【鉄道】中央快速線で再注目「2階建て車両」なぜ投入する？ 展望を楽しむためか、それとも混雑対策か [ぐれ★]
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※10/10(月) 4:31配信
東洋経済オンライン
最近話題の中央快速線向け2階建て車両。発表当初は2020年度導入に向けて準備が進められていたが、何度も延期され、JR東日本は2022年4月27日に、「2024年度以降の導入」と発表した。延期の理由はバリアフリー等の工程調整や世界的な半導体不足により、車両製造に関わる部品の調達が難しくなっている影響だという。
営業運転はまだ先の話とはいえ、今年7月に2階建て車両が完成し、豊田車両センターに到着されたのを見るとワクワクしてくる。2階建てグリーン車両が2両増結されることで、中央快速線はすべての列車が12両編成になり、各駅のホームが延長されるという点も注目の的となっている。
そもそも鉄道車両になぜ、2階建て車両が登場するようになったのか。そこをひも解きながら、代表的な車種のいくつかを紹介しよう。
■最初は「話題作り」の導入
わが国において初めて2階建て車両が登場したのは1904年のこと。大阪市電で登場した1形(5号)電車である。なぜ、日本初の2階建て車両が大阪だったのかというと、当時の大阪市電は利用者の減少を食い止めるために、話題作りの種として2階建て車両1形(5号)を登場させたのだ。
1形(5号)は天井に2階席を備えた今でいう「オープントップスタイル」で、2階席の屋根はない。主に築港桟橋に向かう釣り人が利用することが多く、釣り竿を立てかけることができる箱がついていた。また夏には夕涼み、秋にはお月見を楽しむこともでき、乗車した人たちを楽しませた。
普通鉄道で2階建て車両が登場したのは1958年。近畿日本鉄道で登場した10000系・特急形電車ビスタカーだ。名古屋―大阪間で競合する国鉄東海道線に対抗するために、一部連接車両、2階建て中間車を2両組み込んだ高性能車両を導入した。
もちろん2階席も屋根付きで、いわゆる「ダブルデッカー」仕様の車両である。愛称は「ビスタカー」で、名前の由来はスペイン語の「ビスタ(Vista)」からきており、日本語で言うところの「展望」を意味する。
続きは↓
https://news.yahoo.co.jp/articles/ae6ffa0c103ef244266a48d2ecf10536ed748395 >>8
最終間際の特快大月行きで上野原までは行ったことある 朝は八王子か立川あたりで夕方はお茶の水か新宿あたりで満席になるかな？ 乗り降りに時間かかる割に、昇降部分で実際は1.6倍くらい？の輸送能力の向上でしかない >>3
うまくいったところで0.5秒ないから（経験談） >>16
車輪とドアのある車両の両端だけ普通の高さで、１階の座席はそこから階段を下りた半地下といった感じ
2階も半分くらいしか上がらない
のでバリアフリーとか車内販売が大変（ワゴンを押してまっすぐ通り抜けられない）とかの面で問題がある そんなことよりそろそろ武蔵野線にもモニターつけてくれよ
別に何か見たいわけじゃないけど、差別されてる感が半端じゃないんだよ 2階建てよりも普通の車両を2つ付けた方がいいと思う
それか2階建てを1両だけにしてもう1両は普通のにする 以前から東海道線の直通ラインで走ってるヤツじゃん
グリーンと言いながら狭くてなぁ 奴隷トロッコを2階建に..
ドナドナの荷馬車の方がまだ情けがある 長崎に新幹線なんていらんだろもっと在来線で金使えばよかったのに てか線路を二階建てにしろよ
中央線は通過待ち多くて苦痛 これ大月まで行くんだよな。
あんな人の居なさそうな山梨県東側にG車つき12連って無駄すぎるだろ。 駅間が東海道線や横須賀線より短いのに二階建てとかグリーンとかいらなくね コロナ以降、通勤する人の数や時間帯も変わってるし、イイ感じで導入するのは良いんじゃねぇの。
中央線や京王線の混雑はハンパねーからなぁ。 >>8
八王子で飲んでると大月まで行った人が店内に1人はいる 複々線を立川まで実現してくれ。せめて国分寺でもいい。 新宿の中央線はホームドアないから朝は1階に座る楽しみあるよな 西国分寺から中央線に乗り換える奴らには
ムチ打ち一回とかペナルティつけてほしい >>8
仕方ないので周辺のコンビニ回りして始発まで時間を潰した
始発に乗ったらまた寝てしまって気がついたら東京駅だった… 普通の車両じゃなくてグリーン車だろ
東のグリーン車は2階建てがスタンダードなんだから注目もクソもあるかよ 京王線も何かやれよ
朝新宿までノロノロすぎんだよ、ほぼ各駅停車しか走ってない わざわざホームを延長せず
2両抜いてグリーン車と入れ替えてもよかったんじゃないかな 電車でムカつくことー
すぐに降りる気もないくせに入口付近を死守するバカ
奥に行くスペースが有るのに頑なに移動しないクズ
集団で団子になって入口前占拠するガキども
もうお前ら電車乗るな >>44
京葉線みたいに4+6連の分割併合編成もいるから出来ない 北関東でも走っている2階建てグリーン車が中央線沿線に走ってなかったから要望強かったのかな？ >>48
昔頑なにしがみ付く奴がいたから一緒に降りる高校生と組んでホームまで弾き飛ばした事がある
さすがにそれ以降その場所では見なくなったな 他の路線でずっと前から導入されてるから中央線も
ってだけの話だろ
導入されてるのは他の路線と同じで2階建グリーン車 >>60
消防法で通路高さは1800mm以上確保する事になっているはずだが >>18
前かがみであるかなきゃいけないの？
そんなの普通の電車がいいや 2階建て車両は階下の席からの眺めが至高
何がとは言わないが こち亀で長距離通勤を逆手にとって車両内に温泉や飲み屋を作って
長時間を逆手にとってそこで時間を楽しむようにするようにして一石二鳥という
アイディアがあってさすがこち亀だと思った >>8
都営新宿線で本八幡から乗って起きたら高尾山口ならある
地下だったのに目の前に山がある衝撃 小学生の頃修学旅行で乗った初代あおぞらは二階建てだった
楽は一度乗りたいと思いつつまだ機会がない
ビスタカーは時々乗るけど 東京駅の中央線乗り場が２線しか無いから、列車本数が確実に削減されるよ。
二階建てグリーン車は折り返し時の車内整備に時間がかかるから
これまでのような短時間折り返しが出来ないからな。 これのせいで全駅拡張工事してるもんなー御茶ノ水とか大変そう 知ったかが多いけど中央線は天井が低いから2階建て車両を走らせるのは不可能なんだよ タワマンとかあるし
40階建て電車とかできないの？ >>63
山手線が通勤時間は座席跳ね上げて全員タチやってたけどやめたな いまは立川～東京間を特急の指定席に乗ってるが、2階建グリーン車が導入されたら毎日乗るよ
クルマを使う機会も減りそう きーん きーん きんてつヒュー
そらきた二階の電車
近鉄特急～ 50km規定から東京だと「西八王子～高尾」間
新宿だと「高尾～相模湖」間でグリーン料金が変化します >>48
3番目のガキは何なんだろうな
高確率で張り付いてるそう言うふうに言われてるのか？ >>80
中央快速線区間に関係ないし
狭小トンネルの区間にも全2階建ての215系が入線してたけどな >>42
やつら調布までの複々線化は諦めたぞｗ
朝はライナー以外八幡山から新宿側は追い越ししないので何乗っても順番が変わらん
利用客数の多い駅と緩急接続が出来る駅がばらばらだから、追い越しもしにくいし詰まりやすい
高架化が完成すれば明大前と千歳烏山が2面4線になってようやくマシになる・・・はず >>92
パンタさえ対策すれば2階とか関係ないしな 東京から特急”かいじ”に乗ったら
立川で半分降りて
高尾までにみんな降りて空気輸送でワロタ
金持ち多過ぎ
結構乗るんじゃないかな >>96
昔高い時に郊外に家買っちゃって、50代になった今座って帰りたいんだろ。家の資産価値は激減だろうけど。 混雑対策だろ。
人に挟まれて空中に浮いたの中央線と武蔵野線だけだわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
