JR西が謝罪 最長10時間の立往生 「融雪機能がない多数の転轍機が動かせなくなった」 「安全な誘導に自信が持てなかった」 [えりにゃん★]
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JR西日本は25日午後、緊急会見を開き、JR京都線で車両が立ち往生した経緯について説明しました。
会見でJR西日本 三津野隆宏執行役員が「多大なるご迷惑をおかけしたことをお詫び申し上げます」と謝罪しました。
24日、JR京都線・山科～高槻間で、大雪の影響で合計15本の車両が停車し、多くの乗客が車内に取り残された経緯について会見を開いたJR西日本。
原因の1つとして、線路の向きを切り替える「転轍機（ポイント）」が凍結し、使えなくなったことなどをあげました。
その理由については…
【JR西日本 三津野隆宏執行役員】
「気象予測は京都の降雪量が8センチ程度。融雪装置を機能させなかった。（実際は）京都エリアでは15センチの雪が降っていたということで、融雪装置がない転轍機が多数転換できない状況に陥った」
また、立ち往生が最長で10時間に及び、16人の乗客が救急搬送されたことについて、対応に問題がなかったかを問われると「夜間であり、雪が降っている状況。安全に誘導できるのかという点について、自信が持てないところがあった」と説明しました。
JR西日本は今後の再発防止を進めていくとしています。
カンテレ
https://news.yahoo.co.jp/articles/8042f96aede9d9c69e451e9cb81254a3c426a184 現場へ長靴をはいても、行く、きない、横着おやじかな ??? 融雪装置のない転轍機が動かなかったのなら、融雪装置自体は関係無いな
高速の車もそうだけど、予測で止めるしかない >>445
いや、違うんだよ
桂川駅見に行ったら最初遅延なくて
店で買い物して帰り見たら遅延に起こってたw >>467
あの山梨氷結に並びますかどうか
山崎パンの だいたいやね
日本の鉄道って単線が多いやろ
世界の非常識だもんな >>414
それって本当にどうしようもなかったんじゃなかったっけ？
当時の知事があれで自衛隊の出動が遅れた為に
助け出すのに時間がかかったという記憶ががちあるけど >>10
そこも含めて判断を躊躇した責任者たちが悪い
責任者全員降格・減給必須で 田舎で空気輸送の電車が止まって
何が問題なの？
大雪で田舎が大変ですって？w
東京じゃあるまいし全国ニュースでやる内容じゃないよ 10時間jもうんこ我慢したことないや
10時間うんこ我慢したことある人いる？
どんな感じ？ >>462
私鉄は積雪前から作動させてましたってさ 流石５ch精神年齢がガキだからウンコ連呼大好きだね～
マジレスするとこういう異常事態時にはアドレナリンが大量に分泌されるから
それほど大事にはならない
まあ例外はあるけど >>477
俺は静岡だからこの騒ぎが全く理解出来ないんだけど、大雪の可能性がそれなりにある地域の奴らって何も用心しないのかな？
何でこんな事になってるのかさっぱり分からん 要約すると
JR西日本「自分達が絶対に責任を問われないように行動した、客がどうなろうと知ったことではない」
ってことだな 住宅街よりちょっと高い山間部抜ける高架橋でしょ？そんなの血圧測定してるうちに動きだすよ >>494
公式では朝から全線運休だよ
サイレント運行してたみたいだけど 自分じゃどうにもできない状況に閉じ込めは怖いなエレベーターも怖い 10cm雪が積もったら走れないとか
もう欠陥列車やな 妊婦さんやらが体調不良なの見ても
生命の危険にさらされているのを見ても
誰も非常コックを開けてないのが
今の日本を象徴してるよなあ。
ゴミみたいな人間ばっかり。 こういう時は自衛隊か警察に救命要請が出来ればいいのにね >>503
だって融雪機動かしたら金がかかるし・・・ ＪＲっ小さなどうでもいいミスを
とことんイジメるらしいね
それが回り回って自滅か？ 私鉄は殆んどが普通に動いていたのにな。ポイントに金をけちってたからこうなる。 まずポイント転換を最小限にできるように早い時点で減便しておくべきだった
次に雪の量が予報より多いと気づいた時点で除雪部隊を要衝に送りつつ運転見合わせの計画を早めるべきだった
ポイントが無理そうになった時点で最寄りの駅で運転を止めるべきだった
駅間立ち往生が多発した時点で当日中の復旧を諦めて徒歩脱出させるべきだった
判断を先延ばしにし続けた結果が深夜の雪中行軍
JR北海道以下の会社 アナウンスもなく30分待って状況に変化なければ消防。中の乗客からも消防に電話だな。 向日町2カンテラ式、山科1電熱←焼き切れ、京都駅付近18カンテラ、計21のポイントで転換不能
もし融雪装置を稼働させていればもう少し台数は減らせたかと思う 下痢気味の奴とかどうしたんだろうな
我慢できんでしょ
漏らした後は漏らした後でカチカチに凍るし
3日くらい休ませたれ いやはや、それでも言われるまま待ち続ける日本人の気質よ
良し悪しだね 動けなかったことで結局は大失敗してるんだから誰か責任取らないとな >>513
日頃は空気輸送なんだから
死ぬやつは最低限で済む 判断しないのが最上の安泰コースだからな
なんかやったら責任負わされる >>491
え、まさかの謝罪なしwww
まあいいよ
格下を追い込む趣味はないから意味不明な発言してきたことは許す
で、質問への回答は普通にイエスね
本質的な思考力があれば当たり前に理解できる話 とりあえず結果責任で今の幹部陣は全員クビ切れ
そうすれば次に責任者になったやつがクビ切られたくないから必死になって対策立てる
“責任をとる”ってそういうことだろ 現場と会議室の温度差
日頃から現場の声を聞かない組織なんだろうな さっき誰かも書いてたけど大地震でもこれやるからな
津波や高架崩壊が来るまでみんな電車の中で待機するんやで >>462
さっき関西テレビの報道ランナーで言ってたけど融雪器とやらを事前に置きに行かなきゃならなかったみたいよ
ボタン押したら作動みたいな場所は限られてるらしい 立ち往生で電車内でクソ漏らした奴みってる～？
今どんな気持ち～？ >>11
渦中で判断しなくても良いように普通は事前に決めておくんだよ ＞「融雪機能がない多数の転轍機が動かせなくなった」 「安全な誘導に自信が持てなかった」
あらためてスレタイ読んだらワロタわ 個人の自由より組織のメンツを優先するのが江戸以前から続く日本の伝統 誰が責任とるんや？ワイは取らへんで！
後日
自信が持てませんでした
こんな感じだろ 国鉄は 下ろすならさっさと降ろせよ
1時間でも缶詰したんならバスタクシーホテル手配するなり最後まできっちり面倒見ろ >>519
まともに運行出来ないないなら端から運休宣言しておけよｗ 規定がないから現実の状況に応じて規定外の決断を下せる人がいなかった、という事ですよね
規定外の決断を下したら、その人が処罰される訳だし ブラック企業だよな
福知山線脱線事故でよーくわかったからな >>498
ここは複々線
向日町は電車区とかその先の貨物駅が絡む >>522
それこそ線路上に残ってる乗客がいないか確認しないといけなくなるから、いつまでたっても復旧できないな
夜の闇に隠れられたらどうしようもない
車両が壊れたわけでもないんだから車両で駅まで行けや、でしかないよ今回のは >>434
「降雪が10ｃｍを越えたら融雪装置を作動させよ」というルールが曲解されて、
「降雪が10ｃｍになるまで融雪装置を作動させてはダメ」とか、
「融雪装置を作動させるのは降雪が10ｃｍを越えたタイミングで」と解釈されていた可能性が高い。
現場猫もいいとこですよｗ 京都滋賀の雪は毎年あるし雪が残るのも想定内なのに
融雪機能つけてないんだ 甘く見過ぎたね >>1
凍結のおそれがあるなんてことは過去のことからわかってたのではないか。
正常にに輸送できない可能性があるならば、運行をやめたほうが良かっと思う。 >>2
福知山線の事故も、副社長だったか謝罪で登場した時にポケットに手突っ込んでたからな。
チッ面倒くせ〜な〜って感じだったわ。 転換機動かせなくなる可能性に気付けないのおかしいだろ
テストちゃんとしてるのかよ >>330
毎年あるからその基準で分岐器の融雪装置動かさなかった結果、気温の低下で動かなくなったからな、世話ない 大阪人にインフラや地方自治は無理なんだよ
福岡か名古屋あたりに併合してもらいなよ 最初の一台がやばかった時点で後のを止められないのかな
人身事故みたいに >>516
現在は復旧してるけど
【京阪神地区】 大雪 運転状況16時16分更新
１月２４日からの雪の影響に伴う設備の確認や運転の再開に向けた準備に時間を要しており、現在も運転を見合わせている線区があります。
京阪神地区の運転状況は以下の通りです。
■運転を見合わせている線区
・北陸線
・琵琶湖線
・ＪＲ京都線
(以下略) >>557
どうも、人災というご意見が
多いようですな 客が10hうんこ我慢するよりもコストカットによる幹部の給料が大事なんやぞ
当たり前や >>382
えっ？
ニュースか何か
メンテナンスしてなかったんか？
京都って結構雪降るやんｗ
震災の時に非常用ディーゼル電源が動かいないとかはよく聞いたけど
そのあたりは点検というか使ってたりするんじゃねえの？ 大雪の影響でＪＲ東海道線の高槻−山科駅間で２４日夜から新快速電車など１５本が立ち往生した問題で、ＪＲ西日本は２５日、現場で最大約５時間立ち往生した特急電車があったと明らかにした。
ＪＲ西によると、電車の行き先を操作する「ポイント」と呼ばれる装置が凍結して故障し、立ち往生が起きた。ＪＲ西は社内規定で、雪を溶かす融雪器の点火目安を降雪量を６時間で１０センチとしていたが、今回は事前の予報に基づき同８センチ程度と見積もり、融雪器を作動させていなかった。京都エリアの降雪量は約１５センチに達していたという。
ＪＲ西によると切り替わらなくなったポイントは高槻−山科駅間で計２１カ所。トラブルは２４日午後７時ごろに集中し、帰宅ラッシュを直撃した。
一連の立ち往生で、混雑した車内に乗客が長時間閉じ込められ、少なくとも１６人が救急搬送された。ＪＲ西は「重篤な方はいない」としている。立ち往生した１５本のうち、２本の乗客計約１４００人は下車し、最寄り駅まで徒歩で移動。それ以外の電車の乗客は駅ホームで降りた。
ＪＲ西は夜間で降雪が続く中、乗客の降車を巡る判断に躊躇（ちゅうちょ）した、とも説明。ＪＲ西近畿統括本部の三津野隆宏本部長は記者会見で「ポイントの修復を優先させた」と釈明した。
問題はどこだ？ >>176
予報の時点で運休を決めたのはJR西も一緒よ ＪＲ西日本は10cmの雪で10時間監禁だからな
ＪＲ北海道が高笑いしてそうｗ >>478
何か対策してをして空振りだったら出世に響くから、指示されるまでは何もしません
ノープレーノーエラーの人が一番出世するのが日本の会社
これだから他国の成長に取り残される 法改正して
後続駅間電車を救うために
駅停電車の乗客を強制的に降ろして良いようにしろよ 最低でも先行列車ギリギリまででも接近して
最寄駅へ1時間以内に1両でもホームへ着けて
全員降車扱いするべきだな >>523
そうなの？と思ってググったら、何でもＪＲ東が去年3月から中央線でトイレ運輸やり始めたらしいよ
あとＪＲ西でも新快速には付いてるらしい
これに付いてるかは知らないが >>541
会議なんてやるわけw
とっくに定時で上がって現場と司令だけで押し問答するだけのプロレスしかしてないだろ。
役員なんか定時で上がって風呂入って寝てたに決まってる。 >>520
上に気に入られてる人が大きなミスしても
不問なんだろ。
優秀な人ほど、細かくケチつけられて
いじめられて追い出される。
日本のあるあるだよ。
衰退国なんだから。 >>557
5年に一回かな
それも道路が死ぬ頻度であって、鉄道が雪で死んだのはさらに低頻度 天気は読めないからね
だって、九州ですら、何センチ積もるとかの情報は前日にも全然出てこなかった。10年に一度の寒波です。雪が降ります、降水量は一時間に1ミリです、程度の情報。
当日、10センチ積もるかもとか言い始めたけど、降水量に変わりなく。
まして、昼間から積もったことないから、こんな風になるとは思ってなかった。
きっと、JRの運営も乗ってる人もこんな感じ >>1
これは、仕方がない。謝る必要はない。相手はどうにもならない自然災害。
JR西日本は、福知山線脱線事故から、「安全」を宣言の一番最初に掲げてる。
安全確認がなされてない。そして自信が無い段階で、動かせない。 民営化ちぅても国土交通省の外郭団体だからな
そうかそうかと >>576
トイレ使えないのに飲むとトイレに行きたくなる
お茶を配ったらしいぞ >>538
ほんとそれ
しかし生き残るために判断しないクズだらけだからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
