ＪＲ津軽線の蟹田―三厩、廃止も含め協議へ…８月の豪雨で被災した赤字路線 [HAIKI★]
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直さなくて暫く放置
→誰も困ってなさそう
→廃止で良いよね? 70センチのヒラメがルアーで釣れるよ
もちろん釣れない日が多いが 蟹田-中小国-新中小国(信)廃止したら貨物が死ぬやん 以前これ乗って、まるで日本語とは思えない言葉を話す婆さん連中に遭遇して吃驚した。日本って奥深いわ >>8
青春18で乗っても路線に還元されなくない？ 三厩からバスで竜飛岬と国道階段に行ったわ。
石川さゆりの津軽海峡・冬景色がガンガンかかってた。 利用者数的には、蟹田から先は貨物に車掌車みたいな小さいのくっつけて
奥津軽いまべつ横の貨物設備くらいまで客扱いしてあげればいいんじゃないの。
そこから先はいまの竜飛まで行ってるマイクロバスで十分だろうし。 廃線になったら、四季島の北海道方面の運行どうすんの? >>15
海峡線通るから大丈夫。
新函館北斗～長万部が廃止になったらどうなるかわからんけど。 >>18
海峡線は所属としては中小国から、線路としては新中小国信号場からなんで
蟹田以北廃止なら途切れる >>20
青函トンネルにつながる海峡線が分岐する
新中小国信号場までは走れるんだろな
そこから先は三厩駅で行き止まり 近年、夏になると毎年のように、各地で発生する豪雨や台風による災害。
鉄道にも大きな影響をもたらしています。
2020年夏の豪雨で甚大な被害を受けたJR九州肥薩線などの不通が続く中、今年も8月の豪雨で東北地方を中心に複数の路線が被災。
9月の台風14号、15号でも被害を受けて不通となった路線があります。
その多くは経営状況厳しいローカル線です。
過去には災害で不通となったまま廃止された路線もあり、今後の復旧動向が気になります。
世界的な気候変動を受け、欧州などで温室効果ガス排出量の少ない鉄道の見直しが進む中、気候変動による災害で鉄道の廃線が進んでしまうとしたら、皮肉としか言いようがありません。
（東洋経済 2022年10月15日号）より 人が乗らない
本数が少ない
人が乗らない
赤字になる まだ、ここ津軽線は第二青函トンネル構想があるから将来性鑑みて存続もありえる。
やはり廃線筆頭は五能線岩舘〜鯵ヶ沢間が赤の状態からありえるかと。 >>6
JR東は困らないから。貨物を分離した弊害だね。 新幹線駅（奥津軽いまべつ）からバスでいいだろ。
新幹線開通前に一度乗ったが、路線が存続しているのが不思議なレベル。 仮にも北海道新幹線の接続駅があるのに廃止するとかさぁ 津軽線の津軽二股駅がなくなると
北海道新幹線の奥津軽いまべつ駅が
ますます寂しくなるな 沿線自治体がクラウドファンディングでサクッと直しちゃえ、復旧費用６億円？、安い業者に復旧やらせてみたらウン千万で出来たりして >>14
とりあえず死ぬ
そうすると浮くから軽く押すとすぐ着く >>37
奥津軽いまべつ駅も一緒に廃止になるかもしれない
作ったばかりでもったいないけれど >>42
奥津軽いまべつ駅は青函トンネル用の貨物列車退避と
緊急避難用の停車駅だから廃止にならない >>7
本来の日本語はそっちの方だけどな
おまいらの日本語の方が偽物なのに >>37
本来なら並行在来線で廃止されるわけが、JR東と北は別会社って理屈をつけて存続した経緯があるからな
北海道のローカル線と違って新幹線の駅もあるから、恵まれてるよねって話になる >>44
じゃあ待避線と非常用のホームだけありゃいいじゃん。
何の為に駅舎作って駅員常駐させてんの？ 函館本線五稜郭～長万部が廃止されて貨物列車が消えたら津軽線は蟹田～青森も廃止だろうな >>25
あー大平駅近辺に渡り線があるんだね
路線図だとわからんかったわ >>7
ほんこれ。
今まで生きてきて自分が日本人だと思い込んでいた。 三厩とか車で行くのも大変そう
てかフェリー乗るとき行ったけど道悪すぎ 蟹田までは一応残すのか。
年度末には下北半島の僻地と繋ぐ生活航路が
青森港発着無くなるし蟹田にしか渡れなくなるもんな 五能線は秋田ー北上山地ー青森のラインがあるから
コロナや戦争が収まればまだ観光特化で出番あるかも じゃあもう貨物列車を新幹線走れるようにすればいい
新函館北斗～盛岡まで新幹線1時間に2本しかないから充分余裕あるだろ
そうすれば青函トンネルの3本あるレールを1本減らせるし
津軽線と道南いさりび鉄道全線廃止にできる 奥津軽いまべつ駅と津軽二股駅は
赤坂見附駅と永田町駅みたいなもんだって
ばっちゃがゆってた ちょうどトンネル方面に分岐した直後辺りで土砂崩れが起きたんだよね
不幸中の幸い
まあ整備頻度が違うだろうから運だけではないと思うが
18きっぷの特例が新青森からになるだろうし嬉しい人もいるかもね
俺は青函フェリー使うけど 蟹田～津軽二股だけでも存続できないものか
北海道新幹線のバックアップ用にするとか >>62
逆に言うと新幹線の駅があるから廃止でもいいよねって
代行輸送が常態化して、もう事実上の廃止状態だし むかし快速海峡が走ってた頃に18きっぷでこの路線乗ったことがあるが、
本数多いしスピードもそれなりだからこの辺の人達は青函トンネルできて凄く恩恵あったんだなぁと思った
それから快速が廃止になって特急が走るようになり特急料金払わんといけなくなって新幹線通ったら元のどん詰まりのローカル線に逆戻り
で、今度は蟹田から先が廃線とか三十数年で状況激変だわ >>70
ほんとに新幹線で来て改悪になったよなぁ
今じゃ余程急ぐようでない限り青函間は船一択に逆戻りだよ
新青森は市街地から近いしどうせ駅まで車だからいいけど新函館が遠すぎるのがね
新函館から函館も新幹線にしてくれないかな いいぞいいぞ！叩き潰せ！
鉄オタが涙目発狂するニュースはメシがうめえや🤪🖕 青森から函館行くのに
18きっぷ+新幹線オプション券で1回だけ使ったことがあるが
もう使えなくなってしまうのか >>71
せめて奥津軽～木古内はいわゆる「石勝線特例」を適用させろと イカ焼き買って三厩から乗ったわ
無くなるのか。もう一度行っとこうかな >>6
蟹田の北側のレール剥がしとか鉄ヲタとかロシアのスパイにに体験させれば儲かるんやないか？ >>6
JR東日本の営業路線としては廃止ってことかな。
JR貨物に譲渡か、東日本が三種事業者となって貨物が二種事業者として運営。 >>38
まあそれはやりすぎだが
道路予算の10分の1以下で工事できるのはガチ これからは災害で壊れたらそのまま廃止ってのがトレンドになるんだろうね >>64
東海道新幹線が止まったときに東海道本線が代替になったか？
つまり、そういうこと >>81
九州新幹線が止まったときは鹿児島本線に代替特急走ったぞ >>6
別にいいでしょ。鉄道貨物輸送なんてもうオワコン。トラックに替えても問題ない >>85
そのトラック通れる第二青函トンネル作れって話になるぞ >>85
今後のドライバー不足により鉄道貨物が見直される可能性が指摘されることがある
大量輸送が鉄道の本来のアイデンティティ >>89
船員不足も内航船への外国船員、外国船籍解禁すればいいだけだし 津軽線の新中小国信号場～三厩は廃線、中小国駅は廃止で解決だろうな
外ヶ浜町：青森～蟹田はそのまま維持されるので、蟹田～三厩が廃止されても無問題
今別町：北海道新幹線の奥津軽いまべつ駅があるので無問題
JR貨物：蟹田～新中小国信号場までは維持され、本州～北海道の貨物輸送は守られるので無問題
JR東日本：利用客の極めて少ない蟹田～三厩を廃止できるので無問題。津軽線の非電化区間が切り離され、全て電化区間に統一される 岩泉線みたいに被災→廃線のパターンかな？
青森県が只見線みたいに上下分離飲んで負担する気無いし
鉄路を走る姿はもう見れそうに無い 皆知っての通り津軽線が蟹田まで短縮なら
貨物列車の通り道なので架線張ってるから電化区間
GV-E400の出番は無く奥羽本線と車輌使い回しが効くんだよな >>85
今後トラックドライバーがどんどん減っていくのにそれは無い
貨物列車はこれからより必要になる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
