【社会】運転手立ち会いで観光バス横転事故の実況見分 タイヤ痕が残された地点で深々と頭を下げる [朝一から閉店までφ★]
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[2022年10月27日18時42分]
静岡県小山町の県道で観光バスが横転し、1人が死亡、26人が重軽傷を負った事故で、県警は27日、
自動車運転処罰法違反（過失致死）の疑いで送検された運転手野口祐太容疑者（26）＝埼玉県飯能市＝立ち会いの下、現場で実況見分をした。
フットブレーキの多用でタイヤ内部が過熱して利きが悪くなる「フェード現象」が原因とみられており、ブレーキが利かなくなった地点や事故直前の速度を確認した。
野口容疑者は現場の県道を300メートルほど歩きながら警察官に横転時の状況を説明。タイヤ痕が残された地点では10秒ほど深々と頭を下げた。
バスは13日午前11時50分ごろ、富士山須走口5合目から下り坂を走行中、右カーブを曲がりきれず道路左側ののり面に乗り上げて横転した。
捜査関係者によると、野口容疑者は「ブレーキが利かなかった」と供述。事故車両を検証した結果、タイヤ内部に焼けたような痕跡が見つかった。（共同）
https://www.nikkansports.com/general/news/202210270000838.html この事件もまた俺たち在日韓国人の仕業だ、同胞として情けない限りだ
俺たちが韓国の学校で習うのは泥棒のやり方、ゆすりたかりの方法、レイプ、これに女は売春での金の稼ぎ方と客からの金や時計の盗み方を習う
一等国である日本人が本当に羨ましい、愚昧な我々劣等民族はこれからも地球の害虫として地べたを這いつくばって日本人の靴を舐めながら生きるしかないにだ、早く俺たち韓国人も日本人のような立派な人間になりたいです
でも俺たち韓国人が日本人のようにまともな人間になれるにはあと10万年は掛かるな かわいそうだな
もっとベテランの運転手がするべき業務だろ >>6
そういう以前の問題じゃね
ブレーキ効かねえとか言ってるバス運転手始めて見たぞ 可哀想だな運転手じゃなく社長がより一層重い罪を償うべき ブレーキを多用しすぎということなんだからスピードの出しすぎなんだろな AT限定で普通免許取る程度の素養のやつだったんだろね(´・ω・｀) 専門家でこの距離でフェードしないって人いたけど どーした？ 全長12メートルのバスで高難易度のコースを任す（しかも初めてのルート）って知床遊覧船並の酷い会社だな >>18
他にもたくさん観光バスや路線バスが走っている道だね。
当たり前の運転操作してれば何の問題もなく安全に下りて来れるはずなのに。
この運転手はろくに低速ギアも排気ブレーキすらも使わず、フットブレーキ多用で暴走させちゃった。 ギアを落とそうとしたけど、ニュートラルから低いギアに入らなかった。
んで、あれよあれよの下りで速度はアップ、フットブレーキベタ踏みでブレーキはスッカスカって落ちかな？！ >>21
このシフト
https://takabus.com/post-7339/
ちなみに日野だったら緊急操作でオーパーレブ覚悟のシフトダウン出来たんどよな 昔のバスならエンジン壊れるの覚悟で低いギアに入れて緊急停止出来るはず
オーバーレブで破壊した事例結構ある？ >>1
効かなかったじゃなくて効かなくしたんだろうけどこれから大変だな 緊急避難であってもエンジンぶっ壊したら整備士に怒られそうだな
エンジン全交換で修理費が高額になる 飛行機で例えると中華航空140便事故に似てる気がする
自動操縦システムをパイロットが十分理解してなかったのが原因 >>3
アホ
出所してもまた事故起こすわ
フェード現象とかペーパーロックとかは
自動車学校でガッツリ教え込まれるわ
初心者でも起こさない様に注意してるのに >>11
死亡事故起こした被疑者は普通は手錠を掛けたままなんだが >>30
飯塚の場合は歩行に杖が必要なので、手錠が免除されたのでしょうね 下りのギア抜けリカバリーするの難しいんだから(´・ω・`) >>1
写真見た
そこは脱帽だろと思ったが気持ちは伝わったぞ 過失があったか知らんけど、
普通に仕事しててこれだったら可哀想だよなあ
たいした金ももらえねえでさ、犯罪者 その前からの詳しい状況を知りたい
乗客からの証言でもいい しょうがないっちゃあしょうがないんだけど、かわいそう ドラレコとか付いてんだから、それで一発わかんじゃね！ >>1
フットブレーキの多用でタイや内部が過熱して利きが悪くなる「フェード現象」
って記者書いてるけどタイヤ内部が過熱する現象だったっけ？ マシンは不思議なものでな、愛情を注いで育ててやると人知を超えた挙動をすることがあるんだわ 峠くだるときにギア下げるって基本じゃねーのかよ？
どうやって免許取ったんだコイツ？ >>35
フットブレーキのみで運転してたなんて普通に仕事してたと言えるわけないだろ いやぁ、194キロだか出して
死亡事故おこした男は
顔も名前も出されずに守られてるのに
偉い違いだな
これがマスコミの正義なんだよな(笑) >>34
運転に関する知識不足やその脱帽云々の件だとか、まぁワルではないけど学や常識が不足してる若者って感じなのかな？ >>22
これで強制的にシフトダウンしていれば助かったかも知れんが
ブレーキが効かずに加速している状態で3秒って気が遠くなりそうなほど長いな… >>23
大型車は基本的に下り坂で暴走してから低速ギアにはまず入らない。
だから昔から大型トラックなどのフェード暴走が度々起きている。
このバスが昔の床から長いシフトレバーが生えるタイプでも無茶な変速操作はできていない（→失敗すればニュートラル）可能性が高いんだよ。
そもそもロッド式は、ギア操作そのものはフィンガーシフト以上に技術や慣れと力が必要。 >>42
登りは異様に遅かったという証言もあるんだよなあ。
坂道でも関係なくシフトアップさせるとんでも運転操作なのかと疑いたくなる。 >>20
速度が上がる前にブレーキ踏め。まともな変速操作とギア段選択しろ。
>>26
この事故は運転操作の基本中の基本と初歩的な操作をせずに制御不能状態にさせてる。
なので自動制御系の理解云々とはちょっと違うと思うよ。 >>50
詳しそうだねw
仮に駐車ブレーキかけても全くの無意味なのかね？
こんな状況になったことないからわからんがw
そもそも上からずっと３速で排気ブレーキ使いながら下りてきたらこんなことになってないだろうけどね そもそもこの道も制限30だよな
３速より上にギアがいく自体がおかしい
２速ならエンジン音がうるさい。３速で下りでちょっと加速してしまうけど排気入れっぱだと現状維持程度の速度かな？
自身がなけりゃ２速で下りてきてもよい程度だな
排気入れたり切ったりでバスはしゃくるけどw 痛みを伴う経験は成長を促すが
辞めちまうんだろうな
今後は事故を起こさないことが贖罪であると言えるような世の中でありたいものだ ブレーキの焦げた匂いがしたとあったが
まあフットブレーキの踏みすぎが原因か
あと運転席から警告ブザーの音を聞いたと証言もあった
これはエアタンクのレッドゾーンの警告音かね？ まあ26歳と若いから再起してほしいけどな
あきらかに経験不足の運行で起きた事故だ
冬のスキー場からの下りで経験を積んで欲しかった
慎重さに欠けていた事故かもしれんバス会社側もさ >>52
フェード状態では効かないんじゃないかな。逆にまともに効いて後輪がフルロックしても危険だろうし…。
排気ブレーキ（厳密には排気じゃなくてパワータードだっけ？）と低速ギアで普通なら問題なく下れるはずなんだけど、この運転手はそういう操作をしなかったのが全ての原因につながる。
>>53
報道によると低速ギアも排気ブレーキもろくに使わず、フットブレーキ多用だもん。そりゃ事故起こすために下るようなものでしょ。 >>55
そだね
ただ人命を預かるということは責任が重すぎるよ
バス運転手なんて
それに見合った給料か！？というと全然そんなことはないw タコグラフに時系列で全部残ってるからそれが公表されないなら全て憶測でしかない
事故が発生するとタコを見て労働時間ガーとか休憩時間ガーとか喚き散らすが大事な走行データには口を出さない
これって報道に載せちゃならんの？それともバカなの？なんの為に義務付けしてるんだ？ナニコラタココラ！ >>56
・エア残量警告音
・シフト操作警告音
・パーキングブレーキ警告音
これのどれかだろう。
ちなみにバス乗車中に一番聞く可能性のある警告音はエンジン回転警告音（レッドゾーン＝ギア低すぎ又は速度出し過ぎで鳴る）だろう。 >>58
なるほど〜
乗用車感覚で下りてきてしまったのかな！？
フットブレーキ多用で
まあでも普段の貸切やってる感覚で乗ってしまったんだろうな。埼玉のバス会社だし、今回の運行は難易度が高すぎたかな！？ この運転手が鈍臭いだけだろ。運転手に向いてないんだよ >>62
乗用車感覚でもこんな勾配区間なら普通エンジンブレーキなんだけどなぁ。
何か運転操作に必要なものが欠け落ちた状態で運転してたとしか思えない。それが元々なのかたまたまなのかは別として。
バス会社の責任もあるだろうね。どこまで運転手の技能レベルを把握できていたのかとか運転操作の教育指導などが適切だったかとか。
あと規制緩和で貸切バス会社が乱立しているのも運転手の技能レベル低下に影響してる。 >>15
普通の運転してたらフェードなんかするわけない、シャトルバスが運行している道だそ こうやって晒し者にする理由がわからない
テレワークみたいに現地の映像を見ながら証言させればいいだろ >>67
重度の運転ミスで人を死傷させたんだからおかしくはない。
以前から本人の過失で大きな死亡事故起こした職業運転手はみんなこういう扱いになってただろう。
今回の事故は路地から飛び出して来た自転車を跳ね飛ばして死亡させるような事故よりもずっと『悪質』なんだぞ。 事故った運行ルートは運転が難しいから
ベテラン運転手でも行きたがらないコースらしい
20代半ばの若い運転手だし難所コースを
運転するには技能レベルが足りなかったのかもな 運転手のミスは間違いない
ただエンブレとかブレーキのフェードとかはこの運転手は百も承知だろう
シフトダウンしようとした時には速度が出過ぎてて低速ギアに入らなかったのでフットブレーキで減速しながらパニくってるうちにどんどん速度が上がってどうにもならなくなったんだろう >>70
ブレーキ踏んで減速してるのに速度が上がる？
ギアが入らないんなら減速するなり速度に見合うギアへ入れるだけ（※基本的な対処法はロッド式と全く同じ）なのにパニック？
最初から低速ギアで下るような道なのにシフトダウン？
そもそも低速ギアや排気ブレーキを使わずにブレーキ踏んで速度調整してただけ。
ブレーキがフェード起こすと慌てて無駄な操作をしてみたけれど全て手遅れだっただけ。
そのまま60キロで斜面に乗り上げ横転だね。 >>43
こういうお猿さんが居るからスレが死ぬ
免許も持ってないクセに >>50
乗用車で後ろに付けばそう思うかも知れないけど、トラックバスの急坂の登りなんてそんなもんだぞ
常用の一番低いギヤでは吹けるけど、もうひとつ上げるとやっぱり失速するなあって結局一番低いギヤで登るんだけどめちゃくちゃ遅い 働くと悪意がなくても無知で下手なだけで加害者になるんだから無職を責められんな >>73
そうじゃない。他のバスと比べても異様に遅かったって話なんだよ。
単にバスだから遅いんなら乗客も後続車も見慣れた光景だろ。
>>72
実際にほぼフットブレーキだけで勾配区間を下ってたわけだが。 >>22
経験不足もあったんだろうけど、元々メカ的にシフトダウンしにくいのかよ
乗客の乗り心地を優先して命を犠牲にした機構じゃん
たしかに死亡事故だけど、こんなに凶悪犯罪人扱いされるのなら
普段の待遇よくしなきゃ割に合わない職種だよな >>78
電子制御がなくても基本的には同じだよ。
速度に合ってないギア（エンジン回転がレッドゾーン走行になるようなギア）には入らないし、入れてはいけない。
乗り心地がどうとか全く関係ないよ。
>>80
安心しろ。>>20は色々間違っている。まともな常識的運転してれば普通に走って下れるんだから。
この道でも毎日フィンガーシフトのバスが何の問題もなく通行してるよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
