【東京】渋谷駅ホームのビフォーアフターに「現代のプロジェクトX」と賞賛の声。山手線外回りと内回りが1本化 [首都圏の虎★]
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JR東日本は1月9日、JR山手線渋谷駅ホームの工事が終了したことを公式Twitterで報告した。
山手線の外回りと内回りが一本化され、ホームが拡がっていく写真などを投稿。ユーザーからは「お疲れ様でした」「プロの仕事」など労う声が寄せられている。
新しい渋谷駅のホーム。こんなに広くなった
JR山手線は工事の影響で1月7日、8日の2日間、一部区間が運休となった。朝日新聞デジタルなどによると、工事は6日夜に始まり延べ約4000人が参加。約53時間半後の9日未明に終了したという。
工事ではこれまで使われていた外回りのホームが撤去され、内回りのホームと一体化。ホームの幅は最大約12メートルから16メートルに拡大された。
公式Twitterでは、山手線ホーム1番線（外回り）側のホーム拡幅の様子を4枚の写真で伝えた。1枚目と4枚目を比べると、ホームが拡張しているのがわかる。
さらに、試運転列車が拡幅されたホームに初めて入線する動画も投稿され、1万2000を超える「いいね」が寄せられた。ホームでは多くの作業員が試運転を見守っており、スマホのカメラを列車に向けている人も多数確認できる。
公式Twitterの動画や画像には、ユーザーからも「これほんっとにすごい！なんで二日間でできるの!?」「感動して鳥肌が立ちました！歴史的瞬間」「長い時間お疲れ様でした」「スタッフロールみたいでかっこいい」「現代のプロジェクトX」など、賞賛のコメントが相次いでいる。さらにネット上には新しくなったホームの写真も多数投稿され、「使いやすくなった」「一体化して便利」などの声も多くあがっている。
NHKなどによると、JR東日本は渋谷の再開発事業に伴って渋谷駅の改良工事を進めており、次の工事は2023年度中に行われる計画。駅全体の完成は2027年度を予定している。
https://news.yahoo.co.jp/articles/c4b747db1d2213756ac6ef4092c596f9cc63d1dd つまりどんなふうになったの？東京を離れて久しいのでよく分からん >>1
豊田商事 悪から金を回収せよ！～弁護士 中坊公平～
の話の100分の1くらいしか面白くないわぁ 中小企業で無理難題を命令されたら
「じゃあ辞めます」だからな
社長の器以上に会社は大きくならない >>92
一周する必要ないので一区間の往復乗車券用意しろ >>100
マイナスがマシになっただけともいえる
逆方向の乗り換えする人なんか滅多に居ないよな
同じ方向の他路線への連絡をしやすいようにホーム設計した方が良いのにアホよね 岡山に首都を移転とかいうのが震災後もやたらと喧伝されてたんだけど何かのカルト宗教？
怖いんだけど ホームと電車との間隔が広かったが狭くできたんかな
カーブだから無理か 井の頭線出てからそのまままっすぐ山手線外回りに乗れないのは改悪 京王井の頭線を初見では京王井の、頭線と区切って読んだな >>12
東京リボーン見てないのかよ。
首都高速架替えとか見応えあっただろ >>46
すぐ脇の橋梁まで線形変えるために架替えてるんだが >>114
まだホームと線路の高さ変える工事あるからな
その時に付くんやろ 人力で線路をちょっとずつずらして動かすなんてやり方、令和になってやることかw >>3
鶏がらスケは生きてる価値なし
うぇっ気持ち悪すぎる 品川駅の京浜東北線北行から、山手線渋谷新宿方面に平面乗り換えが出来るようになったことはもっと評価されていい。 >>1
混雑するホームを方向ごとに分離するのは合理的で、近年でも原宿や千駄ヶ谷でホームを1本から2本に分離したというのに、渋谷でホームを減らしたのは疑問に感じる。
特にJR東日本はターミナル駅の商業施設化に熱心な一方で駅本来の機能性を蔑ろにする傾向(ホームから出口までの動線の複雑化、長距離化や、テナント間口を優先した階段幅の削減、ホームのベンチや待合室の削減など)があるから、今回の工事が本当に利用者の使い勝手を考えているかは疑問。 >>1
現代のプロジェクトXって、プロジェクトX自体現代の番組じゃんｗ 大阪駅の環状線ホームも何とかして欲しい
とりあえず大屋根を撤去して太くした柱を元に戻してかわりに天王寺駅前みたいな連絡通路を2本ぐらい渡して更に内回りホームの外側のスペースを活用する為に線路を外側にちょっと寄せてくれ 外回りと内回りいっしょになってもラッシュ時の導線大丈夫でした？
人の流れが滞留して移動に時間かかりそう >>97
商談で空港に着いた時に過労死した話はドン引きだったな。 >>130
そうとも
千葉駅の基地外な設計で改修前の方が乗り換えが便利だったのを使い辛くしたのだから 武蔵小杉はひとつのホームじゃ収まり切れなくて上下ホームを分離したけど、
なぜ渋谷はホームの合計が狭くなったのにひとつにした？
これで改札の入場制限やったら本末転倒 >>132
まだ駅のホームと線路の高さを上げる工事が残っているから、
それが終わるまではホームドアは設置できない。 コンテナサイズのEVを基本に、自動運転で走らせ、長距離移動は貨物として輸送という宅配便みたいな交通手段が実現する 臭い玉の奴隷線または痴漢線の利便性上がったんだって？
ハイ白線の内側迄、お下がりくださ～い、
今日も元気に便女運びま～す♪ 方向別複々線化してほしいけど、それやると埼京線、湘南新宿がパンクするのかな >>139
上に駅ビル作りたいから駅を中央に寄せて周りに足場を確保した
安全とか利便性とか考えてないよ >>126
まだホームに資材置場とか不要な柱が残っているから、完全ではない。
特にハチ公口のホームが手狭だったわ。
逆に恵比寿側のホームは余裕がある。 >>51
上がった後に方向を間違えて逆方面へ連れていかれる >>761
それな。だ〜れも得しないよね。
桜花だって、常に付き纏うケガのリスクを冒してまでこんな試合したくないだろうし。
むしろレベル低いチームの方がレイアップの着地点で固まっちゃったりするからケガのリスク高いし。
その点東京はスーパーシードだから合理的。 >>4
用水路に柵しなきゃだけど、
用水路の柵代で、東京２つ位作れるだろ。 >>140
ホームが新しくなる度に設置しても良くない？
前のホームなんて狭い上に時間帯によっては人が溢れてるのに設置しなかった。その言い訳が、渋谷はホームが曲がってるからって。曲がってるホームでも今や設置出来てるんだが。よく事故が起きなかったと思うわ。ただ人命よりコスト削減を優先してるだけ。 >>4
ほんとそう思う
岡山、気候もいいし副都市的に最適やと思う
行政は岡山に持ってきて司法は明石がいいかも知れんね
立法だけ東京でやったらいいんじゃないかな
どうせ立法はもはや機能してないんで東京でなにかあっても日本の機能は保たれる 大型スーパーみたいにわざと導線を長くしてビジネス優先にしているのだと思う >>1
大抵の鉄道工事ってあんな感じじゃん？
何をホルってんの？ >>151
JRなら人命で圧力かければ金すぐ調達できそうなのにな >>151
改良の度にホームドアを撤去してという作業を繰り返すという手間も必要になるのも確かにある。
ホームドアはホームの強度がある程度必要になるので、まして仮設では付けにくい。
ただ最近は軽量のタイプもあるしカーブに適したものも開発されているが、
工事期間中はどこの鉄道会社でも付けるのは得策とは考えていないのだと思う。 >>151
工事期間中は作業工程上、停止位置が日々変わることもあるので、停止位置が確定出来るまでは付けられない。 >>157
だとしても旧ホームには早々に設置するべきだったと思う。
何年放置したんだよ。10年じゃきかないだろ。 こういう形で屋根にレールを通した電車作れば、単線で環状運転出来るぞ
>>157
松戸なんか工事してなくて特急が高速で通過するのにホームドア無いからね >>153
ハッテンすると思うんで
ちょっと川の土手の下の土地買い占めてくる。 渋谷駅はJRは山手線も埼京線も綺麗に並んでわかりやすくなってよい
ところが、東横副都心線から地上出て井の頭線いくまでの糞ルートはなんなんだよ
銀座線も変なとこに移動するし すげえ狭くなったんだけど何これ
階段のある場所とか本当に狭くてラッシュ時でも無いのに捌ききれてないんだが
馬鹿なの？ >>156
JRだけ優遇するわけにはいかないだろ
ほかの私鉄と補助は同じ
さらに、自治体の負担があるから、自治体次第というのもある
東京都からすればJRにおもねる必要はなく
JRも東京都の言うことなんて全く聞かないよ >>68
何これ工作員？
狭くなってめちゃくちゃ迷惑なんだけど >>82
それは連続立体交差事業の時に一緒にやったからだよ
山手線はほとんど踏切無いから、いまさら全額自費で立体交差なんてできないよ もう正直ホームはどうでもいいのよ…
あとは動線の整理をちゃんとやれ…
キチガイがつくった動線は
歩きづらくてしょうがねーぞ… >>120
ご乗車でも基本ルールは金を払わないとダメでしょ 今日、渋谷駅行ったけど、山手線ホーム、工事中のバリケードばかりもあるけど、
内回り、外回り同じホームにしたので、
めっさ人があふれてたんだが、
これ大丈夫なのか？
これでホームドアつけたらさらに…… 別れてても別に困ってなかった
それより渋谷の改札数を何とかしてほしい 渋谷、ココなんでこう行く？
それ何十年も前から変わっていない…
むしろ最近さらに悪化してるという… なぜホームが分かれていたのか疑問だった
国鉄式だったのかな？ JR渋谷駅の動線は、
上に乗っかてた東横店の解体と、
さらに跡地にビルを建てるから、
それが終わってみないと、よくわからんなあ。 >>120,170
誤乗区間の無賃送還
係員に正直に伝えないと無賃乗車、係員から許しを得たら問題なし >>179
東京近郊の路線は入場駅駅と出場駅しかみないだろ。
規則を厳密に解釈したら違うのかもしれないけど、
それが現実だ。 >>170
誤乗車で折り返したかどうかなんて、出場駅の改札口で
判断できるわけないだろ。 >>153
用水路事故が増えると思うの人口増えた分
夜自転車で走って落ちて
翌朝ドザエモン女子高生みつかったこともあるのよ(´・ω・｀)
広島にしときな 電車の連絡をぐちゃぐちゃにしたのに？
東急の頭の悪さをドキュメントしろよ >>183
だからそれはお目こぼしに過ぎない
同じルートで引き返したなら料金払うのがルールだよ 直接的で目立つ医師とか、スペックの良い
一流企業のリーマンとかばかり目立つけど
こう言うとこに漢の中の漢がいたりする どっちみち迷宮だよ渋谷駅は。
昔のほうがずっと乗り換えしやすかった。 久しぶりに等々力からの82系路線バスで渋谷駅に着いて銀座線に乗ろうとしたが、なかなかホームにたどり着けない。仕方ないから半蔵門線で表参道駅まで行って銀座線に乗り換えた。JRはともかく他は渋谷駅わかりにくい >>61
ウチも一晩でやってる規模だなw
JRって強力業者しかいないんだろ？そりゃ無理だってwww ホーム減らしたんだろ
ダウンサイジングというわけか 渋谷駅ダンジョン、体験しに行こうかな
東京住みだけど新宿駅メインだから渋谷全然だわ >>139
東急東横無くなったから、外回りも横から出入りする改札無くなったので、上や下に動線作るのに、ひとつのホームでやった方が楽だからじゃね？ エレベーターの設置が１箇所ですむから安く済むっていうJRの都合だろ
外回りから井の頭線への乗り換え不便になってるじゃん 片方でも運転を見合わせると、ホームに大勢の人が滞留するだろうな >>197
片方見合わせなら、ホームはもう片方専用状態になるのだから、分かれている時よりはマシになるんじゃないかな？ 渋谷一人勝ちが進みそうだな
新宿池袋は完全にオワコン ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
