第1回 北九州市営バス事業あり方検討会議」の席上で
「民間会社が購入した電気バスを交通局に5年間貸与されたもので、平成30年度末で貸与期間が満了したこと、また車両が外国製であったことで、稼働率が極めて低かったこともあり、民間会社に返却を行っている」
と報告されるにとどまっている。こちらも薩摩川内市と同じく運休が相次ぎ、韓国ファイバーHFGの信頼性を疑問視する人もいるが、実体は明らかではない。
電気バスは開発途上であることから、これまでトラブルに対応するノウハウが蓄積されていなかった。需要もまだ限られるため、部品のコストも高くつき、CO2削減効果も疑問視されていた。
そもそも、電気バスは普及するのだろうか。
調達を輸入に頼るのか、国内生産を強化するのか、選択肢は山積みだ。簡単に答えは出ない。ただ、導入は積極的に進めるべきだろう。失敗を恐れてはいけない。 ポルシェ博士だってEVじゃなくてシリーズハイブリッド >>851
書き直し
ポルシェ博士だってEVを採用せずに、シリーズハイブリッドを使ったんだから、当時からEVは使えないと言う事は常識だった。
鉛蓄電池だろうがリチウムイオンだろうが、充電が必要だし重さの割には容量も出せる電力も少ないのは同じだし。 >>853
勘違いしてるけど
ポルシェティーガーは今で言う日産のeパワーだぞ？
エンジンで発電してモーターで駆動という
いまのハイブリットではない 日本は作れないのだから中国製に期待するしかあるまい >「導入は積極的に進めるべきだろう。
失敗を恐れてはいけない。」
え？ 担当者は朝鮮肉弾接待受けてハニトラくらって地域売ったな 中国製は驚くほど高性能だよな。ミニカーなのにクーラーもついていて
車検がいらないし税金もバイク並み。 ちょっと考えれば分かる事なのに
ちっとも自分で考える事ができない無能の集まりの当然の結果 40キロしか走れないバスが使い物になる訳ないだろ
導入する前に気付けよアホか まちおこし関連を食い物にしてるミド何とかさんも要注意だな 国産に投資してほしかったわ
ただテスラ1～2台分のバッテリーしか積んでないのにバスて無理有るやん … そのうちEV大型旅客機とかできそう、電気エネルギーだけで500人くらいを乗せて飛ぶの、そして電池切れで落ちちゃうの 三菱重工が納入したのね
安もん使って抜いて終わりか
そしてこの評価と 世界中で電気バスは走ってる
日本人がバカだから使い物にならないと言ってるだけ 偉そうに語ってるEV信者は勿論自前でEV乗ってるんだろうな？ 蓄電池の寿命が5年かな
自家用車の上等な蓄電池すら高いのにバスのは何百万円するやら >>1
バスやトラックはもっと電池やモーターが効率化してからだろ
こんなもの裏金や賄賂が動いてるとしか思えんわ 14年式のEVだからさすがにこうなって然りだと思う 「失敗したと捉えて本当によいのだろうか？」
「失敗を恐れてはいけない」
失敗なのか失敗じゃなかったのかどっちだよw バスの座席にペダル付けて
乗客が漕いで発電しながら走れば良いんだよ >>1
こういうの全体計画立ててるアホコンサルはどういう考えで韓国製を採用すんのか…
カタログスペックを鵜呑みにしたか、賄賂でも貰ったか… なんで韓国製の車体が使えるなんて勘違いしてしまったんだろうか。
情報が前世紀で止まってんのか？
>>891
単純に作りが雑なんじゃないか。日本人だろうと雑なやつは雑だけど
韓国人の場合それがデフォなんだ。 俺のエヌワゴンカスタムでさえガソリン満タンで560キロは行けるのに本当に電気自動車は粗大ゴミだなあ!ｗｗｗ >>896
安かろう悪かろう掴んじゃったんだろうな
日本ではあり得ない手の抜きかたするからな 補助金ゲットして撤退。開発費あたりにも手当てでただろうしな。
ＥＶなんてほんと政治家、役人の利権でしかない。
政治家と役人と愉快な仲間たち 「エコエコ詐欺はじめるよー！お金あげるよー！」
ふつうならでぃすってひっこめる話だが、住民も放置している。日本は狂い始めているｗ ガソリンが悪けりゃポルシェだってスピード出ないし故障するからな >>1
なに言ってんだか全然わかんねーよ
全部韓国製にしねーから
こんな訳わからんことになるんだろうがよタコ >>900
自家用EVなら日本車より先行ってるぞ
バスは知らんけど 新しいモノに投資する余裕がるなら勝手にやればいい
余裕もないのに見栄を張るだけで「時代の先端を走ってる」ふうに取り繕ってもすぐボロが出る つうかそもそも固定ルートしか走らないなら路面電車みたいに電気供給したら終わる話じゃん これ結果見えてたよな
わざとやっただろってレベルで >>912
本国ではショッピングモールかなんかで
凄いことになってたみたいやね クリーンな電気自動車を動かすために火力発電所をフル活動とか本末転倒感ある > 韓国ファイバーHFG製で、三菱重工業製の電池を搭載。
失敗の原因はこれか
BYD製のバスは順調にシェアを伸ばしているというのに 導入前からそうなるのは判ってたことなのに、何で導入したのかね。 乗用車だと60キログラムの経由で１０００キロ以上走れる。５００キログラムのバッテリー積んだEVだとどのくらい走れるんだっけ? >>165
バッテリーの保証期間は「8年または40万km」ってなってるけど？ 航行可能80キロは笑うしかない
今の蓄電池の容量じゃ軽から大きくてsuvしかうごかせない
航行可能300以上のevミニバンが400万以下で購入出来るのはいつになるやら 実際にやってみないと分からんことも多いんだから導入してだめだって分かってよかった >>852
結局EV持ってもいないで
あれこれ語ってたEV厨ﾜﾛﾀwwwwww 買う前にそういうのを考えて買わないの？
エ
エイ、ヤーって買うものなの？ なんで韓国製なんて買ったの？
変なところでケチるからそうなる >>938
担当部署に壺や鮮人が浸食してたら、朝鮮企業から買うこと自体が目的になるのかもな。 >>2
やっぱり韓国人はガソリンぶっかけて皆殺しにしたほうがいいわよねぇ >>929
欧米でもEVは高すぎて
もはや買うよりリースするものと言う認識
バッテリー問題で
中古でのリセールバリューもほぼ期待出来ないし
それが正解かもね 周辺環境なんかも考えたら、電気車はイベント内移動車両とか、近隣シャトル程度に留めた方が得策だと思うがな 潮風でやられたんだろ
実験としてはいいデータ取れたんじゃね 役人はどんな馬鹿な施策をしても責任を取らない
そのツケは全て国民がけつを拭く
まあいつものことですな やる前から分かりきってることで挫折するのは無能以外の何物でもない レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
