【二輪】EVバイクの「弱点3つ」を克服！ ホンダの「バッテリー交換設備」量産機が国内で稼働開始 [シャチ★]
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ホンダは2022年10月25日、電動モビリティ用のバッテリー交換ステーション「Honda Power Pack Exchanger e：（パワーパックエクスチェンジャーイー）」の販売を開始し、日本で1台目となる量産機が同日に稼働を始めたと発表しました。
EVバイクをはじめとする電動モビリティについて、ホンダは「短い航続距離、長い充電時間、高いバッテリーコスト」を3つの課題として挙げています。
ホンダはこれらの課題を解決するため、バッテリーを交換式とし、シェアリングする仕組みを開発。
そして今回、量産機の1号機が、バッテリーシェアリング事業を手掛けるGachacoに納品されました。
Honda Power Pack Exchanger e:は、交換式バッテリー「Honda Mobile Power Pack e：（モバイルパワーパックイー）」を複数同時に充電し、スムーズなバッテリー交換を可能にします。
ユーザーは街なかのステーションで、必要な時に充電済みバッテリーを入手でき、効率良く電動モビリティを利用することが可能です。
ステーションは、国内外で広く普及しやすいバッテリーインフラとなることを目指し、街中になじみやすいデザインに。
また、シェアリングサービスの運用に必要な情報をクラウド上で一元管理するシステム「Honda Power Pack Cloud（パワーパッククラウド）」を採用し、シェアリング事業者、電動モビリティユーザー両者の利便性、使いやすさを追求したといいます。
なお海外では、インドの現地法人Honda Power Pack Energy India Pvt. Ltd.（HEID）が電動三輪タクシー（リキシャ）向けバッテリーシェアリングサービス事業を開始しており、Honda Power Pack Exchanger e：を運用しています。
くるまのニュース編集部
10/26(水) 20:40配信 くるまのニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/e59138f54edae3b17cc67ad138f310f46d72bd72
画像 「Honda Power Pack Exchanger e:」が日本で稼働開始
https://newsatcl-pctr.c.yimg.jp/t/amd-img/20221026-00571316-kurumans-000-1-view.jpg?pri=l&w=640&h=426&exp=10800
https://kuruma-news.jp/wp-content/uploads/2022/10/221025_hondapowerpackexchangere_01-650x433.jpg?v=1666670302
https://mitsumame-pctr.c.yimg.jp/4jkl4CfYnbWoWyzD5J8BrUtDTp7-xBTj33L7FfGxNY72GMAeA9rhtCwjipLeTJ8Z6w2FlM5o4VwCFeSQs3wr2vYnKIrOxBhSk_9gVN95XLFdtlIaJy1wMOXLxtIPs5u3xupermZ0hgRtXvZTkqNQc69nMhlnx_0dX3yS5WTGBgo= EVはお金持ちの道楽。
俺たち貧乏人は様子見で良い 都会でバイクに乗るとか自殺行為じゃね？
オバサンの車もトラックも走ってるのに
田舎で使える航続距離のある程度ある
EV原付き出してｗ 充電池の口上に全力投資すればガススタ並にあちこち充電施設なんか要らなくなるよね >>7
東京で10代からバイク乗ってれば何とかなる。危機予測は絶対に必要だが めっちゃいいけど100%自動車用バッテリーではやれないから意味ないな
自動車用なら10個くらい必要になりそうw 普及するかはともかく、新しい取り組みへの姿勢は、他の日本のバイク企業にはないものだね。 急速充電性能飛躍的に向上してるのにコストの無駄やな
過剰に用意したバッテリーのコストもユーザー持ちやろ
急速充電ステーションだけでええわ こんなのを郵便局に提案すべきだと思うんだが、カブじゃないと儲からないのだろうか？ 要らん
125ccのロードバイクを出してくれ
6速リターンで 長距離行くときだけ、デンドロビウムのようなコンテナをドッキングできんかな？ 携帯のバッテリーもシェアリングしよう
俺の劣化バッテリーが新品に！ 電動バイクは向いてる気がする
航続距離いらんし充電放置で良いし >>18
世の中走ってる電動バイクの半分くらいは郵便局じゃないか？ 実際普及してると聞く台湾とかはバイク本体とバッテリー交換費用と航続距離はどうなんだろうか
ガソリンより安く無いと不便を受け入れる理由が無い >>3
うちの近所の郵便バイクはEV化されたけど結構うるさいよ。
モーターのキュルキュル音がする。
ガソリンエンジンよりは静かで良いけど、あの音で気がつかないことはない >>25
うちの周りでは見たことない
都会だと電動なの？ >>28
たぶん地方で１日当たりの走行距離の長い地域ではEVバイクが適していないからと >>18
郵便局はいまだに受け取りに紙のレシートに印鑑やサインをさせる
昭和で時代が止まってる ヤマハはパスのバッテリーを使えるやつを出して欲しい
ボルト数の問題などあるけどなんとかして．．． >>28
外からウィィーーンって聞こえてきたら郵便だし
ガラガラいってたらヤマト そのバッテリー交換設備まで行くのにバッテリーが持たない >>7
昔はバイク乗ってたけど事故gifスレ見てたら乗れんくなったわ
子供にも乗って欲しくない
昔親に乗るなって言われてたけど気持ちがわかったわ >>24
出川の充電旅見てる限りかなり非力みたいだけど 必死こいて小型燃料電池開発指令が出てるってさ
1年で投入しろって指令が出てるみたいで、大変そうだったけどそれならそれなりに金出せよ
技術がただと思うなや >>31
>>32
閉所で燃えだす法則でもあるのかよ
怖すぎだろw >>50
あれは機種的に安価にするため、かなり容量絞ってるからなぁ
逆に使える容量積んだの大概高いかリース限定ばかりだけど >>1
軽トラできて自生のバッテリー全部引っこ抜く奴が必ず出る 交換式で航続距離の問題が解決するのか？
交換無しで150kmくらいは走らせて欲しいが。 交換式に充電池は無駄だと思う
一次電池の金属空気電池でいいんじゃないか ホンダのEVバイクの一部、増設用バッテリーモジュール付けられるとこあったりするけど言うまでもなく値段高いから、スペック70→140kmに上げようと思う人は中々居ない気がする >>20
人力で持てる大きさに分割すりゃいいじゃん！
ますますスペースの割に電力容量が減るね！ 出先で充電スタンド使えるEVバイクはまだごく一部で、でかいし値段も高い
AC100Vコンセントで充電できるところを探すのも至難の技
電池空になったら帰ってこれないわ
これが解決しないとEVバイクは無理だな ずいぶん昔に似たようなのを台湾で見た気がする。目の前で数台交換しにきてて意外に使われてるんだなと思ったわ。
これから一号機を出荷して勝ち目あるのかな？ >>20
今のガソスタのスペース有れば可能だと思うがな
200kgなら自動制御のリフター作って余裕だろう
オラは水素推しだが ステーションがコンビニ並みにあればEVでも問題ないな >>66
ヤマハが協業してる台湾のGogoroがやってるGoStationだな
ホンダは丸パクなのか技術提携してるのかどっちだ
https://i.imgur.com/MuQbHlF.jpg 家庭用コンセントの時間貸し充電ステーションすらないもんな
エコ詐欺議連やら利権役人は、リベートにばかり気が行ってて
利用者の利便性なんか全く考えてないのがよくわかる
原発も自由に動かせない衆愚の国でEV化が無駄に進んでも良いことないんで構わないっちゃ構わないんだが
エコのためだの環境がー名目で天引きする方にばかり熱心で
建前すらうっちゃってるのは正直ムカつく >>1
水没後の自然発火は大丈夫なんか
米国でEV車燃えまくってたやろハリケーン後 都内の郵便局電動バイクだな なんか静かだとおもったら 坂も少ないし、配達範囲が狭いから東京都下は余裕だろな >>68
日本は日本で4社協業らしいからYAMAHA経由の台湾製くさいな
既にあるもの使うのが手っ取り早い GSの代わりにバッテリースタンドの形になるのは必然だけど、こういうのは一企業、アジア企業でガラパゴってもダメ
グローバルスタンダード取れない規格は全部負け犬
それに四輪車含めて標準化しないとユーザーは不便な仕組みのコストを負担させられるだけになる 車体バリエーションあったら楽しそう
50cc相当125cc相当250cc相当
バイクは積むスペース限られてるけど複数本で航続距離なりパワーあがるとか こうなるべきだよなとは思ってはいたけど実現に向かっていくとは思わなかった コンビニにあるモバイルバッテリーは使ってるの見たことないな
1万mah程度を自前で持ち歩けるしな >>80
>これは何が原因なの？
大容量Liイオン電池って、ちゃんとした工場なんかでは「爆薬」相当の扱い。スマホでも爆発はしょっちゅう、自動車で爆発するとちゃんとした爆弾になる。日本製バッテリーを国産自動車メーカーが使っているケースでは、まだ爆発は無いはず。
日本製バッテリーのテスラ車は爆発の事例は確かあるはず。炎上は多い。
韓国製バッテリーの電気自動車は多数爆発している E-バイク(原1ナンバー)乗ってるが、すごく便利だぞ。
電池が切れても、一応ペダルで走れるし。
最高速が35km/hなので二段階右折必須だけど。 >>9
シェアリングだから元々自分の持ち物じゃないから問題ないだろ
問題はシェアリング用の交換バッテリーを個人所有のへたったバイクのバッテリーと交換するようなやつが出てくるってこと デザイン優先しすぎて
こんな雨晒しで大丈夫か？
後からカバー付けるのが目に見えてる。 ホンダは郵政カブって言う巨大シェア持ってるからEVバイクじゃ勝ち組確定してるからなぁ
実際バイクはホンダが引っ張って行くしかないだろうし消費者も長いものには巻かれる方が今のところ最適解かと
まぁ趣味性が高い乗り物でもあるからモータースポーツとかで他が結果出していければ話は別かもしれないけど ホンダは自社開発のパーソナルモビリティー「ユニカブ」を公道走行出来る様に、国に働き掛ける方が先だと思う。
数が売れない事には交換設備の普及も難しい。
ユニカブ
https://i.imgur.com/8bjcBTb.png >>13
コムサなら使えるんじゃないの
今の技術では多分400相当ぐらいが限界だと思うよ Gogoroは？台湾の
ヤマハと石垣島で実証実験してなかったか？ 液体電池とか出来ないのかね
もしくは触媒を全交換して化学変化で電気起こすとか これ携帯用のUSBつけられるようにしたらバカ売れするぞバッテリー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
