【東北】存続の危機年間11億赤字JR陸羽東線重くのしかかる「車じゃないと移動できない」高齢者ライフスタイルの変化 [七波羅探題★]
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■陸羽東線は年間11億円の赤字
JR東日本の会見:「各路線は経営状況が厳しさを増している状況で、こういった路線の取り巻く問題が当社としても重要な経営課題である」
JR東日本は、去年一日当たりの乗客数が少ない路線の収支を公表。県内では4つの路線が赤字となっていることがわかりました。
このうち、陸羽東線の赤字額は古川駅と鳴子温泉駅の間で年間およそ11億円に上ります。このほか、鳴子温泉駅と山形県の最上駅の間では、100円の運賃収入を得るために2万円を超える費用がかかっています。
渋谷大輔さん:「一両は寂しいですね。いや～、寂しいですね」
大崎市岩出山出身の渋谷大輔さんは、陸羽東線と地域の将来に不安を抱く1人です。
■渋谷さん「選択肢として電車はすごくありがたい」
渋谷大輔さん:「車両も4両くらいあって、満員になるくらいは毎朝乗っていた。電車に乗るのも友達と一緒に通学していたので楽しかった」
高校時代は、陸羽東線と新幹線を乗り継ぎ、1時間半をかけ仙台市内に通っていました。
卒業後は長らく関東に住んでいましたが、4年前に家族で地元・岩出山に戻りました。
渋谷大輔さん:「自分が育ってきた町が帰省のたびにどんどん人が減っていって、何かできないかなという思いで戻ってきた」
一級建築士として設計事務所を立ち上げ、忙しい日々を過ごす渋谷さん。子どもの将来のためにも、陸羽東線は必要だと考えています。
渋谷大輔さん:「遠方（の高校）に行くのは全然構わないと思うんですけど、親が一緒に行かないといけないとなると難しい時もあるので、選択肢として電車はすごくありがたい」
地方公共交通に詳しい宮城大学の徳永幸之教授は、「高齢者のライフスタイルの変化」が利用者減少の要因だと指摘します。
■「生活交通という面だけでは存続は非常に厳しい」
宮城大学 徳永幸之教授:「これまでは公共交通の利用者層として、高齢者ということが言われてきたが、これからの高齢者は、車を自分で運転して生活してきた人たち」
実際、大崎市の高齢者の運転免許保有率は2010年に▼41.8％でしたが、2020年には▼61.1％にまで上昇しています。
宮城大学 徳永幸之教授:「非常に限られた利用でしかないというのが現実なので生活交通という面だけでこの鉄道を考えると、存続は非常に厳しい」
JR岩出山駅近くの高齢者は…。
利用客「（陸羽東線は）使いませんね。やっぱり車頼るもんね」
「車じゃないと移動できない。玄関まで電車が送ってくれるならいいけど」
「無いと困るんですよ。（Q.どういう所が困るか?）うーん、どの辺って言われてもあれですけど」
陸羽東線の今後のあり方を検討しようと、大崎市は去年10月から周辺住民らとの意見交換を行っています。岩出山地域の懇談会には渋谷さんの姿もありました。
■渋谷さん「残したいと思うことが大事」、JRは「地域の声は受け止める」
渋谷大輔さん:「まずはこうやって話すことで、陸羽東線に乗ろうとか、なんとか残したいと思うことが大事であって、議論をすることがまず大事」
存続の岐路に立つ陸羽東線。大崎市は今年3月に路線の利用促進策などをまとめ、JRや国に提出することにしています。
この陸羽東線の存続についてJR東日本は、26日の会見で収支状況を地域と共有したうえで、活性化や今後の路線のあり方を議論していきたいとしています。
JR東日本 三林宏幸東北本部長:「地域の声は受け止める。そうはいっても鉄道というのは、多くの客に利用してもらって成り立つ交通機関でもある。私たちの思いや状況を話していくなかで、今後どういう体系が良いのかということの意見交換をさせてもらえれば」
赤字路線を巡っては、今後も自治体や住民が地域の将来について考えていくことが求められそうです。
※全文は出典先で
東北放送2023年1月27日(金) 06:00
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/tbc/296544?display=1 JRの不採算区間の話が前に出てたけど
あれの算出がミスリードが酷くて
Ａ駅━Ｂ駅━Ｃ駅━Ｄ駅
って路線があって本当ならＡ駅━Ｄ駅間で採算を考えないと駄目なのに
Ｂ駅━Ｃ駅区間が赤字路線で廃線危機と煽ってる 人以外を運ぶ選択の方が良いんでは？
貨物列車を増やすとか 首都圏で相当儲けてるんだからそっちの儲け回せば良いじゃん 公共ってほど人口がいない即刻廃止すべし。必要な人は自分で何とかするのが過疎地、引っ越せよ。 あの辺で一級建築士.....
多いんだな....
思い出したのが姉歯秀次.... >>1
> 「選択肢として電車はすごくありがたい」
> 電車に乗るのも友達と一緒に通学していたので楽しかった
陸羽東線は非電化だ。 >>7
つまり路線ではなく赤字駅廃止の方が正しいと？
結局全駅廃止だと思うよ 廃線でいいじゃん
役所の無策のツケをＪＲが払う必要ないよ 大崎市で鉄道利用しようと思ったら、駅まで車で行って駅から車で目的地に行かないといけない
結局車ないとどうにもならんので廃線でいいと思う 民営化してるんだから普通に廃線にしてあとは住民の苦情が多ければ自治体がバス走らせればいいだけ 長い目で見れば鉄道って地下鉄と新幹線の2種類で足りるよな。あと貨物と。
郊外間の移動に鉄道は必要無いわ ＞古川駅と鳴子温泉駅の間で年間およそ11億円に上ります
昔鳴子峡とかの紅葉観に行くのに通った記憶ではこの区間ってほとんど平で田んぼばっかりのイメージ
なんだけどそしたら自動車の方が楽だよな。根本的に解決する気なら駅周辺に人を集めて住まし最上川。 >>1
「〜玄関まで電車が送ってくれるならいいけど」 田舎の民度パネェ お金の節約のためには地方の赤字路線はさっさと廃止。
損切りは決断が大事。 「地域の声は受け止める」
地域の声をまとめて持ち込む自治体がカネ払え
でなければ敗戦だ >>16
群馬もそういうとこ多いよ
鉄道網発達してる都会に憧れるわ そもそも田舎に住むのが悪い。
土地は政府が買い取り、都市にまとまって住めばいいだけの話ですよ。
人口が減るんだからコンパクトシティしか生き残る道はない。 沿線住民「（自分はもう乗る事無いけど何となく）無くなると困ります」 自分がハンドル握れなくなくことは考えたがらないからなあ
そうなる前に生活設計を変えた方がいい インフラ屋だという自覚が皆無なんだよね、
JR各社と労組って。 >>31
水道運営を誰かに任せちゃう宮城県民に言われたかないだろう 陸羽東線も運休中の陸羽西線もバスで十分だろ。
国道工事で鉄道止めてる今が酒田まで改軌するチャンスだったのに
何もしないのはもう無くすの前提なんだろう >>7
それAからDまで通しで乗る客が少ないんだろ
だったらBCは廃止でいい 先祖代々だの土着信仰だの知らんけど
老人はさっさと街中に住めよ
子供たちは帰ってこないのになんでわざわざ山奥の不便な集落に居残り続けてんだよ >>36
日本の国土は国のものだからです。
路線価格として買値は公表されているし簡単にできる。 >>9
JR東はまあまあやってんちゃう？
赤しかない北海道は詰んどるけど >>31
インフラを税金で維持するのは共産主義の考え方。全て民営化の独立採算で構わない
電気も水道もガスも赤字なら撤退するのが資本主義としては正しい 誰かが何とかしてくれる
誰も乗らないのに存続出来るはずもなく
都会で利益上げてるからそっちを回せ
国がなんとかしてくれる
人が減ってるのに直視しないね 安易に引っ越せ言うけど、田舎無くなったら国産の野菜も肉玉子も果物も食えなくなるよ、中国産の野菜や米お前ら食うか
あと水源に治水田舎があるからできる
コンパクトシティなら近所に養鶏場出来るけどいいのかね？ 田舎無くしたら、隣に養豚場出来ましたとさ
さて、田舎の香水に耐えられるかな
でもトンカツ食いたいだろ 今は延命できたとして、その負担は未来の人々にのしかかる。
そのときにも同じような問題がでたとしたら、どこかで無理という判断になるんだろう。
であるならば、いまやれるからやる、のではなく中長期的にみたメリットや維持できる公算がない仕組みを作ったり増やしたりすることは、恣意的ではなかろうか。
車椅子の支援なんかも、いまの人数だからできるだろう。
高齢化が進み車椅子が何十台と乗るようなことになれば、いまの乗降支援なんてやってたらまともにダイヤなんて守れない。
ミニママイズして長いスパンで続けられる仕組みにすべきではなかろうか。ら >>43
えっ農家は農地のそばに住むんでしょ、広大な農地にぽつぽつと農家があるイメージ
アメリカとかそうじゃん
日本でも北海道とか
国産信仰なんて日本が貧乏になってきて崩壊寸前だし >>5
バス停まで遠いと嘆く
どうしても自然と共に生きていたいと言うのなら、まだらにある空き家を潰して集落を作り直すしかないのでは
ポツンと一軒家に住みたいんならもう放置 路線の駅舎を役所駅とかスーパー駅とか公営住宅駅とか施設集約しとけよ(ﾟ∀ﾟ) >>41
日本は30年前から資本主義じゃないよ
資本に投資して成長させるのが資本主義だから
北朝鮮みたく民主主義と自分らで名乗ってるだけなのと同じ >>48
そう駅前とかに集めるべきだね、効率化はからないと
皆が不幸になる 東北のここらの道路を鉄路と同じ様な手法で路線毎の収益で査定したらほぼ全て赤字
あんま赤字ローカル道路とは言わんけどね
次は道路の廃線も真面目に考えたほうが良い >>2
車の登録住所地と駅からの距離に応じて、自動車に課税すればいいだけのことだよね
1台あたり年間3000円～1万円ぐらい取れば、相当集まるはず
登録住所をちょろまかすやつが出てくるだろうから、そういう輩は車両没収の上
免許取消処分にする >>40
実質東の子会社だしそもそも民営化の際の分割に無理がありすぎた
そのうち東日本に統合されると思う >>20
地元住民には変な思い入れがあって、バスじゃダメみたいね
特に地方議員や自治体関係者には受け入れられないみたい
鉄路開通の際、当時の関係者が請願等でかなりの情熱を
注いだことが、鉄路廃止の妨げになってるんじゃないかと
廃止すると、先輩やご先祖様の意思に背いたり、面子を潰すと思ってんじゃね >>10
引っ越せって言うなら現地と交換で同じ広さ同じ建物をよこせよ >>16
駅まで歩かないのは何故？
だから田舎民って運動不足なんだよな まあもし廃線に反対するやつでたら
あんたが補填しろだもんな
100円に対する2万 タイトルの「ライフスタイルの変化」はおかしい
そんなライフスタイルの話じゃなくて
交通手段をテーマとして自分で出してるんだから
鉄道という一交通手段の話を出しておきながらライフスタイルとか話を拡大してると言うことは
鉄道の縮小撤退を隠しながら全体の話にぼかしてしまうやり口
スゲー意図的
たぶん「総合的」とか話ぼやかすごまかすときに使うような官僚だよ
そもそものこの話の企画が 何が何でも死ぬまで運転
ローカル交通網の構築は知事の責務 陸羽東線は仙台大回りで
仙台→石巻→小牛田→新庄→山形→福島→長町
189円でこんな乗り方が出来る 電車存続させたかったら駅周辺に老人住宅つくって強制的に住まわせろ >>31
赤字を埋める為に、都市部の運賃を上げるしかないんだがねw
コレには賛成なんだろうな >>68
それは一日で出来ないでしょ
米沢ー福島がネック >>68
板谷峠越えの本数が少ないので予定組みにくい >>50
某大江駅は、駅と役場と図書館と道の駅モドキが一纏めに為っていたよ >>56
東は受けないよ、良くて全道第三セクターやろな、そして北海道へ地方交付税の割増 >>69
老人は散歩以外では殆ど出歩かないから鉄道は要らないんだよ
老人を纏めるのなら スーパーと市民病院と市役所を纏めてその隣に建てるのが正解 かつては寝台特急も通っていた迂回路線だったけど
今はその需要もない > 「車じゃないと移動できない。玄関まで電車が送ってくれるならいいけど」
これな 田舎は車がないと暮らせないが口癖なんやし電車が無うなっても大丈夫やろ コミュニティバスを自前で走らせたらコレ以上かかる
JRにお布施したほうが安い >>80
人口が少ないからか電車とバスの頻度が少なすぎて使えないんだよね
だから車社会になるけどそうすると採算とれないからさらに頻度が減るっていう悪循環なのが悪い >>9
その首都圏の輸送がコロナやテレワークで需要が減って
内部補助が利かなくなっている もう5年もすると団塊の世代が亡くなり出すから車の台数も減って道も空くから今のウチからバスの経路
選定とバス停の整備しといた方がいいよ。車も売れなくなるからそれ関係の仕事も減って若い人はルフィ
に使われて犯罪するしかなくなるから w インフラ放棄＝ゴーストタウンなので、政府も田舎にお金落とす必要ないよ。
自業自得だな。 >>87
そのころにはバスも必要なくなるよ。ちょろっと人がいるとこでバンタクで十分だが、運転手の確保が不可能になる。
むしろ鉄道は自動運転化させやすいんだから、自動化を考えるべき。田舎のバスは人がいないので廃止。ｗ 老人のために在来線を維持する資金はないけど、大人の休日倶楽部は最後まで残すから安心してね ちょうど今日午後に陸羽東線は車と衝突して事故ったけどなw >>14,37,49
トータルで黒字かどうかがじゃね？
仮にB-C区間を廃止してA-B区間とC-D区間に分けても運行して
費用を考えればA-B区間とC-D区間が黒字のままとは限らないし
AとDだけにあれば良かった施設がBとCに必要になるのだから まあ、ローカル線どころか在来線全部いらないってのJR各社の本音だからね。
鉄道に投下した資金でICカードサービスやら飲食業やら不動産業やれたらどんだけ儲かったんだろうか？そう考えてる。 JR東日本あたりはまだ大丈夫だろうけど
西日本や九州は来年度辺りから鉄道事業からの撤退を外国人株主から要求され始めるとおもう。
そんなに公共性があるなら公共団体の負担でやるべき我が社は運行業務のみ受託すればいいと。 地方民がちょっと先のことも予見できないことがよくわかる
残念だが、もうその地域は寿命なんだってことに気付け ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
