「軽井沢事故と変わらない」富士山の観光バス横転事故 危険な道がバスの定番ルートに [ぐれ★]
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※2022.10.15
乗りものニュース
通行料金の節約のため？ 「あざみライン」で事故
静岡県小山町の県道で2022年10月13日11時50分頃、観光バスが横転。ツアー参加者の女性1人が死亡、残り35人が重軽傷を負った交通事故で、運転手の26歳男性が逮捕されました。事故直前に運転手が「ブレーキが利かない」と話すのを添乗員が聞いたと公表されましたが、事故発生の背景は2016年の起きた「軽井沢スキーバス転落事故」とまったく変わらない、と訴える声を聞きました。
事故が起きた『ふじあざみライン』（以下あざみライン）は、いったん上り坂でバスやトラックを止めてしまうとローギアでも発進が難しい。平らなところまで下がらないと発進できない。それほど急勾配の道。その上にヘアピンが続くので、本当はバスで走れないような区間なのです」
こう話すのは、都内で30年以上貸切バスに乗務し、経営にも携わる運行管理者です。
あざみライン（＝静岡県道150号足柄停車場富士公園線）は、約60年前に県道指定。「記録がないので詳細は不明」（県道路保全課）との回答でしたが、もともとは自衛隊車両が演習場への往来に使っていた道路という話があります。それがなぜ富士山の定番のような観光道路に変わったのか。そこには旅行業界特有の重層構造があると言います。
「あざみラインを使う理由は一般道だからです。ツアー会社からすると、代替の有料道路の通行料金は、ツアー料金で1人当たり数百円の上乗せになる。それなら無料の道路を走ったほうがいい。私の会社に依頼してくる場合でも、有料道路を避けたいからあざみラインへと言われることはある。ただ、うちではこの区間は特別手当のドライバーしか行けないので1万円高くなりますと、はっきり言う。そうすると、スバルラインの有料道路のほうが少し安くなるから、そっちを使ってもらえる」
あざみラインが人気となる前は、有料道路の富士スバルライン（以下スバルライン）が使われていました。
「スバルラインは20年ほど前、約3000円で往復できた。それが10年ほど前に約5000円に。今は8040円と値上がりした。それに加えて、もっと大きな理由があるのです」
富士山観光では登山客を送迎する場合、乗客が登っている間、バスは一度下山して、再び乗客を迎えにいきます。
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乗りものニュース: 「軽井沢事故と変わらない」富士山の観光バス横転事故 危険な道がバスの定番ルートに.
https://trafficnews.jp/post/122393 >>497
トラックのローはMTでも別のゲートにあるような坂道発進専用ギヤみたいなもんだよ
しかもかなりの勾配じゃないと使った事ない
普段は使わない >>897
MTでアクセルオフなんて止まるときだけやろ >>895
その当たり前ができない運転手だと燃費悪化するって話。 >>865
「回生ブレーキシステム」がどういう状況で機能しなくなるという想定をしてるのか、
何かデータを提示できますか？ >>901
流石にそれは釣りだろって釣られた俺もまだ修行が足りんな >>903
ゴメンなさい。よく理解してませんでした。
酔ってるからROM専になります。 >>891
多分、ディーゼルのエンジンブレーキは構造上殆ど効かないってのを知らんのだと思うわ >>885
そういうのは裁判にすれば勝てると思う。
運転免許証持ってる人間の責任で運転しているのに外野からガヤガヤ強制される筋合いはない。
運転手に寝ないで走ろとか急いで走れと同じ意味。 >>914
エンジンブレーキの効きが若いから排気ブレーキ等の補助ブレーキがあるんだよ。 >>890
アラ探し大好きなマスゴミが叩く材料がなくなった頃に出してくるだろうね >>895
下り坂の連続なら入れっぱなしだろ。
あとアクセル離すか離さないかギリギリのところで排気リターダのスイッチ入るんだから入れっぱなしでも問題ないだろ。 >>897
軽く足乗っけてアクセル開かない状態で排気はいらないだろ。一眼レフとかでいうシャッターボタン半押し状態。 >>916
空荷 と フル積載 の車重量の差が大きいしね。 >>885
その会社は運転のど素人みたいなのを増やしたいのか？
普通なら上手な運転手ほど適切に排気ブレーキを使ってるものなのに。 >>923
そして大型も乗った事ない乗用の運転もおぼつかないオバさん運行管理者にしかられるわけですよ。誰も運転手なんてやるわけがない。 >>919
そういうのは峠越えとか状況次第ではスイッチ入れっぱなしでやる分には効果的なんよ。
でも普通の道であれば排気ブレーキのスイッチは切って、必要な特に操作したほうがいいって話だよ。 >>733
なんでんな動画みてるんだ？
観光バスで実際に下ってる動画見ないの？ >>921
乗客の証言だけど。
運転者は、逮捕されてるんで感想なし。 >>924
意味不明だな。だから最近おかしな運転してるトラックが増えてるのかな。
昔みたいに荒いんじゃなくて、ど下手なのかど素人みたいな動きするからなぁ。 >>789
だから
んなことねーよ
２速でエンストしかかったらどーすんだ
アホーーー >>929
動画のバスは3速で下っている。シフトレバーの位置を見ろ。 >>927
エアドライバーの君も乗ってみればわかるよ。
２速は止まらないと入らない。
だから1速で加速すると次は３速に入れないと入らない。1速と2速と後退は止まらないと入らないように設計されている。 >>926
編集なしでルート 全て走っているほうが正確。 一部だけ切り取ってるのは演出。 >>931
動いてる状態で2速ならエンストはしないよ。 >>848
エアー無くなったら止まるだろ
>>939
只の業務上過失致死罪だよね
罰としては、大したことねーだろう ３速で上り坂を上っていて
エンストしそうになって
２速にシフトダウンできないクルマ
なんて、朝鮮や中国でも造らねーよ(笑) >>934
1速で発進して2速だと変速操作してる最中にほぼ停止してるくらいの速度になるし、加速して引っ張ると入らないからなぁ。 >>938
お前はシフトレバーが左下に入っているのが見えないのか？ >>46
ブレーキシステムの温度を監視するシステムはあっても良いかも知れんな。
温度そのものだけではなく温度の上昇速度とかも含めて監視して「このままじゃ正常な状態を保てないぞ」的な警告を出すようなシステム。
なんなら強制的にエンジンブレーキや排気ブレーキを作動させても良い。 >>944
そういうときのためのダブルクラッチ操作だろ >>940
歩行者よりも遅いんならクラッチ踏んで一旦止まればいいだろ。 >>943
3速でエンストしそうな速度で2速ならほぼ止まってるから入るんだろうよ。 >>944
上り坂は、普通に１速、２速、３速じゃねーとエンストすっぞーーーー(笑) >>941
ドライエアーを作り続けてるから完全に落ちなくて困っちゃうんでしょうが この車のシフトーパターン誰か上げてよ
面倒くさいから >>918
895だけど
>>831の流れからだと、平地でも入れっぱなしって話じゃね？
あと、俺はアクセルOFFから排気ONで慣れちゃってるから
常時入れっぱなしは乗りづらい。
あと、エア使いすぎね？ >>951
過積載トラックでもないのにバス如きで1速なんて使わねーんだよ。
2速で十分。 ミスターサンデー、乗客インタビューだと
初めてのインタビューじゃない？ >>948
だから1速→2速だとダブルクラッチ踏んで変速操作してる最中に失速してほぼ停止に近い速度になるんだが？
バス運転手でもトラック運転手でも1速発進なんかほとんどしたことないって人のほうがずっと多いよ。まず使わないから。 基本的には
福知山線事故と同じ原因の事故。
直線の下りを下っていて 十分減速せず次の カーブをまがり切れず横転。
減速出来なかった原因は、車両の欠陥か
運転ミスかのどっちか。運転ミスの場合は、管理者の誘導があったかどうか。 今のアレはAMTだからシフトダウンキャンセルしてニュートラルするんだよね
馬鹿すぎ
一般車ですら、ただ単にキャンセルするだけでニュートラルにはしない
ニュートラルにするのは設計的に欠陥品だよ
昔ながらのMTなら無理やりシフトダウン出来てクラッチ焼いてでもとかエンジンオーバーレブさせてでもして乗客を殺さずバスを止めることは出来ただろうな >>952
左下は3速じゃボケ。シフトパターンも知らんのか。 >>959
でそれが
３速から２速にシフトダウン出来ない
なんてデマになぜなる？ >>962
ふそうはそうだけどいすゞは違うからね
メーカーからしてどっちかに統一させようと言う気持ちがない >>961
初期のシフトパイロットだったら回転数制御が甘くて意外と下にも入る >>967
バックホーの操作パターンも統一してほしいよな ここにもいる
大型で下るときにはエンジンブレーキと排気ブレーキだけでフットブレーキは使わない
なんて知ったかで
事故現場の手前から、３速でエンジンブレーキと排気ブレーキだけで引っ張っちゃって
事故現場手前でシフトダウンしようとしたらオーバーレブでニュートラルになっちゃった
んだろな 大型（特にバス）は荷が少なかったら2速3速発進当たり前だしな >>60
高速道路で対向車線のトラックから外れた飛んで来たタイヤが直撃して即死したはずなのにちゃんと路肩に寄せてサイドブレーキも引いてあったというバスの運転手いたけど、あんなのはもういないのかな？ >>961
フィンガーシフトはAMTじゃない。普通のMT車。
MTだからギアが入らないとニュートラルってだけ。 側壁にこすりつけて止めるとか教習課程に入れないといけないわ 大型二種取るの夢だけど
こんなニュース見たらやっぱやめとこかって思うわ >>878
欠陥なくて普通に走ってれば起きないようにできるんでしょ？
そのシステム搭載すればいいやん クラブツーリズムって客層悪すぎて近づきたくない。
奴らが来るとぺんぺん草もはえない。
イナゴ以下。 >>956
メーカーが何も考えずにギア比を設定してると思うのかな？ >>983
道路からはずれたらきれいな路面ではないので減速は可能かと >>982
夢なら取った方が絶対に良いよ
免許マニアみたいに使う使わないは別の話だし >>988
君がポチポチしてるパソコンだかスマホには地図を検索して見る機能がないのかな?
それとも重度の空間失調かな? >>964
止まらないと入らないって言ってるだろーが。
トミカでも動かしてろよ。 バスとか船の会社が、変に古い業界の考えから抜け出せずに
現場を知りもしない旅行会社とか広告屋とかから仕事を請け負う体制を続ける限り
同じような事故は繰り返されるだろう。
中間搾取業者に依存する業界は必ず滅びる。 >>986
軽トラの1速＝大型の2速ってくらいの感覚だから1速はほぼ使う場面はないよ。
観光バスや路線バスは坂道発進でも普通2速で出るから。AMTも2速発進だよ。 >>973
今はISOに設定できるから今の人は困らないと思う。昔からの職人は小松じゃないと嫌とかいうね、 >>713
同意
あの会社は自分は元から絶対使わない
どんな魅力的なツアーでも >>995
配管付け替えなしでISOパターンにできるならいいね
アームが長いやつは特に慎重に操作しないといけないし スキーバスも今回も遊覧船もそうなんだろうが、技量不足なんだよな。 >>981
本能的にわかると思う
何かの抵抗を使わないと止まらない >>959
ダンプでもなくても大型トラックやバスって
そんなに低速が低いのか?
昔乗った2トン4トンでは普通に1速発進してたけど別に失速するようなことなかったけどな
>>994
ホンダの軽トラ乗ってたけどふつう一速で引っ張ってたよ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
