【鉄道】京成高砂駅の脱線事故 運転士が規則違反で車両バック “ポイント”損傷か [ぐれ★]
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※11/17(木) 17:14配信
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東京・葛飾区の京成高砂駅近くの踏切で回送電車が脱線した事故で、京成電鉄は、運転士が規則に反して車両をバックさせたことでポイントが損傷し、脱線したとみられると発表しました。
17日午前10時20分ごろ、東京・葛飾区の京成本線・京成高砂駅近くの踏切で、車庫に入ろうとした回送電車の一部の車両が脱線しました。当時、車両には乗客はおらず、運転士と乗務員のあわせて2人が乗っていましたが、けがはないということです。
その後、午後3時20分に京成電鉄は事故の原因について、電車が本来と異なる線路に進入し、運転士が規則に反して車両をバックさせたことでポイントが損傷し、脱線したとみられると発表しました。
続きは↓
https://news.yahoo.co.jp/articles/3aba5e917eb82360c73b214221e36a1c1e4b6e92 その進入って電車の運転士が選ぶの？どこかの指令所が勝手に切り替えるのかと ・ポイントが目的と異なる方向
(本来ここで停車すべき)
・そのまま進行して誤りに気づく
・本来の方向にポイントが切り替わる
(今いる線から逆走しても元の線に接続されていない)
・確認せずに逆走し接続されていないポイントに侵入
・脱線 ポイント切り替わってないのに突っ込んで
ヤバいと思ってバックしたら泣き別れ脱線
って股尾前科で見たな ただの経年劣化だろ
バックさせたらあかん線路なんか作るなって話 これからポイント切り替えて進路作ってやるから待っててなと赤信号出てたはずなのに待たずに突入して本来のルートとは違う線路に入り込んじゃったというわけか 股尾前科じゃねーんだからさ
股尾「まぁいいか」
「ドッゴーン」 車庫は営業路線のように信号なくて目視でポイント切り替え確認しなければダメとかなの？ こういうのは規則が厳し過ぎるからこうなるんだろ
運転手｢やばい、オーバーしちまった！｣
運転手｢どうしよう、懲罰の対象｣
運転手｢そうだ！バレる前にバックで戻ろう｣
運転手｢これで懲罰を受けなくて済む！｣
ガリガリガリガリドーーーン 本来と異なる線路に進入した
原因はなに？
運転士が信号を見間違えたから ポイント切り替わらなかったことが
第一原因じゃんｗ きかんしゃトーマスの世界で起こる脱線事故はほとんどが機関車や車両が悪いとされる
乗務員はなんらおとがめなし >>19
これよな
必要以上に厳しいから失敗を隠そうとする 車両不具合・点検という名の駅緊急停止
腹下りで車掌交代、10分遅れでウンコウ再開
したの最後部車両で一部始終見た。
代えの車掌到着後、当該車掌は腹を押さえ
手持ちカバンを尻にあてがい小走りで消えていった。 戻ろうとしたら編成の途中からポイントが切り替わっていて、有り得ない方向に引っ張られて脱線したってことなんか こういうの運転主任さんがやるんじゃないの
知らんけど 京成の沿線なんて京成バスがめちゃくちゃ走ってるからそこまで打撃ないだろ
小岩とか金町とかJRの駅もわりと近いし青砥とか場所によっては都バスも乗れるし >>34
ポイントの誤進入は運転手の責任になるんで.. >>35
亀有で飲むの予定してたから青砥からバスで向かおうとしたら大幅遅延&混雑でタクシーも行列してたわ
ついでに夕方以降6号中心に道路もいつも以上に混んでたからイレギュラーとは言えだから大丈夫にはならんのよ よく分からん
異線進入してすぐバックしたならまだポイント返ってないだろ？
めちゃくちゃ進んでから気がついて、
指令に連絡せずめちゃくちゃバックしたのかな 予定の時間より早く突っ込んだからポイントが変わってなかった
バックしたら予定の時間を過ぎていたのでポイントが変わってて脱線した
ってことか？ >>8,9
当然外部からの操作によるものだから運転士が決められるものではないが、運転士は進路を把握しているもので、それと異なる場合は手前で停止して確認しなければならないから運転士にも責任がある 股尾前科の氏名が轟いてから
初めてリアルで股尾を見た
といいたいところだが
成田空港反対派の中核派朝鮮人を運転士に雇っちゃった？ >>18
車庫内は通常の色で現示する信号機じゃなくて
入換信号機っていうポイントが開通してる方向を示す信号機が使われてるのよ >>42
列車進入中はポイント固定している
途中で解錠とかできるのかな >>37
よりによって高砂だもんなあ
上野にも逃さないしこういうときはきっついね 停止信号を冒進したのか
開通してたけど予定と違う進路だったのか
これのどっちなのかが分からない
後者なら指令のミスも大きい 南海高野線でも特急車両で同じ様な脱線してなかったか？ 京成-京急路線図
振り替えならJRだろうけど京成○○シリーズとJR駅は結構離れてるってマジ？
tps://i.imgur.com/3e02dmt.jpg あらまぁ高砂の操車場とのところか？
うちのマンションのすぐそばだ >>19
規則が厳しいのではなく
罰則が厳しいのな >>14
切り替わって無い方から突っ込んだら強制的に切り替わるやろ 違う線路に入ったのなら、停止位置まで行って確認すればよかったのに
指定の線路に戻るために少しバックしたらポイントを割り出して、前進しようとしたら泣き別れになってしまったと 違う路線に入ったっていうけど、ポイントの切り替えは運転手がやる事ではないよね？
何で予定とは違う方向に入ったんだろう >>67
正しいところに入るようにポイントを切り替える前にそのポイントを通り過ぎたから。
そのポイントの前に信号（入れ替え信号機）があって、それ見れば信号手前で停車しなきゃいけないのがわかる。 >>68
なるほど。運転手が信号無視したのか。論外ですな
クビにはならんでももう外されるな >>6
またお前科
こないだもバックしてポイント潰してたな 未だに運転士の裁量に拠るところが大きいのな
信号無視なんて自動でストップさせられないのかよ 重大事故仮想再現VTR「入替作業信号見落とし･無断退行」編と同じパターンか 報道の文章では異線進入のように書かれていたが、冒進からの割り出しという説も全然あるな >>50
西船橋や京成八幡で地下鉄に乗り換えて東京
北総は途中で何かに乗り換えて西船橋から東京かな >>16
そうだとしたらポイント切り替えプログラムまずいな。
万が一乗客が乗った電車が遅れて
ポイント上を走行中に、次の電車用に
ポイントが自動で切り替わったら大事故だ。 どんななときでもポイント上に列車のがいたら
切り替えちゃだめ。プログラムを見直しておけ。 >>25
あれいいよな、機関車に責任転嫁できてｗ
今回だったら電車に向かって「何やってんだよダメだよ勝手に下がったらー」って >>62 >>66
■脱線に至りかねない操作ミス
運転手の信号無視か何かで別の線路に入り
間違いを正そうとバックしていた
■脱線に至った直接原因（とどめ）
列車がバックしてポイント上にあるにも関わらず
ポイントを切り替えてしまったことで、
前部は侵入車線、中部は本来車線、後部は分岐前車線
列車がくの字に折れ曲がり脱線に至る 泣き別れ脱線とかシッタカこいてる鉄ヲタいるけど
普通に割り出し脱線だろ >>11
プラレールだとポイント強制的に戻るのになー こんなときのために成田〜高砂の間に北総京成間に迂回路線2つぐらいと高砂を経由しない路線新たに必要だな
いままで高砂辺りに全て集中するようになってたから >>80
普通は連動装置でてっ鎖が効いてるので途中転換はしない。
今回は入信見落として冒進したためポイント割った後に
勝手に後退して泣き別れだろ。断言はできないがな。
進路区分鎖錠抜けたあとに後退したなら、確かにてっ鎖も解かれてポイント転換はあり得なくもないが
車両ののケツがポイント部を完全に抜けた後でないとありえないので通常は考えにくい。 >>78
新鎌ヶ谷より東の北総は新鎌から野田線か新京成で船橋や松戸なりで
高砂から新鎌まではバスで常磐線や総武線方面に行くしかないかねえ >>74
股尾前科の動画だと、安全装置が検知して自動でブレーキかかったのに、ATSの誤動作と思い込んで無断で復帰してた 日本にありがちなんだけど、クソシステムやクソインフラのせいで、
現場の無茶な運用でなんとかなってる面ってあるよね。
現場の問題点を上に上げると何故か逆切れしてくるから黙ってやったほうが早い。 成田に行く客が
増えて タクシーはウハウハらしいぞ。 人身や踏切車事故だと損害賠償請求するくせに
運転士の規則違反の事故には
乗客に損害金は払わないのな
鉄道会社は
これ成田に着くの遅れて国際線乗り遅れた奴いるだろ
損害金払えよ鉄道会社 これはなに？
687 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2022/11/17(木) 22:13:17.65 ID:3U9kZrpw
https://i.imgur.com/ER5lqhN.gif 股尾前科
「まぁ、いいか。」
ガシャン！！
股尾前科
「やべぇよやべぇよ。」
国土交通省
「降りろ！免許持っているのかコラ！」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
