JR西が謝罪 最長10時間の立往生 「融雪機能がない多数の転轍機が動かせなくなった」 「安全な誘導に自信が持てなかった」 [えりにゃん★]
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JR西日本は25日午後、緊急会見を開き、JR京都線で車両が立ち往生した経緯について説明しました。
会見でJR西日本 三津野隆宏執行役員が「多大なるご迷惑をおかけしたことをお詫び申し上げます」と謝罪しました。
24日、JR京都線・山科～高槻間で、大雪の影響で合計15本の車両が停車し、多くの乗客が車内に取り残された経緯について会見を開いたJR西日本。
原因の1つとして、線路の向きを切り替える「転轍機（ポイント）」が凍結し、使えなくなったことなどをあげました。
その理由については…
【JR西日本 三津野隆宏執行役員】
「気象予測は京都の降雪量が8センチ程度。融雪装置を機能させなかった。（実際は）京都エリアでは15センチの雪が降っていたということで、融雪装置がない転轍機が多数転換できない状況に陥った」
また、立ち往生が最長で10時間に及び、16人の乗客が救急搬送されたことについて、対応に問題がなかったかを問われると「夜間であり、雪が降っている状況。安全に誘導できるのかという点について、自信が持てないところがあった」と説明しました。
JR西日本は今後の再発防止を進めていくとしています。
カンテレ
https://news.yahoo.co.jp/articles/8042f96aede9d9c69e451e9cb81254a3c426a184 >>557
5年に一回かな
それも道路が死ぬ頻度であって、鉄道が雪で死んだのはさらに低頻度 天気は読めないからね
だって、九州ですら、何センチ積もるとかの情報は前日にも全然出てこなかった。10年に一度の寒波です。雪が降ります、降水量は一時間に1ミリです、程度の情報。
当日、10センチ積もるかもとか言い始めたけど、降水量に変わりなく。
まして、昼間から積もったことないから、こんな風になるとは思ってなかった。
きっと、JRの運営も乗ってる人もこんな感じ >>1
これは、仕方がない。謝る必要はない。相手はどうにもならない自然災害。
JR西日本は、福知山線脱線事故から、「安全」を宣言の一番最初に掲げてる。
安全確認がなされてない。そして自信が無い段階で、動かせない。 民営化ちぅても国土交通省の外郭団体だからな
そうかそうかと >>576
トイレ使えないのに飲むとトイレに行きたくなる
お茶を配ったらしいぞ >>538
ほんとそれ
しかし生き残るために判断しないクズだらけだからな 自己責任、の話
車両にそのまま残るか降りて歩くかの選択式、の説明時に車掌が使った、表現として適切でなかった これで今まで以上にに運休するようになるぞ
安全の為ではなく責任逃れの為に 保線区の人は全部下請け派遣だらけ
子会社でも無く
鉄道運行の知識も無い派遣会社がホテルしてる
そしてここにもパソナが入り込んでいるよ なんかこう、耐えきれずにショワぁぁっぁあ、、、、
とかなったお姉さんとか居なかったんかな？w
最高に萌える。 >>407
状況説明は現場から入ってきていると思うよ
おかしかったら聞きなおせばいいんだから
問題は受け取った側が別の判断できなかったんでしょ
責任取りたくないとかで >>41
積雪が見込まれる場合カンデラ炊くのが常識だろただのバカ
10cmってこいつらそれで運行できる自信あったの
呆れてものもいえん 大震災で閉じ込められたら直ぐにドア開けて逃げるんだぞ！
大津波が迫って来ても車掌じゃ何も判断出来ないと思うわ。 JR西ってマンション突撃や新幹線台車破損間際とかろくな事しないな。
関西は私鉄やね。 >>570
融雪器を作動させるまでもないと判断しただけの話 しっかり天気予報見とけよ いくらでも情報あるだろうが >>570
コストカットばっかりやってるからなあ。
構造改革路線なんだよ。
政治がすべて。 >>476
設備変えないとだめなのか
しかしJRなら定期代値上げでカバーできると思うんだが 台風は馬鹿にされるぐらい早めに計画運休するのに今回はなんでしなかったんだ？ >>32
昔は臨機応変に現業部門が人海戦術で解決しただろうが
今や現場に行かない女性社員様を大量に採用したから大雪放置プレイ >>596
運休はすればいい
少なくとも閉じ込められることはない
飲み屋とかカプセルホテルで時間を過ごせばよい 高槻はまだしも京都付近 滋賀に向かう方向で雪や低温の対策出来ないとか間抜けすぎんか こういう時は最寄り駅まで運行して休止するって出来ないのかなぁ
そこから先は自力でどうにかするしかないけど閉じ込められるよりはいいのに 電車監禁はほんと恐ろしいな
何かが起こってもどこにも逃げられない >>1
これトイレ行けなかった人いたんじゃねー？？
駅で止まってたってこと？ 10年に一度の寒波って天気予報は出てたんだから、降雪量は少ないだろうと思っても念のため除雪部隊を待機させとくべきだったな
ちょっと予報より降雪量多かっただけでもうめちゃくちゃ 並走している阪急が問題なかったわけで
単純に見通しの甘さ技術不足 閉じ込められた組だけど、閉じ込められてから3時間経過した位の時に、運転士が、「社外に勝手に出られたら私達が処分されるので止めてください」とリアルで言ってて草生えたわ
ここまできてもまだ保身かよと周りも失笑してたぞ >>523
横須賀線・総武線快速
湘南新宿ライン
東海道線
高崎線
宇都宮線
この辺りの車両にはトイレが付いてたような… >>597
川崎の京浜東北線事故が
ヨシ！だったね >>1
無能の極み
雪のせいではなく、
JR西日本がポイント故障からの復旧が下手糞すぎてこのていたらくなだけ
完全なる人災 ゴミ指令 JR西 地下鉄みたいに運転席前方後方にドアを付けてさらに連結できるようにして50連結くらいして駅まで車内を歩いて移動できるようにしろ >>601
そこはボタン一つで作動する融雪器が設置されてるんだと
今回のJRは人がわざわざ置きにいかないといけなかったらしい ＞ＪＲ西は夜間で降雪が続く中、乗客の降車を巡る判断に躊躇（ちゅうちょ）した、とも説明。
結局この判断が問題だよな。
譲って2時間様子見でステイは理解するとしても、
それが10時間はないわ。 速度超過でカーブ曲がりきれずマンションに突っ込み
百人以上殺して未だにろくに反省してないJR西だからな… >>596
運休されればそれなりに対応出来るんだよ
会社も運休だから行けないで通るし >>1
無知無学無思考ワクチン奴隷コオロギ喰い民族みたいな言い訳しててワロタ☺ 車掌レベルでは降ろして誘導しろって申請だしても司令が却下したらしいからな
上はどう責任取るつもりだ？取らんだろうけど >>624
よく暴動起きなかったな
見通しつかないのに長時間閉じ込められるとかストレス半端ないでしょうに 設備が無いは言い訳。
例えば小田急線を見てみろ。
凍てつく朝はポイントの下から炎が上がっているからｗ
あれはランタンか何かを置いて炙っているのか？ やっぱベースが税金で食ってた糞公務員の国鉄だから無能で無責任なんだろうね
公務員はゴミ
寄生虫 15センチの積雪で不具合て
JR北海道に指導してもらえよ >>485
JRがダンピング彷彿させるような値段にしてるから私鉄からかなり客奪った ＞JＲ西は社内規定で、雪を溶かす融雪器の点火目安を降雪量を６時間で１０センチとしていたが、
＞今回は事前の予報に基づき同８センチ程度と見積もり、融雪器を作動させていなかった。京都エリアの降雪量は約１５センチに達していたという。 >>583
それ俺が辞めたブラック企業まんまじゃん
吸収されたけど >>612
JRって金あるの東と東海だけでしょ
西は化石みたいな車両結構残ってるし >>580
出来るはずだと思う
多分マニュアル作った奴がアホだから現場はわかったているんだろけど最寄り駅に行ったら懲戒処分喰らうんだろうね
アナウンスで自己責任って
頭おかしいやろう >>624
運転士の気持ちはわかるけどひでーなw
乗客のことを考えてない。 >>602
最終責任のある人に、技術や経験が無かったんでしょ。
だから最終責任者に、
現場の状況把握や判断、適切な指示が
出来なかったのでは？
要するに無能が上に居る。 電車に乗る前は必ずトイレに行くようにしてるわ
例え一駅でも >>637
犬食いのお前の隣のお兄さんはゴキ食ってるけど 10時間トイレ行けないのは辛いなw
賠償もんだろw >>626
まぁねw
【京阪神地区】 大雪 運転状況17時30分更新当事象の履歴
１月２４日からの雪の影響に伴う設備の確認や運転の再開に向けた準備に時間を要しておりましたが、現在は全線で運転を再開しました。
京阪神地区の運転状況は以下の通りです。
■運転本数を大幅に減らして運転している線区
(ry)
・ＪＲ京都線
・ＪＲ神戸線 >>536
何が言いたいのか全く意図が読めない意味不明すぎる突っかかり方されてびっくりしたけど、普通に理解してる人いて安心したわ 10年に一度の災害級寒気が来るんだから
融雪装置は作動させないと！
今使わずにいつ使うの。外れてもいいからさ 鉄道会社は1時間経って復旧出来なければ先ずは乗客の避難を最優先で動くようにしろよ
毎回こんな事ばかりじゃん >>624
こりゃどうも、ネットの時代に
隠し事はできませんなあ >>623
桂駅ではすぐ灯してたよ
画像がすぐ出てた 昔の社内アナウンスて乗客に余計な不安を与えてはいけないというマニュアルがあって立ち往生してる理由も言わなかった気が >>639
俺の見たのは車外に勝手にでるなでなく
私が車外に誘導することはできないだったけどな
勝手にでたら見逃してくれたはず 責任問われないために何もしなかったら結局皆の前で謝罪する羽目に
アホちゃう >>596
それならそれで客もそれを織り込んで行動できるし別にええわな 昔のレールのポイントは冬になると火でレールを燃やしていたからな >>583
何でも間違い認めても、ずっと長く言い続けるらしいよ。下手したら何週間とか何ヶ月とか
松下だと間違えた時は、相手の為を思って大きな声で怒鳴り叱る、間違いを認めた瞬間にニッコリ微笑む。これがパナソニックになる前の松下幸之助やり方だそうな
何か違いすぎるね。
段々萎縮して、真っ先に止まる電車、ミス恐れて何もしない社員が生まれて、最後は滅びるんだろうな。
あぁ、税金で建設した基幹線路を貰ってるから、どんなにアホやっても潰せないから、つまらん事してミス追及イジメって遊ぶ暇あんのかな？ 雪の天気予報が出た時点で運行停止を発表しなきゃダメ >>647
完全に人災やな
まともな企業だったら幹部クビやけど
ブラックだからなー >>624
日勤教育
日勤教育（にっきんきょういく）は、JR各社（旧国鉄）や一部の私鉄[1]における社内教育制度の俗称である。不適切な教育制度であるとの指摘もある[2][一次資料 1]。
「日勤教育」と呼称される由来は、事故やミスを起こした乗務員の勤務形態を日勤勤務に変更した上で再教育を実施しているためで、航空・鉄道事故調査委員会の調査報告書[一次資料 1]や新聞報道[2][3][4]などでも用いられている。
本記事では、JR福知山線脱線事故との関係が指摘され特に問題視されたJR西日本の事例を中心に解説する。
概要
編集
本来の再教育は事故等の再発防止を目的として行われるものであるが[5]、実際には除草[2]や社内清掃といった業務指示が行われており、航空・鉄道事故調査委員会がJR西日本に対して実施したヒアリング調査では「再教育の趣旨・目的が教育対象者にとって不明瞭になっていた可能性がある」と報告されている[一次資料 1]。
日勤教育は乗務員が所属する運転区や電車区の区長の裁量で行われており、対象となるミスの基準や教育内容は明確ではなかった[2]。実際に日勤教育を受けた運転士は、電車の運転席から撮影した映像が流れるモニターを見ながら延々と信号の指さし確認をさせられたり、草むしりをさせられたと証言している[2]。
また、大野英士はこれら以外にも、事故の直接的原因と関係ないレポートや作文、就業規則の書き写し、車両・トイレ清掃、ホームの先端に立たせ発着する列車の乗務員に「おつかれさまです。気を付けてください」など声かけさせる、アスファルトの照り返しが47度に達する炎天下で1メートル四方の枠を書かせて枠から出させない、複数の管理者に取り囲まれて暴言を浴びせられるといった事例を指摘している[6]。 「融雪装置のない切替装置が凍結したからやで
ちなみに融雪装置がある切替装置も融雪装置動かしてないから凍結したで
10cm積もるなら融雪装置動かしたけど予報が8cmやったからしゃーないわ
雪が降るのは分かってたけど思ったより早く降ったから困ったで」
今ニュースで会見やってたけど無能すぎて草生えたわ、役員全員日勤教育やろ >>1
10時間拘束した対価を払えよ
無職は兎も角、勤め人の時間を奪ったなら払え
そもそも気象庁や民間予報会社が散々に警告してたろ
サービス残業を
強要する会社よりもタチが悪い
そもそも、何故その場で停止するがデフォルトの対応になってるのか謎
直近の駅まで徐行運転して、ホームからはみ出した車両からも
人を降ろす事は出来たはずだがな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
