【鉄道】ブルートレイン消滅の日本と何が違うのか？ 欧州で「夜行列車」が増え続けるワケ [七波羅探題★]
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近年、ヨーロッパでは、夜行列車が再び脚光を浴びつつある。ヨーロッパでは毎年のように新規路線が開設され、2021年にはウィーン～パリ間で、オーストリアの夜行列車ナイトジェットが運行を開始、大きな話題を呼んだことは記憶に新しい。2022年12月11日に行われた冬ダイヤ改正でも、プラハ～ドレスデン～ライプツィヒ～チューリッヒ間に新たな夜行列車が設定されている。今後数年間の計画では、路線数はさらに増えていく予定だ。
一方で今の日本では、サンライズ瀬戸・出雲などはあるものの、かつてのブルートレイン全盛時のような時代が来るのは、ほぼ不可能といえる。ひとつは採算性の問題、もうひとつはJRの地域分離による各社間の乗り入れや運賃収入分配の難しさ、また航空機や高速路線バス、さらには身内でもある新幹線といった強力なライバルがあることも要因と言えよう。
夜行列車の運行には、それなりのお金がかかる。寝台用リネンなど、通常の列車にはないコストがかかる上、車両は基本的に夜行専用車両で、他の列車に使い回しができないから、寝台車自体がお金を生み出しにくい。
ヨーロッパの場合、常に利用者がいる路線を除いて、補助金がなければ採算割れする路線もあり、例えばウィーン～アムステルダム線は、オランダ政府からの補助金供出が運行の条件となっていたことから、その話し合いが一時滞ったことで、運行開始が遅れた。
鉄道会社の多くは民間企業のため、採算割れする路線の開設が難しいことは日本と同じで、そこに国からの補助があるかどうかが焦点となる。日本の場合、JR各社に対して夜行列車運行の補助金があるわけでもないから、よほど勝算がない限り、再度の本格参入は期待できないだろう。
国鉄が地域分割されたことで、ダイヤ作成上のネックがあったり、運賃収入の分配で得をしたり損をしたりする会社が出てしまうことも問題だった。九州方面のブルートレインが存命だった頃、車両の維持管理は両端のJR九州、JR東日本が担当していたが、運賃収入の分配金は走行距離の長いJR東海やJR西日本へ多く渡っていた。これではJR九州とJR東日本に運行を維持するメリットは見いだせない。
ヨーロッパの場合、上下分離方式とオープンアクセスによって、運賃収入は列車を運行する会社（＝車両を維持管理する会社）が全額もらい、そこから走行する各国インフラ会社へ線路使用料を払う仕組みだから、コストを差し引いても十分なお金が手元に残る計算だ。
最後の、競合する他の交通機関について、日本では、航空機や高速バス、新幹線の発達によって夜行列車利用者が激減したことが、衰退の主たる理由だった。ヨーロッパでも格安航空会社（LCC）や高速路線バスの存在は脅威といえるが、LCCと鉄道は速達性や料金面で完全に競合しているとは言えず、距離や所要時間、目的地などでそれぞれを使い分ける人が多い。
例えば、フランスのパリからデンマークのコペンハーゲンへ、現在は直通列車がない鉄道で日中に移動する人はいるだろうか。鉄道が好きで、乗り換えがあっても陸路で移動したいという人以外、何本も飛んでいる直行の航空便を普通は使うだろう。
夜行列車の場合、飛行機の最終便が出発した後に発車し、始発便が到着する前に目的地に到着できる、それでいてある程度の需要が見込める区間、というのが大まかな条件となり、それに高速列車運行の有無なども条件として加わって来るだろう。そうした区間は、新たに参入を目指す民間企業が検討しているルートとして候補に挙がっており、距離や所要時間を考えても妥当なルートといえる。
一方の高速バスについては居住性などサービス面で差があり、ここもすみ分けができている印象を受ける。高速バスのチケットは、購入するタイミングによっては破格とも言える安値で売られているため、若者を中心に人気となっているが、注意したいのは日本の高速バスのような居住性や乗り心地は一切期待できないという点だ。
ヨーロッパの高速バスで使用されている車両の大半は、採算性を重視して60人以上が乗車できる詰め込み設計となっており、非常に窮屈で、座面も硬く快適さとは程遠い。日本で運行されている3列独立フルリクライニングシートの車両は、ヨーロッパではほぼ見かけない。高速バスは、所要時間や快適性を犠牲にしても、とにかく安く移動したいという人や、それしか移動手段がないという人が利用する乗り物と考えてよい。
また、ヨーロッパでは「追い風」も吹く。ここ数年、環境問題がクローズアップされるようになってから、鉄道利用を促す風潮が今も続いている。夜行列車の復活にも大いに関係していて、この機に乗じて各鉄道会社は路線網の拡充にかじを切っている。
※以下リンク先で
Merkmal2023.2.1
https://merkmal-biz.jp/post/31773 >>3
日本海に乗ったことあるけど寝てしまえば同じなのでそれほどの感動はない
豪華列車は知らんけど ＧＯＴＯトラベルの補助金もホテル割引だけでなく観光列車の制作に当ててお得な列車として地方閑散路線に貸し出せば延命出来たかも。フェリーは割引してたし 日本人は情緒や雰囲気を大切にしないというか、そういう感覚がない人ばかりでダメだな 何がって国跨がっての移動もない、夜行するほどの距離もない、旅行に使うほど時間も金も余裕ない、コロナでアホほど気使うからだろ >>90
乗車時間伸びればコスト上がるから値段もそれなりに高くなるし、早く着いてビジホの方が良いだろ。 何度か利用考えたけど個室寝台使うよりも最終の新幹線乗ってクソ安いビジホとまった方が遥かに安いし快適だし、そうなると何でわざわざ高い夜行使うのか経理部門に説明できない サンライズは満席でも赤字とか。補助金が出なきゃやらないわな。 国鉄に戻したほうがいいんじゃないか、せめて東西の2社にしたら
もっとやれることが増えるだろ >>4
欧州だって狭いわ
フランスからイスラエルが日本列島3000kmくらいの距離だし
日本列島3000kmの円の中に、イギリスフランスドイツ3国が入るレベルだわ 道路は国や自治体が金出して整備してんだろ？
線路も維持管理費はそうしたらいい 速い新幹線があるのに
夜中にちんたらちんたら走る列車なんていらんわな >>112
赤色の労組もほぼ解体されたしそろそろJRホールディングスとして合併しても良いかもな >>112
実質、北海道は東日本みたいなもんだし。 始発から終電まで在来線はロングシート各駅停車
新幹線利用させようと不便にしてある 例えば今、東京始発の新幹線で岡山着が9時半。これが8時着だと便利。 >>105
>>1に書いてあるウィーンパリ間の
距離知らないだろ
頭悪いと言うか、モノを知らない
日本人増えてないか？
判断の基礎となる知識が欠落している
人が激増している感じがする
だから馬鹿丸出しの発言しても
羞恥を感じないんだろう
恥耐性が人より強いわけではなくて
基礎的な知識の欠落 >>3
終点が目的地ならいいけど途中駅が目的地だと起こしてくれないからリアル目覚まし時計持ってったぞ
今はスマホあるからいいけど
東京から広島行くのに起きたら博多でしたとかだったら悲惨や >>115
本当に頭悪いんだろうな
人に羞恥心を与えるレベルの馬鹿
お前のことだ >>121
東京中心のよくある考え方だよ
地方から東京跨いで地方へ行く考え方はないのよ 早朝に札幌や函館に着いて丸１日観光できたのは良かった 国鉄からJR初期の頃は大垣夜行を始め乗り特列車がたくさんあったけどコストカットで全滅した。
それに加えてバカみたいに安い周遊券が日本全国に設定してあって貧乏旅行には困らなかった。 >>115
その通り
夜行列車は需要がなくて自然淘汰されただけ >>17
『ぼったくり魔改造なんちゃら銀河』なんぞ使い物にならん。 東京駅にサンライズ車両が入線する時のときめきは、恋人に久しぶりに会うような気分だ。 >>24
(・ω・(ヾ)YES
だからサンライズの場合は東と四国は儲けが少ない。だから車両を造ったのは東海と西って事 >>115
日本全国新幹線網が有る訳じゃない。サンライズは新幹線で直通が出来ない所に走らせてる >>112
四国や北海道は最初から無理ゲーだもんな 一度だけ大阪から長崎に行くやつ乗ったことがあるわ
特におもしろいってことはなかったけど、まあ珍しい経験だな スレタイにワケとか理由とかだけ書いて結論を書かない記事は禁止にしてください 予約しておけば激安な飛行機
全ての100万都市を網羅予定の新幹線
うじゃうじゃ居る高速バス
ビュッフェに風呂までついている船
大抵の都市にはビジホもカプセルもあり安くて安全快適、何なら満喫やカラオケボックスも緊急的に宿泊に使える
温泉旅館も全国にいっぱい
こんなんで夜行列車が生き残っているのが奇跡 何でも合理化合理化した結果
日本が豊かになるわけでなく貧しさを増すばかり 長い距離を走る特急列車は 空調が悪いイメージがある
近鉄で思い知らされた
空調完璧やないと なかなか…ね >>11
鉄道模型買ってレイアウト作って部屋撮りしてるよ 大都市近郊区間以外は旅客廃止して貨物と特急だけにすればいいんやで。 >>145
営業も大変だなw
宣伝費をアップしたら
カネヅル日本人らなら楽勝だぞ？（笑） いなほとか寝台車はまだ子どもだったから身長無くて眠れたけど。 水回りがどうしたって臭いし、そうするとかなりグレードの低い掃除の行き届いていないビジホにすら負けているイメージ 今の世界情勢だと
日中の富裕層らは
フランスへ海外旅行したほうが良さそう
フランス大使からの直々の歓迎宣言あったしな
行ってら〜👋 ブルートレインがなくなったから地方が衰退したと思う。
全国各地を夜行列車が駆け回る時に思いを馳せればわかる。
廃線もなかった。
シュプール号でスキーの需要も増える。
寝台のシュプール号は楽ちんだったなあ。 子供部屋が与えられるのがデフォの世代の人間には、B寝台の3段ベッド中段で寝るとか厳しいんだろうな
景気がよくなって会社から出るようになったから、現役の時はよく使ってたわ サンライズを日本全国に張り巡らしてくれ
寝て移動したい サンライズも廃止して良いけど博多方面行きの終電その分延ばして欲しいわ 新幹線の方が幅広だし寝台新幹線を提案したい
0時～6時は途中駅で停車してても十分速い
採算取れんだろうけど 昔、東京から夜行で大垣に帰るときはデッキに新聞ひいてその上で寝てたな 上越←→東京便とかはスキーシーズンなんかは東京から
他の季節はディズニーとかで需要ありそうなのにね
12両編成だったら夜行バス20台ぐらいにはなるだろ
貨物の絡みなら週末だけ運行とかでもよし
新幹線軌道で出力落として夜行運転とかできねーのかな？
今は夜行バスに無理かかりすぎや >>4
国を跨ぐかまたがないかだよ、飛行機だとかなり待たされるけど、列車だと煩わしくないからな >>1
原因はこっちでしょ
>飛行機がもたらす地球温暖化の大半はCO2が原因ではないことが、近年の研究で明らかになった。
>主な原因はジェット燃料の燃焼により排出される粒子だったことから、環境負荷の低いジェット燃料の開発や飛行機の運航回数の削減などの抜本的な対策が、新たな研究結果では求められている。
https://wired.jp/article/carbon-offsets-alone-wont-make-flying-climate-friendly/ >>156
サンライズしか残ってない
観光、臨時は除く 鉄道模型を捨ててから夫の様子がおかしい
夜行列車を止めてから夫の様子がおかしい 時間じゃねーんだ
夜出て朝着くことまったく無駄がない ヨーロッパは普通に1ヶ月以上バカンスとか時間に余裕のあるからだよ
この３０年で日本人は低賃金長時間労働で終わってしまった。しかも労働効率良くない 去年はじめてサンライズ出雲を利用した
部屋はシングルデラックス
極めて当たり前の話なんだけど車窓から見える景色が
ずーっと真っ暗でとても退屈なんだよね
シングルデラックスの広い部屋に喜べるのは最初の30分まで
あとは翌朝まで退屈な時間が続く
横浜静岡愛知大阪兵庫京都ととても見どころがある路線なので
夜間運行は本当にもったいない気がする
早朝東京発→夜出雲着のダイヤにした方が絶対魅力が増すよ
寝台列車は最大でも部屋数分の客数しか乗せられないけど
普通の列車なら席数以上の述べ人数を乗せられる
収益性も間違いなく増す
ただ線路が空いてる夜中でも遅延しまくる路線なので
昼間に運行したら遅延がヤバそうな気はするけど 新幹線で移動してビジホ泊まればいいだけと
寝台列車末期のネット世論でよく言われてたけど
そのビジホ高くなった今は寝台列車が恋しい >>59
日本は鉄道がなまじ儲かってたから民営化だ採算性だと言われ続けた
分割は中曽根による国労潰しが目的 ブルートレインの食堂車もよかったな
銀河鉄道999の食堂車みたいだった気がする >>165
東北から舞浜直行のわくわくドリーム号ってのがありましたな。
TDRのチケットと買物券付きのツアー商品として発売されてた。
乗換なしなのは子連れには有り難い コロナに感染して死亡、重症化してるのはワクチンの効果がほぼない2回以下のやつと未接種者
3回のみは若者で軽症でも深呼吸がすると針で刺されたかのような痛みが走るからまともに息ができない→眠れない程度の後遺症が残る
4回打って無症状か普通の風邪程度の症状
ワクチン打たない人らは何考えてんだろうなと
ワクチン接種が4回未満の方へ
>>1
中国がばらまいた新型コロナウィルスで100万人以上亡くなったアメリカでワクチンは打った方が良いと結論が出ています。
コロナのワクチンはインフルエンザ同様毎年打つようになります。最低でも4回は打たないと既存のコロナに対応できません。2回以下は既に効果はなく、コロナにかかると深刻な後遺症や寿命を縮める原因になります。3回しか打っていない人も呼吸ができない、肺に激痛がはしるなどの症状や後遺症が若者含めて大勢出ています。
若者はワクチンを打たなくても死亡しないと言う話もありますが、後遺症で死ぬ方が大勢います。コロナ死にはカウントされず超過死亡者数として見えていますので、ご注意ください。
またコロナにかかって得た免疫が2ヶ月もせず失われます。まだ4回打っていない人は早急にワクチンを打ってください。
米のコロナ死者100万人に ワクチン未接種、死亡率高く
www.nikkei.com/article/DGXZQOGN22ELW0S2A420C2000000/
新型コロナ、感染回数が多いほど死亡率上昇 後遺症も
www.nikkei.com/article/DGXZQOUD08AOE0Y2A800C2000000/ 北斗星乗っといて良かった
サンライズも乗ったけど北斗星のような味は無かった 東京ー大阪で夜行バスが一晩で何十往復も
走ってるから客がいない事は
無いんだろうなあ >>178
それが良いね
富裕層限定の豪華特別贅沢プランで 旅行コース化すれば良き 日本はGDP世界上位の経済大国で先進国中の先進国だからな、一分一秒が惜しいのさ。 霞が関のフロント企業が国家国民の利益無視して滅茶苦茶やってるからな ヨーロッパのバス事業者が何故ゆったりしたタイプの夜行バスを投入しようとしないのかは謎だな めっちゃ早口で転載してそうな文章量
スレ立てた人は鉄オタなんだろうなぁ サンライズの個室はマジでええわ
カプセルホテルが移動してる感じや
年末に乗ったけどワクワクしたわ 欧州って国際線なんじゃないの、日本の国内移動と意味合いが違うと思うけど サンライズは週末ほぼ満席くらいには人気だけど
そもそも運べる客数が少ないから儲からないんだよね
車両もポンコツだし更新されるかどうか… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
