【高速道路定額化】経済効果は「GoToトラベル」をはるかに上回る！トヨタ元副社長が大胆提言 [尺アジ★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
「カイゼン」のDNAを受け継ぐトヨタ自動車元副社長が大胆提言「いますぐ高速道路を定額走りたい放題にせよ!」 から続く
前編冒頭に記した『日本列島改造論』から50年が過ぎ、日本は高速道路がまさに網の目のように張り巡らされた。地方と都市の距離は物理的には断然近くなった。「改造論」の説くところによれば、物が流れ、人は動き、地方経済も活発になるはずだった。ところが、いまだ地方と都市圏との経済格差は開く一方で、都市圏への経済集中、人口集中は止まらない。
一体どこに原因があるのか? 物や人が動く術はあるのにそれが有効に活用されていないに違いない。その原因の1つが“バカ高い”高速道路の料金。長く走れば走るほど料金が高くなる。世界でも稀有な「距離制道路料金」は“見えない経済障壁“となってヒト、モノの自由な移動、交流を妨げている。
海外の高速道路の料金制度のしくみ
「距離制道路料金」システムは、日本初の高速道路「名神高速道路」（昭和38年。尼崎から栗東。およそ72km）が建設・運用され始めた時から導入されている。ではなぜ、この距離制道路料金というシステムが採用されたのか? 確たる資料、確かな議論の形跡は、制度を堅持する国土交通省には残っていない。
ゆえに類推するしかないのだが、日本初の高速道路の建設当時、つまり昭和40年前後には、日本のモノ、ヒトの最大輸送手段だった国鉄（現・JR各社）の債務超過が1000億円を越えていたのが理由のひとつだっただろう。債務超過は現在の貨幣価値に換算すると、優に10倍以上の1兆円を超えていた。こうした国鉄の状況を勘案し、国鉄以上に安いインフラ輸送手段を国民に提供することがはばかられたのかも知れない。鉄道と同じような距離制の料金制度を採用したくなったのも無理はない。
先に、「距離制道路料金」は世界でも稀有だと書いた。では海外の高速道路の料金制度はどうなっているか。
ドイツ・イギリスは原則無料で高速道路を解放
国土交通省がHPなどで発表している「諸外国における高速道路料金の動向」を見れば、あたかも海外でも「距離制料金制度」を採用している国が多いかのような印象を受ける。しかし、これを鵜呑みにするわけにはいかない。明らかな意図を持った“捏造”に近い一覧だからだ。それは具体的な国名を見れば明らかである。
まず日本と“同じ”ように距離制料金制度を導入している国として、国交省は「フランス」「イタリア」「スペイン」「ポルトガル」といった国々の名前を挙げる。こうした並びを見て、違和感を覚えるのは筆者だけだろうか?
※続きは以下ソースをご確認下さい
12/29(木) 6:12
文春オンライン
https://news.yahoo.co.jp/articles/726b222026b971118f54d1a35fcc76b0e5650e5c 高速が休日1000円だった民主政権の時に北関東から鹿児島まで軽自動車で行ってみた
高速代は片道2000円ちょい(大阪あたりで課金された)だったけど
ガソリン代が片道4万近かった
非力な軽自動車で終始アクセルを床までベタ踏みしてるから普段よりかなり燃費悪かったな
飛行機で行って現地でレンタカー借りた方が安いわ
楽しかったけど >>88
最低速度をトラックと同じにしないとイカンよな。 一般道にも関所を設けて通行料をとれば儲かるんとちゃうか フェリーまたなくなっちゃうし
省エネに逆行するし
ミンスがすでに失敗した思い付き愚策勘弁 それよりも安楽死を認める法律を作るべきだな。
高齢者福祉予算が浮くし、富裕高齢者の資産を国家が接収できる。 つーか金取らないと補修できんやろ
一般道は揮発油税一般財源化してHV流行ってさらに金無くなって線すら引き直されなくなってんぞ 車が多く走るとそれだけ道路の劣化も早くなるし高速が混んで渋滞じゃ話にならんしな どうせ値段一緒ならってメッチャ移動して、それが事故に繋がりそう >>85
軽自動車利用禁止にするだけで劇的な環境改善。
ストップ＆ゴーがあるから傷む
>>92
おまえさ。物流＝国力ってわかってる？おまのようなアスペルガーこそ社会問題 期間限定だと渋滞するから恒久的でないならやらないで欲しい この国は都合のいい時だけ「欧米では当たり前」だからな
その証拠に欧米では当たり前過ぎるスパイ防止法制定や領土侵略者への報復はいまだにする気がない すでに全車ETCだし、自動運転のレベル２より下の車は、高速乗り入れを禁止にすればいい。
あとは頭のいいヤツが、コードをかけばアルゴリズムで完全管理できる。
渋滞する部分は、自動的に料金が上がったり、最高速度が120キロに変わったりするわけ。
とにかく、頭のいいやつとコードにやらせてみようって空気を作ることだわ。 単なるポジショントーク。
商品のカイゼンをせず
市況を変えようとしてばかりいる。
エンジニア的な発想ではないな >>108
ほんとそれ
年寄りが患ったときの為に貯め込んでる金も消費に回るぞ 受益者負担の原則があるとはいえ、一種の自動車関連税の上乗せ状態だしね
こういった料金は下げた方が経済効果アップで税収増につながりそうな希ガス >>62
速度超過は今でも捕まる
高速道路の構造状
物流トラックが第2第3走行帯に出て来て
流れが悪くなる恐れはあるね
要するに速度制限違反は結果的に減ると思う ドライブパスとか何だかんだ面倒なんだよね
手続きなしで出来るようにしろ
ってなるとこれだよね トヨタが費用を負担するって言うなら誰も止めないだろ。
好きにしていいぞ。
他人の財布をアテにしてなら最低の発言。 >>107
物流活気→輸出が増える→貿易黒字→諸外国から叩かれるわ円高だわで、また経済萎縮。
ここで原油輸入増で、貿易黒字回避で丁度いいの トラベルの経済効果なんてほぼないだろ
そりゃ個々に儲かったところはあるだろうけど サブスクが流行ってるからってなんでもサブスク
馬鹿、単純思考、単細胞
利用が少ない奴にメリットね～よ、ふざけんな顧客に不利益を
もたらすビジネス >>121
ああ、そうか。
日本を変えるには、大量にあふれまくっている年寄を減らすのが一番効果があるな。
こいつらのせいで医療費だけで50兆円も溶かしているから。
防衛費がかわいくみえるほど、日本の富を溶かしまくっている。 >>87
高速道路の年末年始大渋滞は緩和されるだろう
2次的な副作用が良い方向に生まれると思うぞ ドイツみたいに高速を誰もが使うようにするならば
高速をよほど増やす必要が出てくるというか便利さのあまり高速が増える
そして蔓鉄が減る
つまりマスク真理教団に反対される んな夢物語よりさっさと新型プラド有り余るくらい販売してくれ
在庫切らし共め 防衛費増額よりかははるかにマシ
どうせ中身は中抜きなんだろ？ >>72
これ
最終的には無料にすると言っていたはず 年収1000万円超えると高速料金なんて気にしなくなるけどね
それより老化でもう運転が辛い 無料どころか人口激減で補修できずいずれボロボロになる
一般道も高速ももはや維持できない 1000円はやり過ぎだったと思う
ろくに整備もされていおらず、パンクするやつ多発してたもの
現料金の3～5分の1位？なら良さげ 定額とか有難いけど、利用者増えるとキチガイも増えるんだよなぁ…
前の千円高速の時、路肩に車止めて山菜摘んでるババァとか、トンネルとトンネルの間の橋で車止めて写真撮ってるバカとか居たぞ… >>139
こいつみたいな年寄を減らす方法ってないのかな？
1年で50兆円、10年で500兆円も溶かす、日本人の敵。
そりゃ、国が貧しくなるわけだ。 こんなことするならJRを国営化して全国どこでも初乗り運賃だけで定額乗り放題にした方がよい。 旅行に行かない理由は高速代が高いからじゃないだろ
まとまった休みが取れなかったり可処分所得の低さ
むしろリモートワークやフレックスを進めてスキルや人脈を持ってる年配者が何処でも仕事できるようにした方が良い >>123,134
そういう国際的に通用せん、どころか恥ずかしい思考者が
交通社会問題に口出すなアスペルガー 本来は無料化のはずでしたよね？
プール制だの後付けでいろんな理屈つけてますけど… ドイツは都市をつくらないようになっていて
もともと分散型の国土計画になっている
高速道路はそれを後押ししている
しかしじゃっぷらんどは無計画に都市部ができるに任せているので
もはやゴキブリやネズミやカラスばかりすむ悲劇の不衛生都市トンキンのような高速道路にとても不向きな都市に依存している
トンキンは蔓鉄でしか移動できない地域で
道路事情がわるすぎるのでどんなに近くても車や自転車では移動できない
高速道路ベースの国土作りにはやはり蔓鉄とマスク真理教団、その巣窟のトンキンが壁になるのだ 民主党政権時代にやって
主要高速道路で交通量が何倍にもなって終了しただろ。 >>149
でもやっぱ朝夕食事付宿泊費と同額またそれ以上とか、アホらしくなるでよ >>73
物流はインフラだからだろ
痛めてるかどうかは関係がない 勘弁しろよバカトヨタ
トラックドライバーの俺の仕事にならねえだろうが
それよりオメェんとこは子会社の日野に20年以上不正エンジン作らせた責任を取れや！ それよりも詐欺集団財務省から
自賠責6000億取り戻させろ >>158
そういう効率化は苦しめジャパンの日本人には理解できないから 高速道路もサブスクへ
月2万ならいいんじゃね？
ゴミの排除にもなるし >>156
初期の→>>101この輩達の抑止すればいいだけ。
期間限定するから『我先に今の内族』が湧く 民主党政権時代は
日本人の実質賃金は先進国トップだった
世界が羨む豊かな購買力
民主党が正しかった >>162
それやっても、経路が違うだけで国民の血税から補填する事には違いは無いんだよ。 値上げで渋滞減らして良かった良かったってのは、交通を阻害師てよかったってことで、交通行政としては敗北だろう 乗用車なんてほとんど道路痛めない。
定額にして消費させればいい。 新幹線半額化、大都市近郊区間以外の在来線無料化の方がよくない まあこれは効果あるわ
以前の高速1000円で観光地潤ったしな 飛行機みたいに混雑するときは高く、空いてるときは安くすりゃいいんだよ >>119
高齢化で下道が鈍化ウスノロ化してる御時世に
高速道路こそストレスフリーを求めてる。
その方向性じゃ、民意と真逆で駄目ですね 二階「旅行会社が儲けなきゃキックバックが入らねぇだろ！」 1000円で懲りたやろ
車屋はクルマ売れれば何でもいいから無責任 人口激減で地獄のような経済財政になるのにトヨタ会長は理解が浅いな
今の日本が似てるのは幕府財政が破綻を始めた1840年代だ
破綻回避のための大増税（上知令）
貨幣改悪
江戸のスラムに貧困層が集まるので阻止するための江戸人払い令
まさに現在の日本とそっくりである
つまり高速料金をどういじくっても破綻は回避できない 【脂肪肝予防の5ヶ条】
肝硬変や肝臓がんへと進行する可能性があり、さまざまな心疾患や生活習慣病のリスクも高める脂肪肝をみんなで予防しましょう
一、お酒を控える
二、糖質の過剰摂取に注意
三、野菜→炭水化物の順で食べる（血糖値の急上昇を防ぐ）
四、軽い筋トレの習慣を（基礎代謝を上げ、肝機能を改善）
五、緑茶を飲む（カテキンによる肝臓内の活性酸素除去効果） 日本はドイツやイギリスの様に無料には出来ない
理由は「利権」
そして、その「利権」を守るのが自民党世襲議員の仕事
こんな事を何十年も続けた結果が日本衰退 >>2
パヨクは相変わらず息をするように嘘をつくなあ >>175
ま、それは土日勤務の人達の日頃からの鬱憤晴らしになるかもな。 >>182
利権のない国があるだなんて思ってるのねw
たまたまドイツやイギリスはそこには利権がないってだけ 距離関係無く一律100円にすれば毎日大渋滞でガソリン屋が大儲けするよ 日本人の本質はスパイト行動
他人が得するのを許せない。つまり嫉妬
高級車で高速道路を金持ちが快適に走ると
その他の国民が
「税金を取れよ！」
と絶叫 経済感覚のない官僚公務員では話にならんだろうね
民間主導で計画した方がいいんじゃないのかい >>176
レベル３の自動運転が完成して法律もできただろ。
高速道路がストレスフリー？
ACCボタン押すだけじゃん。
これ以上のストレスフリーはないよ。 >>182
「高速道路を無料にします。」って言ってた政権与党あったよね？
自民党じゃなかったよね？これはどうなった？ >101
片道ガソリン代4万？？？
かからないでしょ
宇都宮（仮）⇒鹿児島 約1,480㎞
高速GSレギュラー約188円/L（ガソリン高騰中現在価格）
燃費10㎞/L（経験上ここまでひどくはない。軽べた踏みでも12～14㎞/Lはでた）
1,480㎞÷10㎞/L＝148L＊188円/L＝27,824円 民主党の高速無料化と同じこと言ってる。脱炭素に逆行する政策。 仕事柄毎日高速使うけど、高速道路の維持管理費は無駄が多いと思う
年がら年中大して傷んでもない道路の補修工事して、路肩のゴミや草をきれいに掃除して、晴れた日は舞い上がった塩カルで道が霞んで見える程大量の融雪剤を散布する
制限速度を80km/hとかに落としていいから過剰な整備をやめればかなり安くできると思うぞ >>182
『道路財源』ってもんが無くなったから、あるのはNEXCOと保守整備
この２業界は利用が多いほうが儲かる
おまえの言ってることはお門違い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
