「軽井沢事故と変わらない」富士山の観光バス横転事故 危険な道がバスの定番ルートに [ぐれ★]
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※2022.10.15
乗りものニュース
通行料金の節約のため？ 「あざみライン」で事故
静岡県小山町の県道で2022年10月13日11時50分頃、観光バスが横転。ツアー参加者の女性1人が死亡、残り35人が重軽傷を負った交通事故で、運転手の26歳男性が逮捕されました。事故直前に運転手が「ブレーキが利かない」と話すのを添乗員が聞いたと公表されましたが、事故発生の背景は2016年の起きた「軽井沢スキーバス転落事故」とまったく変わらない、と訴える声を聞きました。
事故が起きた『ふじあざみライン』（以下あざみライン）は、いったん上り坂でバスやトラックを止めてしまうとローギアでも発進が難しい。平らなところまで下がらないと発進できない。それほど急勾配の道。その上にヘアピンが続くので、本当はバスで走れないような区間なのです」
こう話すのは、都内で30年以上貸切バスに乗務し、経営にも携わる運行管理者です。
あざみライン（＝静岡県道150号足柄停車場富士公園線）は、約60年前に県道指定。「記録がないので詳細は不明」（県道路保全課）との回答でしたが、もともとは自衛隊車両が演習場への往来に使っていた道路という話があります。それがなぜ富士山の定番のような観光道路に変わったのか。そこには旅行業界特有の重層構造があると言います。
「あざみラインを使う理由は一般道だからです。ツアー会社からすると、代替の有料道路の通行料金は、ツアー料金で1人当たり数百円の上乗せになる。それなら無料の道路を走ったほうがいい。私の会社に依頼してくる場合でも、有料道路を避けたいからあざみラインへと言われることはある。ただ、うちではこの区間は特別手当のドライバーしか行けないので1万円高くなりますと、はっきり言う。そうすると、スバルラインの有料道路のほうが少し安くなるから、そっちを使ってもらえる」
あざみラインが人気となる前は、有料道路の富士スバルライン（以下スバルライン）が使われていました。
「スバルラインは20年ほど前、約3000円で往復できた。それが10年ほど前に約5000円に。今は8040円と値上がりした。それに加えて、もっと大きな理由があるのです」
富士山観光では登山客を送迎する場合、乗客が登っている間、バスは一度下山して、再び乗客を迎えにいきます。
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乗りものニュース: 「軽井沢事故と変わらない」富士山の観光バス横転事故 危険な道がバスの定番ルートに.
https://trafficnews.jp/post/122393 大型車通行禁止にしてマイクロバスに乗り換えにすべきだろ ブレーキが効かなかったなら、運転手に責任は無いよね？
バスの製造メーカー悪いのでは？
いつでもブレーキが効く車を作るべき
そんな技術力も無いの？
経験の浅いとか理由にすべきではない
運転免許が交付されているんだから、運転資格がある
運転手に全て責任を押し付けるのは、おかしい >>1
事故は「ブレーキが効かない」ことで起こったのに、記事では「発進が難しい」と別の問題を取り上げている。
この記事は情報ソースがないからって適当に作られているように思う。 >>8
トルクのバケモノの大型バスでも発進が難しい登り勾配なら下りがどれほどのものか想像つくだろ
免許持ちなら >>1
バス乗る人にシートベルト着用する人
一人もいないのって不思議だよね ブレーキ効かなくなったら突っ込むスペースあるじゃん(´・ω・`)
あれ使えばよかったのに 今回の運転手、即逮捕で昨日もニュースでさらされててなんか可哀想だった もう政権交代させないと無理
運輸を草加がしきってるから
知床遊覧船の事故もてめえらの
監督不行き届きを完全に棚に上げて
事業者の自覚が足りないと居直ってたしな なにいってるんだ？
沼津辺りをうろうろするツアーでスバルラインなんて使わないだろ エンブレ効かせば大したことない道
エンブレ多用せずにフットブレーキだけ使うからこうなる >本当はバスで走れないような区間なのです
大袈裟なんだよ
普通に重機積んだ大型がバンバン走ってるし、あの程度が走れない運転手は二種免許返納しろよ >>6
上高地も乗鞍スカイラインも、大型バスは危険だから禁止して乗用車のみにすべきだよな
この論調だと >>18
まぁでも若いとはいえ曲がりなりにもトラック運転手→バス運転手とずっと運転でメシ食ってきて
しかも人の命を預かる仕事でもあるのに不勉強過ぎたってのはあるよね >>8
タイトルと中身が違って何を言いたいのかわからないのが、
乗りものニュースの十八番です >>18
だよね。飯塚のジイさんなんかあからさまな運転ミスで逮捕されなかったのにね。 免許持ってるんだったら、エンジンブレーキと排気ブレーキを最初に使ってるだろうに。 >>7
ハイドロプレーニング現象
適切な対応出来なかった運転手の技術不足 大型ってプシュンプシュンいうエアブレーキ？とかいうやつなんでしょ
いっかいだけ駐車場内移動でうごかしたことあるけど、エンジンかけるときいつも通りクラッチとブレーキふんでニュートラル確認してってやろうとしたらブレーキくっそ固くて踏めなくてびびった 平日の真っ昼間から観光してるような非国民は別に死んでも良いだろ
少子高齢化で外人入れないためにも働けや国賊 マスゴミはなんなん？
運転手を凶悪犯扱いして楽しいの？ だよねえ、マニュアルのカローラだったけど一速まで落として登ったもん >>31
ハイドロプレーニングは別じゃない？
ブレーキ作動油のペーパーロックかパッド部のフェードでしょ？ やっぱエンブレはオプションでも
ケチらずに装着しとかなダメだ >>33
無免許運転なので法律違反となります。
今すぐ近くの警察署に自首してください。 >>39
フットブレーキ多用の加熱によるフェード現象みたいだな >>5
今回の事故についてはこれに尽きる
運転手の技量が低すぎる この道をよく走る観光バスの運転手のインタビューで言ってた２速でもスピードが上がるって。
エンジンブレーキ、排気ブレーキは必ず使いながらフットブレーキも使うんだってさ。
軽井沢もこの道も運転手はこの道路ての走行だったのだろう。 ブレーキ効かなくなるからエンジンブレーキ多用してねってそもそもブレーキ効かなくなることじたいおかしな話じゃねーか
効かなくなるとかくっそあぶねーだろ…
仕様ですwとかそんなあぶなかったらもっと注意書き等や効かなくなる警告ランプつけとくべきじゃ 排気ブレーキとエンジンブレーキ併用だろ
勾配どれだけなのかわからないがそれでもクネクネ続くカーブはゆっくり行くしかないわな もう自動運転で良くね？
富士スカイラインとかルート決まってるしやりやすいのでは？ 運行記録には速度だけじゃなくエンジン回転数も記録されるから回転数高いと査定に響くんだってね。だから回転数の上昇するエンジンブレーキを使いたがらないって職業運転手の人が言ってた。 ヘアピンの所々に洗い越しみたいなのが有れば少しはローターのクーリングは出来るんだがな(´ω`) 軽井沢の件はちょっと違う
軽井沢側の下り坂は短くてブレーキ焼ける事は無い スピード出しすぎと合わさったみたいだし
運転手の技量不足には違いない >>46
長い下り坂はエンブレ使わないとフットブレーキ効かなくなると普通免許取る時ですら習います 埼玉の県道53号山伏峠も大型バスがたくさん来るな299渋滞避けて青梅と往来したいってのはわかるが転落するぞw >>5
その下手くそ運転手のバスなど腐るほど走ってるからな
しかも今は19歳の運転手もいるし普通車の経験すら少ない
これからこんな事故は増えるぞ なるほどな
何で観光バスでわざわざあざみライン使うと思ったら無料道路でとりあえず5合目行きたいだけか 昔はバス運転手は車免許証の最高峰だった
今は促成栽培か… 須走口なんて観光で行って楽しいのかね、確かなんにもないだろ 大変なのを教えたい気持ちは分かるが
他の運転手は事故らず運行してるからな >>41
最近はウィンカーすらオプション付けないやつが多いからなかなか難しい >>13
バストラックで止まると発進できないような道だと軽自動車なんて走れない道になるんだけど話盛りすぎなんじゃないですかね >>58
19歳バス運転手で検索してみ
少しは勉強しろよ >>8
日本語苦手か？
それとも車のことを何も知らない子供？
ものすごい急勾配であると伝えるための発言だろ
しかも記者じゃなくてインタビュー相手の話だぞ >>22
おまえディーゼルの大型車運転したことあって言ってるの？ ＞軽井沢スキーバス転落事故」とまったく変わらない
運転手死亡、ドラレコ無しではっきりとした原因分かってないのに
なんで断定できんの？ 業界特有の重層構造？
日本の業界は全部重層下請けが回してるじゃねーかw
階層深いほど危険な手段に手を出すのは常態化してるぞ
少子高齢化で奴隷手配が困難になるほど重層化も進行する
なぜなら普段は極限まで正社員を抑えないと利益が出ない悪循環だからだ
階層を深くするしかない
これからどんどん深刻な事故で人が死ぬよ
客が例え高めに払っても間で抜かれまくるから必ず実務が危険になる >>58
ふふふ
法改正しらないのは罪ですよ
警察署に行けば新しくなった部分抜粋したチラシ無料でくれます >>22
ほんとこれ
あざみラインで無理だったら、それよりもきつい日光いろは坂なんてガードレール突き破って崖の下にダイブしてるわ >>7
釣りなの？
正常に作動するブレーキを正常に扱わずブレーキを効かなくしたのなら運転手の過失
機械的にブレーキが壊れたならメーカー、整備士等の過失
大型に関わらず免許取得時には必ず耐フェード操作は必須教習項目
ましてや二種免許なら乗客の安全を守るための最重要義務で当然運転手が全責任を負う
どんな扱いをしてもいつでも正常に働くブレーキが理想なのは間違えないが、ブレーキの構造や物理的には現実的ではない 軽井沢の道路とは全然違うから違うだろ
経験不足でひとくくりにするならそりゃ同じになるけど >>63
カタログ見てるけど見当たらないだが...
ディーラーに聞いてみた方が良いよね？ >>63
どこかの軽自動車主力メーカーは、
ストップランプも片側はオプションです >>15
ここには退避は無いんだよ
そもそも事故があまり無かったからね >>78
俺も車の片方が点かないのはそういうことか
ケチらなきゃよかった gotoで儲かるうちにバス便増やせ
運転手なんて誰でもいい 普通車でも結構緊張するし普段と全然違う事が起こりまくるのにあんなに大きなバスでとかいくら二種持ちでも危ないわ。
大勢乗せて山行く時はマイクロバスまでとか規制かけろよ。 機械オンチのドライバーも居るからな
何に気を付けなきゃいけないか先手を打てないんだよね
全部後手に回ってどうしようどうしようてってセンス無いんだよ
最近のバスはATも多いよね、事故車はどうだったんだろ 大型が危ないなら、交通規制として何トン以上通行禁止のアレにしとけばええのんやで 危険な道だからワクワクすんだろ
日常から離れたみたいで 左の崖に突っ込んだのむしろグッジョブじゃね？
右に滑落してたら負傷者かなり多かったろ 昨日、工事で大型車通行止になってる道のそばにある林道レベルな道に
大型観光バスが入り込んでて驚いたな。
その狭い道を最後まで行くと通行止区間にぶつかるんだけど結局どうしたんだろ？ あざみラインは自転車レースでしか登ったことないな～
下りは80Km/h以上出るぞ自転車でも スカイラインが観光バスで走って駐車できるのかは知らんが
わざわざあざみラインを選択してるならアホだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
