【福岡】「機長は胃がキリキリしたはず」JAL機“深夜のUターン”舞台裏を元パイロット・元管制官・乗客らが検証 [七波羅探題★]
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2月19日（日）、18時30分 羽田発福岡行きJAL331便は91分遅れの出発から6時間49分後、Uターンし午前2時50分に羽田空港に着陸した。
強風、福岡空港上空の混雑と着陸時間の制限、燃料など様々な要因があるが、ここでは、この「長すぎるUターンフライト」における各人の心理を元パイロットや元管制官と共に検証しながら振り返ってみよう。
●20：01 強風で定刻より91分遅れで出発（20：18 離陸） 当時の乗客の心理
羽田空港付近では強風のため、飛行機の発着が乱れ、2時間近く遅れての離陸となった。これに対して、331便の乗客の一人で『昆虫はすごい』（光文社新書）などで知られる昆虫学者・九州大学教授の丸山宗利氏は
「福岡空港が22時に閉まると知っていたので不安を感じていました」
と当時の胸中を語った。福岡空港は市街地にあるため、緊急を要する着陸以外は騒音対策から離着陸は7～22時のみとなっているのだ。
●22：00 福岡空港の運用時間が過ぎ、着陸できず 当時の機長と管制官の心理
福岡空港の21～22時の到着便は23便。悪天候による遅延も相次いだためか福岡の上空には「着陸待ち」の飛行機で混雑していた。
その結果、22時まであとわずかのところで331便は北九州の上空を旋回し始め、着陸できないまま22時を過ぎてしまった。すると「管制塔との交渉の末、許可が下りなかったので関西空港に向かいます」という機内アナウンスが流れた。丸山氏の不安が的中したのだ。機内全体に乗客のため息が広がったという。
フライトレーダー24で飛行の記録を確認した元日本空港航空パイロット 小林宏之氏は331便は通常とはやや異なる飛び方をしていたと指摘する。
「一番胃がキリキリしたのは機長だと思います。通常福岡行きは燃費を考えて空気抵抗の少ない3万フィートの高度で飛びます。しかし、急いでいた331便は上昇する時間を節約するため2万4000フィートという低い高度をジェット気流を受けながらパワー全開で飛んでいました。燃料消費してでも1分でも稼ごうと努力をされたんだと思う。着陸に際しても機長としては必死で燃料が許す限り頑張って管制塔とやり取りをしたと思う」
その時の管制官の心理を元航空管制官のタワーマン氏は
「その飛行機を降ろしていいのか、承認が来るまではヒヤヒヤもの。管制官は針の穴に糸を通すような世界で、数秒の間に着陸だせてよいのかを見極めをしなきゃいけないのです」
●22：59 関西空港に到着。しかし、この機体を整備できる整備士がおらず、伊丹空港から呼び寄せる事態に 乗客と地上スタッフの心理
関西空港に着く直前、「関西空港で給油した後に羽田に戻ります」というアナウンスが流れた。丸山氏は
「（関西空港でさらに時間をロスするということで）乗客に再び深いため息が広がりました」
と当時を振り返った。331便は給油や整備で約3時間を関西空港で過ごしたのだ。
「この時、実は地上スタッフも壮絶さを極めていたはずです」
そう語るのは元グランドスタッフの小山千紘氏だ。
「その時間に空いているお店やレストランやコンビニから食事をかき集めてくることになりますが、その確保が難しいのです。『どういう食事をどなたに対して提供したか、それは全員に配れたのか・適した食事だったか』などいろいろな条件を全部押さえられた状態でないと提供できないのです」
●01：44 給油や整備をおこなった後、羽田空港に向けて出発
●02：50 羽田空港出発から約7時間後、羽田空港到着
日本航空は、150室のホテルを確保し、乗客335人に現金2万円＝総額670万円を渡した。深夜にどうやって用意したのだろうか？ 元グランドスタッフの小山氏は
「近隣用ホテル一覧があるのです。地上スタッフは片っ端からホテルに電話して仮予約したはずです。また、各部署には緊急用の金庫があって、中に現金がある。今回の670万円はおそらく各部署からかき集めたのだろう」
乗客の丸山氏は羽田に戻った際の空港側の対応について
「飛行機から降りると翌日の代替機の質問コーナーやホテルの予約などのカウンターができていました。さらにその先にタクシーの手配の係までいて完璧でした。スムーズに行くように手配してくれました。誰一人声を荒らげる人はいませんでした」
（『ABEMA的ニュースショー』）
2023/03/01 10:15
https://times.abema.tv/articles/-/10069337 軍用機パイロットの命懸けを知るとこんな事で騒ぐのはおかしい ぎりぎりすぎる運行を承認した
ディスパッチャがタコなんじゃね？ この手の門限は30分遅れまでは着陸料3倍で地域還元とかで受け入れた方が効率的かと。
１かゼロかってのはちょっと極端すぎるよ。着陸強行が地元の利益、航空会社の比較的不利益になっていれば問題ない。
安全のための規則とは違うのだから厳しければ良いってもんじゃないだろ。 >>2
いつもの野菜炒め中心で5年の9月からが民主政権だぞ おかしいね
他の航空機は遅延を理由に着陸許可されている
この機長何かやらかしたんじゃないか >>4
強風なんだから不必要に乗客を滞空させるのは危険なんだよ。
22時過ぎていても、まずは安全を考え乗客は降ろす。
その後でJALには罰則を科せば良い おれも成田空港で定時までに離陸できず飛行機から降ろされて成田一泊したことがある。
夜間の騒音対策だというけど、だったらそんなとこに空港作るなと言いたいわ。
外国でも予約変更はめちゃくちゃ大変なんだよな、泣き寝入りするだけ。 札幌→２４時間OK
仙台→２４時間OK
羽田→２４時間OK
名古屋中部→２４時間OK
関西→２４時間OK
福岡→２２時門限あり
結論、福岡はクソ 関西に戻らんでも佐賀か宮崎にでも降ろしときゃよかったのに 家族の危篤とかの緊急事態だったらどうするんだろうか この機長さんの内心はいかばかりか…と考えたら、
小学生のとき給食でクラス４０人分のカレーが入った缶を豪快にひっくり返した記憶がよみがえった 仮に飛行機が引き返している時に強風で墜落事故が起こったら誰の責任か？（責任の比重）
ルール違反をして22時過ぎたJALか？
それとも
「ルールだから強風でもどこかに行きなさい」
と着陸を許可しなかった福岡空港？ 誰か仮病使えばよかったんじゃね
気分が悪いとか言って キリキリ舞いか
そらダッシュアンドダッシュするわな 福岡の人が繁華街から近い空港って自慢してたけど、デメリットもあるんだろうにね >>11
それ普通
例えば成田のカーフュー超えは
正規着陸料の1倍のペナルティ
（要するに2倍の料金）
このペナルティ料金は周辺自治体に
迷惑料として配分
ただし、この制度は出発地のスポット
アウトまでに航空会社が着陸空港に
申し込む
今回は「なんとかなるか？」の楽観論で
運用したら、なんとも成りませんでした >>20
この動画の最後に元機長が
『私なら時間厳守の約束時には新幹線乗る』って言うてたぞ。 管制塔との交渉の末なんてアナウンスしたんだ
俺は悪くない、管制塔が悪いって言いったも同じだな > 誰一人声を荒らげる人はいませんでした
疲れ果てて声すら出なかったんだよ >>23
北九州空港に新幹線乗り入れで桶
壺政権だと利権絡みでこういう合理的なことが一切出来ないから無理やけど そもそも出発がアレな逆のおかげで遅れたとか言うてなかったっけ これ空港側は離陸前にやむ得ない事情に当たらない事をJALに伝えてたって記事もあったけどどうなん？
実際後続便でも着陸した飛行機いるし 記事全部読んだが日本航空は悪くないだった
提灯記事ってやつだな、いくら払ったんだろう 便所が詰まった。とか適当にエマジェンシー宣言して降りちゃえば良かったんだよ。 >>36
博多-小倉が15分だっけ
小倉-北九州空港が15分だとして
博多-北九州空港に新幹線で30分だと需要あるのかなあ >>39
羽田の時から博多からお前は門限破ったらダメだからなって言われてたのにな
そこを強行して失敗したのに美談に ええ話やん
乗客の命の為に一刻も早く福岡に着こうと奮闘する機長VS強権を行使し、機長と乗客の夢と努力を粉砕した福岡ブラック空港
映画に出来そう >>38
後続機は天候による不可抗力で、この機体が遅れたのは天候だけでなかったからアウト 「飛行機はリスクを取らない！」
って嘘だったんだね 関空で降りて一泊して新幹線で向かったほうが楽だったね
途中では降ろしてくれないけど >>42
空港と小倉駅は15kmしか離れてない
直通なら22分って数字が出てる >>17
佐賀宮崎にその客数を収容できるホテルがないんじゃね そのあとの対応が素晴らしいな
ホテル手配から何から >>48
うん
福岡は今のブラック空港で我慢したほうが良い
北九州や熊本にとっては害悪な空港なんだからな >>1
>元日本空港航空パイロット 小林宏之
「日本空港航空」ってなに？
いずれにしろ小林って、どうでもいいコメントばかりする奴だよね これで事故ってたら速度稼ぎの低高度飛行が
その一因や悪化に貢献してたんやろなあ アメリカから帰る飛行機で太平洋上で乗客死亡してUターンしたことあるな
その日はホテルに泊まって次の日の飛行機で帰った
結果30時間遅れ >>38
最初から空港側は着陸許可出さないって言ってるのになぜか飛ばしたJALの問題だよ 新宮沖なんて熊本や北九州が許すわけないでしょ
所詮、福岡ブラック空港なんだから福岡土人は現状で我慢すべきだ
速やかに阿蘇熊本に国内線、北九州に国際線を移すとか努力しろよ
福岡一極集中を何としても止めなければいかん 門限はいいけど
時間までに上空来たのに混んでるから着陸させないはだめでしょ >>22
福岡空港は問題ない
福岡空港はこのJAL便には初めから間に合わない場合は着陸させないと伝えてる
他の便は時間過ぎても着陸許可しますと飛ぶ前に伝えてた
JALはこの便が着陸できない可能性あったの知ってて飛ばしてる >>63
それって間に合わなかったら出さないってことじゃなくて？ 管制官も機長も守るべきは門限じゃなくて
乗客の安全なんだよなあ
ジャップらしいけど >>67
そう
この便の後ろにいた便は時間過ぎても着陸許可出来る保証貰ってる
この便は時間過ぎるとできないけどそれでも良いか？と飛ぶ前に確認してる
当然許可ある飛行機の方が優先は高くなる 飛べ、と指示するのは一番偉い人なの？
現場の機長は断れない？
ゴーサイン出した人はどんなペナルティを受けるんだろ >>69
間に合っても混んでたら着陸させないってとこまで説明してたの？ >>72
福岡空港「来ても着陸できんかもよ。責任はとらん。」
日航「いっちょ、勝負したるわ。機長よろ、急げ！」
機長「え～、嫌だな～。」
で着陸拒否られた。日航がアホ、乗客がいい迷惑。 >>75
そりゃ普通でしょ
飛行機は混雑時空港周辺で何周も周回して着陸許可もらうのは普通
ワイも伊丹着陸時フライトレコーダーで乗りながら確認してたけど5周程回ってたわ
JALとか知らないわけない 福岡空港って優秀だよな
博多駅まで二駅、後から街が発展したとは言え素晴らしい >>74
決めるのは機長だけど社内評価に影響しないなんて事はない >>77
関西って関空じゃね？
関空は24時間
門限で伊丹着陸出来なくて関空変更になる事あるよ
福岡も近くに24時間あればそこで降ろしてもらえたら可能性ある 上まで来たなら降ろせよ
今時２２時で寝る奴なんかいないだろ ハイジャックされたと緊急着陸しても誰も降車させず引き換えさせたんだろうな 修羅の国に関わると碌な事にならんという教訓
これからは遅延確定で飛ばす事はなくなるだろう
夜の福岡行きを閉鎖するまである 誰の責任なんや？機長ちゃうんか？
荷物乗せるのが長引いた時点で飛ぶのやめるか福岡空港に連絡するかしなあかんかったやろ >>76
日航が悪いんか
ほんなら食事代もホテル代も賠償も自己責任やな
機長は胃をキリキリさせてないで「だから無理や言ったやろが！サビ残代出せや！」と日航に言ったほうがいい >>68
飛ぶ前に伝えてるんだから空港側に責任ないんだよね
他の便は時間過ぎても着陸許可出してた
違いは
この飛行機
天候で遅れたのは40分程度
その後1人の乗客が降りるとか言ったらしくて
その荷物取るのに50分かかったんだよ
天候で遅れる場合とか許可出るけど
その飛行機の都合の場合は認められない これがLCCだったら夜中に引き返しても後は知らん振りだよ
金はびた一文出さない
ホテルなどの手配や、お詫びの現金まで渡されて良かったじゃないか 天下のJAL様の言うことに従わんとは福岡土人のくせに生意気だ >>93
ワイ
LCC乗る時は覚悟してるわ
飛ぶとか色々不安でしかない
それでも時間と場所によっては使うしかない 安全面を考えると福岡空港で着陸させるべき
ルールがおかしい >>97
理由はちゃんとあるんやぞ
この便は整備のために離陸が遅れた
他の便は天候のみだから許可出た
元からこれはマニュアルにある
だから飛ぶ前から整備で遅れてるだけだから許可出さないよ
普通のこと >>95
原因は羽田18時出発予定が整備不良で20時出発になった時点
福岡空港から「あきらめろ」「22時過ぎたら着陸できない」と忠告があったのに無視して出発
＞福岡空港の21～22時の到着便は23便。悪天候による遅延も相次いだためか福岡の上空には「着陸待ち」の飛行機で混雑していた。
「だから来るなっつったろうが」
で終わり ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
