【高速鉄道】TX延伸「土浦方面」有力に 茨城県内 第三者委、4案から提言へ [Ikhtiandr★]
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つくばエクスプレス(TX)の茨城県内延伸案を絞り込む第三者委員会で、「土浦方面」案が有力となっていることが21日、分かった。県がこれまでに候補と示した4方面のうち、土浦方面案は最短距離でJR常磐線に接続が可能などとしている。第三者委は来月、提言をまとめ、大井川和彦知事に提出する予定。
関係者によると、16日に非公開で行われた第三者委の第2回会合で、これまでの議論を受け、県がたたき台として土浦方面に絞った提言案を示し、議論した。閉会後、記者団の質問に、県交通政策課は候補名を明らかにしなかったが、「大体の方向性は見えてきた」と説明していた。
県はTXの将来的な県内延伸構想として、筑波山▽水戸▽茨城空港▽土浦-の4方面案を示してきた。第三者委は昨年12月の初会合で、東京圏からの人流創出や県内2大都市圏の交流拡大など四つの判断指標を提示。需要予測なども踏まえて議論している。
初会合では延伸効果を方面ごとに示した。県の資料によると、土浦方面案は、4案のうち最短距離で常磐線への接続が可能で、渋滞緩和など利便性の向上が期待されるとしている。
筑波山方面案は、観光客の増加や渋滞緩和に期待。水戸方面案は、2大都市直結で利便性と経済効果、輸送障害時の代替輸送機能を想定。茨城空港方面案は、首都圏の新たな玄関口として県内や北関東の潜在力を引き出せるとしている。
第三者委は2月9日の第3回会合で1案に絞った提言書をまとめ、大井川知事に提出する。県は県民に意見を募るパブリックコメントを実施し、3月下旬に決定する予定。
Yahoo!Japan/茨城新聞クロスアイ 1/21(土) 20:00配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/1590af856ff7153490e60197c6d58c744468c193 うおー、エタ非人ばかりの掃き溜め、土浦が遂に日の目を見るか?ww つくばの人は土浦までつくばエクスプレス
そこから常磐線に乗るようになります 土浦方向は東大通りのアンダーパス作ってて無理じゃない？ どうせ茨城空港まで伸ばすんだろ？
やるなら早くしてくれ どうせ乗らないんだから無駄だろ
常磐線ですら10両から5両になってんだし 土浦以北は常磐線に乗り入れするんだろうか
それとも単に乗り換え駅ということ？ 土浦ー筑波間に鉄道がないからな。
俺的には百里基地に繋げるべきだと思うが 土浦、茨城空港を経由して水戸までつなげればいいよね 土浦がいいでしょう。常磐線が事故で普通になっても回避できる。筑波山に行っても意味がない、バスに乗り換えればいいこと。水戸は遠い。茨城空港 1日何便も出ないローカル空港に行かなくても。
と言うか、そもそも大混雑の常磐線の混雑緩和で・仮称・新常磐線で始まったんだからそれが正当。 15年前、流山おおたかの森、徒歩10分の一戸建て2980万円
ラッキーよな 元々の常磐新線に落ち着くのか
敷設してる最中は常磐新線の看板出てたしな 県が出資してるのに、相変わらず南側ばっか優遇してんな つくばと土浦の中間駅は高速バスストップとの一体設計でエレベーター一本で乗り換えられるようにすれば、
つくばの人材と高速沿いの生産拠点が繋がる。
常磐自動車道沿いの産業誘致にも一役買うだろう。 土浦なら ９ｋｍくらいだから現実的にして高効果的。水戸までは直線４５ｋｍで、非現実的。
やるならば。土浦。 常磐線が人身事故で止まったらTXにワンカップリーマンが押し寄せるストーリーか >>32
取手以北はJRが
特急減便
特別快速大幅減便
普通土浦以北５両化
するぐらい需要が激減してる
ぐらいだから
常磐新線はいらない
たぶん株主の間で
東京駅に延伸するか
土浦に延伸するか
って話にするための
土浦延伸案 >>36
株主では無い土浦市に延伸することによる
他の株主のメリットは？
つくば市 6.67%
守谷市 1.47%
つくばみらい市 1.47%
東京都 17.65%
足立区 7.06%
台東区 5.30%
千代田区 2.65%
荒川区 2.65%
千葉県 7.06%
柏市 5.30%
流山市 5.30%
埼玉県 5.88%
八潮市 1.62%
三郷市 1.32% 駅前が市役所の土浦に?
茨城空港か牛久大仏に行った方がいいんじゃないの? 土浦発着の上りって日中の普通4→3本に減便する位
需要細って来たが大丈夫か？ まだ八潮から北に生えて野田あたりまで行くほうが現実的か 土浦まで伸びたら常磐線は土浦行きと水戸行きが統合されて
取手～水戸まで毎時2本化しそう 土浦と繋ぐことでTXを全線乗り通す客が増えて
収益が上がって値下げの可能性高まるよ。 普通に筑波大を通って筑波山には向かわんのかよ
北の方はまだ開発余力があるぞ 延伸するなら茨城方面でなくて東京とか新橋とかそっちだろ。 この路線は既存の街と繋ぐより、未開の地を住宅街にするほうが似合ってると思う。間違えても衰退中の土浦延伸はメリットなし。1 土浦止まりとか、1番将来性ないプラン選んでてワロタ。
どうせ土浦手前2キロぐらいは地下化しなきゃならんだろうし、水戸方面からつくばにストロー効果する未来しかないだろ。 >>54
そっちはビッグサイト方面の臨海地下鉄新線と実質セットだから、そっちが動けば作られるかと >>27
ワイやん。
その当時は駅前のショッピングセンターはあれど、他は何もなかったんやで 小池知事は臨海部に背骨となる軸を一本通したいと言っていたから、今のTXよりは常磐線のバイパス化したTXの方が魅力的だろうね。臨海部の再開発は多くの人に来てもらってなんぼなわけだしね。 東京から土浦まで行くとしたらTXと常磐線どちらが早い？
そしてどちらが安い？ >>61
多分 早くつくのはTX 安く行けるのが常磐線 バスが走ってんだろ
逆に過疎地域に向かって
開発しろ 結局土浦以外の県民総反対で却下されるんじゃないか？
まあ万が一実現しても2050年代以降の話らしいけど >>15 >>1
つくばエクスプレスが全線交流だから、分ける意味では最適かなと。
そのかわり常磐線は取手止まりか… >>50
今だって東京から土浦まで乗り通す客なんかいなくて
JRが
特急減便
特別快速大幅減便
普通土浦以北５両化
してるぞ 大洗に行けよ
せっかくのフェリーターミナルがアクセス不便で死んでるじゃん >>69
長い路線は経費もかかってるからな。
TXは土浦までの経費でどれだけ客を奪えるかだね。 >>71
奪う客がいねーよ
筑波山に延伸して、客を造ったほうがまだマシ 土浦は現状で平均で上野まで70分ぐらいかかってるし、
50分前半で繋いでくれるTXが来れば、
多少高くても移る人は結構いると思う。
土浦駅利用者だけじゃなくて北からやってきて土浦を通過する人も、いまは土浦止まりの種別ばかりで、
乗り換えたり特急待ちで5分ぐらい待ったりするし、
TXに流れる可能性はあるね。 筑波山は1000mないのに百名山
筑波山に行きたい人の方が多い 東急新横浜線の後に東京都外の鉄道延伸で具体化しそうなのは
横浜市営地下鉄の新百合ヶ丘延伸位だろうし
案外思った以上に話が進むのかもな 静岡の大井川は鉄道が大嫌いなようだが
茨城の大井川は鉄道好きのようだな
静岡知事になってほしい たしかに土浦からつくばが最も建設コストが安いだろうけどさ
土浦からTXで東京行くやつなんでいないんだから需要がそれほどあるとは思えないんだが
延伸自体がただの土建屋を潤すための無駄事業何じゃねえのかおい >>70
カーフェリーなんだから車で行けばいいんじゃね 大江戸線を環状線にしないで
北部をTXに作らせれば良かったのに
東京方面よりも、新宿～飯田橋～御徒町～東武浅草～南千住のほうが良かった
そんで百里まで繋いでくれれば成田の代わりに使ってたのに 仮に作られたとしてもこういうの遅い日本のことだからどうせ20年後とかだろ
リニアも延びに延びて生きているうちに乗れるかどうかだしw 土浦に行ってから霞ヶ浦沿いに東進して成田線乗り入れを目指せばよい
そうしたらつくば～成田空港直通が可能になるし県北部からもアクセスが向上するぞ！ 土浦までTXに自転車乗せてサイクリングするんですね >>68
全線交流じゃねーよ
秋葉原から守谷が直流
守谷からつくばが交流 >>41
土浦延伸になるなら土浦市も出資して株主になるだけ わざわざ土浦でTXに乗り換えて
秋葉原でまた乗り換えて品川や羽田空港なんて使い方しない
乗り換え労力、時間、料金考えたらJR直通のが便利すぎてTXボロ負け 今まで座れていたつくば民涙目
端側の結節点はあったほうがいいだろうけどね 茨城空港へ延びると入間基地みたく航空祭へ行きやすくなるのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
