JR西が謝罪 最長10時間の立往生 「融雪機能がない多数の転轍機が動かせなくなった」 「安全な誘導に自信が持てなかった」 [えりにゃん★]
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JR西日本は25日午後、緊急会見を開き、JR京都線で車両が立ち往生した経緯について説明しました。
会見でJR西日本 三津野隆宏執行役員が「多大なるご迷惑をおかけしたことをお詫び申し上げます」と謝罪しました。
24日、JR京都線・山科～高槻間で、大雪の影響で合計15本の車両が停車し、多くの乗客が車内に取り残された経緯について会見を開いたJR西日本。
原因の1つとして、線路の向きを切り替える「転轍機（ポイント）」が凍結し、使えなくなったことなどをあげました。
その理由については…
【JR西日本 三津野隆宏執行役員】
「気象予測は京都の降雪量が8センチ程度。融雪装置を機能させなかった。（実際は）京都エリアでは15センチの雪が降っていたということで、融雪装置がない転轍機が多数転換できない状況に陥った」
また、立ち往生が最長で10時間に及び、16人の乗客が救急搬送されたことについて、対応に問題がなかったかを問われると「夜間であり、雪が降っている状況。安全に誘導できるのかという点について、自信が持てないところがあった」と説明しました。
JR西日本は今後の再発防止を進めていくとしています。
カンテレ
https://news.yahoo.co.jp/articles/8042f96aede9d9c69e451e9cb81254a3c426a184 >>647
完全に人災やな
まともな企業だったら幹部クビやけど
ブラックだからなー >>624
日勤教育
日勤教育（にっきんきょういく）は、JR各社（旧国鉄）や一部の私鉄[1]における社内教育制度の俗称である。不適切な教育制度であるとの指摘もある[2][一次資料 1]。
「日勤教育」と呼称される由来は、事故やミスを起こした乗務員の勤務形態を日勤勤務に変更した上で再教育を実施しているためで、航空・鉄道事故調査委員会の調査報告書[一次資料 1]や新聞報道[2][3][4]などでも用いられている。
本記事では、JR福知山線脱線事故との関係が指摘され特に問題視されたJR西日本の事例を中心に解説する。
概要
編集
本来の再教育は事故等の再発防止を目的として行われるものであるが[5]、実際には除草[2]や社内清掃といった業務指示が行われており、航空・鉄道事故調査委員会がJR西日本に対して実施したヒアリング調査では「再教育の趣旨・目的が教育対象者にとって不明瞭になっていた可能性がある」と報告されている[一次資料 1]。
日勤教育は乗務員が所属する運転区や電車区の区長の裁量で行われており、対象となるミスの基準や教育内容は明確ではなかった[2]。実際に日勤教育を受けた運転士は、電車の運転席から撮影した映像が流れるモニターを見ながら延々と信号の指さし確認をさせられたり、草むしりをさせられたと証言している[2]。
また、大野英士はこれら以外にも、事故の直接的原因と関係ないレポートや作文、就業規則の書き写し、車両・トイレ清掃、ホームの先端に立たせ発着する列車の乗務員に「おつかれさまです。気を付けてください」など声かけさせる、アスファルトの照り返しが47度に達する炎天下で1メートル四方の枠を書かせて枠から出させない、複数の管理者に取り囲まれて暴言を浴びせられるといった事例を指摘している[6]。 「融雪装置のない切替装置が凍結したからやで
ちなみに融雪装置がある切替装置も融雪装置動かしてないから凍結したで
10cm積もるなら融雪装置動かしたけど予報が8cmやったからしゃーないわ
雪が降るのは分かってたけど思ったより早く降ったから困ったで」
今ニュースで会見やってたけど無能すぎて草生えたわ、役員全員日勤教育やろ >>1
10時間拘束した対価を払えよ
無職は兎も角、勤め人の時間を奪ったなら払え
そもそも気象庁や民間予報会社が散々に警告してたろ
サービス残業を
強要する会社よりもタチが悪い
そもそも、何故その場で停止するがデフォルトの対応になってるのか謎
直近の駅まで徐行運転して、ホームからはみ出した車両からも
人を降ろす事は出来たはずだがな >>639
意外と皆大人しくしてたな
司令が運転士からの降車要請を何度も拒否しててマジで無能すぎるだろと思った いやいや障害絶対出るって分かってただろうに
備えなかったJRも、遅延無いだろうと電車使った客も全部馬鹿だよwwww >>624
そんな勝手なこと言われて出ない乗客も行儀がよすぎるな >>87
そのせいで車掌は日勤教育な
勝手に判断した罰 >>570
日頃の点検確認検査が大切なのに無駄だからと採用減らして代わりに現場に行かない女性社員様を採用したからだろ 日本人はほんと終わってるな…
大日本帝国の末期の腐敗臭するわ… >>632
一時間止まれば下ろすかどうかの判断をする規則って言ってたけど、判断しないで延々だからなぁ
客より責任問題の方で揉めてたんだろう 動かないのはわかるけど危機対応マニュアルはねぇのかよ 安全第一なんでそれでいい 新幹線も地震で止まるし、客の安全確保は大事だよね >>1
京都駅の場合、
人身グモなどでのダイヤ乱れ時に一番ムカつくのは、
次にホームに入線するのが、遅れているうちの新快速なのか普通なのか
どちらかを明示的にアナウンスしないことや、それが途中で入れ替わること。
ホーム上の白△か黄色矢印で並ぶ場所が変わってくるのに、
最前で並んで途中で変更されときとか、
超絶的にJR西にブチ切れる気持ちになるね >>690
責任を取りたくない責任者だらけなのだろうw >>677
松下幸之助はソロバンの角で部下殴って頭をへこませてたので有名 >>680
福知山線脱線事故と日勤教育は死ぬまで忘れられない
クモスケちぅ言葉がピッタリやからな >>638
昔だったらマスコミが徹底追求したんだけどな。
ねらーが、壺に煽られて
頑張ってらマスコミを自民と一緒に攻撃して
マスコミの良質な部門は死んでしまった。 >>581
鵜呑みにせずちゃんと調べるとこがお前のいいところ 夜間の雪なんだから時間が経てば経つほどドツボに嵌まるの分かるやん >>658
悔しいのう？🤓悔しい、、、悔しいのう？
情けないのう？情けない、、、流れないのう？
シコシコシコシコホルホルどぴゅ
☺ 車内で待機して貰うにしても言い方ひとつだよな言葉を選んで引き留めてたらここまでヘイトを買う事はなかったはず 下ろせないのは仕方ない
運行中止にしなかったのが悪い >>685
業務こなしながら備える程、余剰は無いのかもな
知ってて回避方法わかっててもままならない事だってある 鉄道150周年迎えて今更自信無しか
これ以上の大雪何十回もあったろ >>607
あれだけ「数十年に一度の大寒波」と警告されていて、天気予報でも降雪が予報され、
その上で「降雪はあるが8ｃｍにすぎず10ｃｍ以下」という判断で融雪装置を作動させなかった。
８ｃｍでもそれなりの積雪だと思うが、安全バイアス全開ですわ。 >>462
なんで予報だけじゃなく駅や運転手（車掌）と随時連絡取り合って現場の様子で判断しないの？ しかし北陸新幹線は止まっていないという事実
派遣と下請けだらけで技術者いないんだよ
大阪駅の近くにパソナのビルがあり
癒着がすごいんだよ
西の取締役は現場出身が一人もいない 全員天下り >>652
東の鉄ヲタがよだれ垂らしそうな骨董車両がうじゃうじゃ走ってるよね >>655
運転士達は降車要請は出してたんよ
でも司令は頑なに拒否し続けてた >>624
ミス追及凄いらしいよ。
普通謝ってごめんだろ？
何週間とか何ヶ月とか下手したら続くってさ
伝聞で聴いただけだから余り詳しくはないが
滅びていいと思ったね。
今回件はミスイジメ社風が呼んだ自業自得の人災だな >>624
それは放送？
それとも運転士の近くで聞こえちゃった？
ツイッターに運転士と運航センター？みたいの会話あったけど
センター側は次どうぞとかそっけなかったからなｗ >>678
運休の予定はあったよ
ただし始発からの運休にはせずに中途半端に動かしたのは失敗だったと思う 社会の構図だね
上が無能、管理者が無能
現場を知らないし実際の業務をしてないから
どこの会社も一緒だわ 言い訳してるがレールのポイントもコストダウンで作業員もコストダウンだな ＪＲ西日本ご利用客様および関係者の方、大変お疲れ様です。また立往生に遭われた方、よく頑張られました…命の大切さを改めて感じ取りました。
昨晩私はチョッと遅れでしたが無事に帰宅でき一安心、本日は在宅勤務でした。
東海・東南海・南海トラフ地震が発生した場合、もっと甚大な被害が出ることが予想されますので、いつでも予行演習、本番に備えての心構えの程、宜しくお願い申しあげます。 漏らしたことで会社や学校行けなくなったり恋人にフラれたりしたやついたらどう責任を取るんだい？😭 >>711
並行私鉄はポイント故障は基本なかったこれがすべて
ただの糞 振替のバスを頼むとか、タクシーを呼び付けるのも無理だったのかな？
お互いインフラだから、少々の無理はおして駆け付けるけどな…
by.タクドラ >>647
航空業界から天気図の読み方教わることだね
一般の情報番組ですら
雪降らす寒気が屋久島まで到達、めったにないぞと言っていた 電車の中で10時間？！
次の駅前まで歩けばええやん
強引に出た人もいないの？ >>709
直近の駅まで徐行運転でどう事故るの？
頑なに動かない、馬鹿としか言いようがねえな >>713
北陸新幹線は雪の備えはバッチリだからね
融雪施設たくさんある 「躊躇」というキーワードが出たんだから
そこをもっと攻めないと
何を躊躇したのか
なんで躊躇したのか
どうして躊躇したままだったのか
どうせ時系列表作ってるんだろ
それ出させろよ 今日運休といいながら多少なりとも電車を走らせていたのは、
昨夜19時頃でダイヤがストップしてしまっていた、その続きを(多数の電車を間引きながら)行っていた
(その後の通常運転のための車両や車掌の融通等の理由と思われる) >>733
まじかよ
そりゃだめだな
日勤教育しないと
もうちょっと言葉考えろよと
リアルすぎて涙出てくるｗ >>734
安全が確保できないから、それやるなと指示したんだってよ >>730
JRが糞でJRが起こした人災って
これ以上ない証明だよね >>613
京都は具体的に出てたの？
九州は出てなかった。ただ、全国的に西日本側は気をつけて下さいって程度だった。
そうか、京都は西日本か・・・ >>701
天下りがトップだから
裁判でも有利だしな >>647
無能の極み
それはたしかに原因のひとつかもしれないが、今回の惨事のきかっけにすぎない。
惨事のメイン原因はポイント故障からの復旧に関する指令が下手糞すぎなこと。
ゴミ組織 JRの中でも西日本は就活で人気ないからね
東大京大生から人気の東海
全体的にそこそこ人気の東日本
九大生から人気の九州
一方関西の旧帝からそっぽ向かれる西日本 トイレどうしてたんだろ
神戸線ならあるけど京都線もあるのか？
もしあっても混んでる中最後尾まで行くとか大変だろうな >>709
無理に動かして同じ駅間に3編成も立ち往生してるなんて馬鹿な事態になったんだろｗ
早期復旧を期待するにしても、次の駅にずっと進めないような状態で駅を出発するなや >>739
だからどういう基準で社外退避させるかというきっちりした基準があるだろ？
なぜその判断ができなかったんだ？
具体的な規則の条文を挙げて説明しないと 自己責任でいいからとっとと希望者は降ろせや。
4時間も閉じ込められた挙句に深夜に途中の駅で降ろされて後は勝手にしやがれとかないわ。
歩いて1時間程で家に辿り着く場所だったからまだマシだったけど、滋賀県民は駅舎か地下道か車内で一夜を明かしたはずだから、拷問に近い仕打ちだぞ。
もっと早い内に解放されていたら、なんなりと手段はあったろうに。 JR西は遅れが出てても全然駅でアナウンスしなかったりアプリの運行情報まともに更新しなかったりするクソ会社 >>713
豪雨の影響で長いこと動いていないところがあったはず >>735
システム復旧に時間かかるのいやがっただけ
今日の大阪すらまともに動かせないんだから後のことなんて考える必要ない
15kｍでゆっくり移動させるなんて普通にできる
運転手の技術も信用しなかっただけ 普通の乗客数ならともかく満員電車だろ？
毎回毎回、対応が甘いな 3hに勝手に出られたら困ると言い
10hで自己責任で勝手に降りろは草w >>749
客よりポイント復旧を優先する馬鹿
別にポイント切り替わらなくとも
そのまま直近駅まで徐行運転して、そこで降ろせば良かったんだよ >>476
カンテラに前日に灯油入れるの？そのくらいの準備もしてなかったのか トイレ無し12時間高密度閉じ込めぐらいで皆、許してやろうぜ 融雪機なんて自作でも安く出来るんだから全てのポイントに付けとけよ JRは国鉄時代に三河島事故で勝手に車外に出た客が別の列車に轢かれて大量に死者を出したトラウマがあるからな
社員はこの事故を教育で叩き込まれてるだろうしそう簡単には車外に出さんよ 誰もが思ってる事
ポイントはいつ動くようになったのか
なぜ現在も電車が動いてないのか
雪が降ってないのに 自己責任で下ろしてくれたんならええやん
家は近いやつは降りるし遠いやつは残るだろうし だいたい、「ポイントの故障」言うても切り替えられないだけであって、
今現在の進行方向にはそのまま移動できるわけだろ
創意工夫せーや 大雨とか台風の前は計画運休が当たり前なので
西高東低冬型の気圧配置の時も止めた方が良いの
かも知れないな。
運休が増えるけどしゃーないわ。 意外と名古屋は大したことなかった
三重とか西日本がえらいことになってる
名古屋人でよかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
