ガソリン車を「電池交換式EV」に改造 新興のFOMM [蚤の市★]
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【イブニングスクープ】
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電気自動車（EV）新興のFOMM（フォム、横浜市）は4月、ガソリン商用車を電池交換式EVに改造する事業を始める。電池を数分で入れ替えられる交換式EVは稼働率を高めたい物流会社に需要がある一方、電池の統一規格がないことなどを理由に事業化の動きは乏しかった。電池保管の規制緩和で市場が広がり、EV普及に弾みがつく可能性がある。
フォムは2013年、スズキの元技術者で、トヨタ車体の小型EV「コムス」の開...(以下有料版で、残り1136文字)
日本経済新聞 2023年3月7日 18:00
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC098680Z01C22A1000000/ 電池容量が公称の100分の1みたいなゴミに交換されて 20年ぐらい前にどっかの外国企業が日本でカートリッジ交換の実証実験やってたなバッテリー重い上に傷が付きまくっまくってた、普通に危ないと思うぞ 容量11.8kWhか、交換するにしても電池重量はおおよそ100kg弱ってところか
FOMM社プレスリリース
環境省「令和3年度バッテリー交換式EV開発および再エネ活用の組み合わせによるセクターカップリング実証事業」採択決定のお知らせ レトロカーを使い続けたい人に普通のEV改造は需要あるようだけど
交換式を始めるのか 需要があるかすら分からない事業を始めるなんて随分余裕があるんだな まあ、充電式とカートリッジ式の併用に落ち着くだろうな 電池って単三電池？それとも単一電池とかだろうかでもいったい何本使うんだろう ガソリン車の鉛蓄電池ですら重たいのにイチイチ交換なんてやってられねえな。 ミニトレーラーに電池載せて、無くなったら別のトレーラーにつなぎ変える。 >>19
レトロカーはエンジンの振動がいいという人が多いのでEV改造をする人は少ないだろ まあ走ってなんぼの運送でEV車では効率悪い事認めてる部分は評価するわ リセールバリューがゴミになるやつだね
こんなことするなら新車のEV買ったほうがいい 調べてみたけどどこにもバッテリー総重量が書かれていないのが気になるな
この写真からすると結構重量ありそうだけど
https://i.imgur.com/gug9tEl.jpg >>10
ベタープレイス？
イスラエル系アメリカ企業が2009年頃に全世界で実証実験やっていた
日本では日本交通と組んでリーフタクシーで実証実験していた
「世界初！ バッテリー交換式電動タクシー始動」で検索するとユウツベの動画見つかる
>>15
大雪でEVの性能低下、バッテリー交換所に長蛇の列―中国 Record China 2022年11月23日
> 2022年11月21日、中国メディアの極目新聞は、大雪に見舞われた中国東北部で電気自動車（EV）の性能が低下し、
>バッテリー交換所に長蛇の列ができる事態が発生したと報じた。
>記事は、吉林省長春市で11日夜に大雪が降り、気温が零下13度まで低下したと紹介。SNS上では多くのタクシー運転手が
>「EVのバッテリーを交換するのに数時間、数十時間並ばなければいけなかった」と愚痴をこぼしたと伝えた。 ハイブリッド車なんかはエンジン外してバッテリー積めばEVと同じやろ >>2
シナ系が後ろにいるかもよ、電池供給とかはかならず関わってくるからねｗ
というより充電できないようじゃ、普通のガソリンでやすいぞｗ >>32
レンジエクステンダー システム「コガモ」 1999年
tgmy.jp/about/kogamo.html >>43
これみたいな感じ
img.atwiki.jp/vippc2/attach/77/69/%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%87%E3%83%B3%E3%82%B5.jpg >>42
メーカーだとジャガーとアストンが一応やってるね
ただしああいった高級車でなくてもメーカーに依頼すると改造費用は相当に取られるのは覚悟しないといけない >>45
コンバートＥＶ自体は結構前からある発想だよ
ただこういう胡散臭いとこに任せたくはないよなｗ >>48
容量なんかわかんねーもんな
リップル耐性データみて、これかなあで選ぶからな
データも改ざんしてたんやろ 電池保管の緩和って、、
レバノンの港の大爆発みたいなことになるんじゃね？
連鎖爆発すると大変なことになりそ >>26
構造変更だから元のガソリン車の型式の後ろに改が付く >>52
レバノン大爆発はちょっと色々な意味で規模が違いすぎる
用途が肥料とはいえバッテリーなんか目じゃないエネルギー量を誇る爆薬を一箇所に莫大な量積み上げた上で、管理をおろそかにして更に近くで火を使う作業をするという複数の条件が重なって起きた事故だからなぁ 電動アシスト自転車並の大きさの充電池じゃないと実用的ではないな せっかくの前後重量バランスとかがめちゃくちゃになりそう 初代エスクードを改造してほしいかも
一充電で300km以上走ってくれたら 大して価値の無い外車を放置してるけどEV化させたいと思ってる
何せ壊れるから 色々とスペース空いてウエイトバランスも変わるのは何かダミーウエイトでも入れて調整するのか？ これで親父の昭和のクラウンも復活させたかったな
もう歯医者にしてもうた 重量数百キロもある電池交換とか工賃だけでも高くなりそう >>64
ダウングレードしてエンジンを取り外して
頂いちまおうっていう商売。
儲 か る ！（※ワルい人モード発動中！） >>1
Amazonによくある中国製品みたいなネーミングはやめてほしい
応援するから日本国産って感じでひとつよろ 石油が枯渇してから考えるわ。まあそれ以前にリチウムが枯渇するけどな。 完全にレストア不可で、
ガワだけ残ってる旧車
なら、需要あるんじゃね？ >>40
こんなのどこに置くんだろ
確実に積載量が減るか座席一個減るよね？ 中古のガソリン車をEVに改造する業者でも最低価格が６００万だったな
行政で商用車やるなら中抜きで高くなるな中華の新車購入したほうが安いだろ こんなの故障しても普通の店で修理受けてくれんからな
何百万かけて改造して修理費用もバカみたいに高くなるし
金持ちの道楽にしても流行らないよ 搭載容量少なすぎて一回あたり80kmくらいしか走れんだろ
冬になったら雪殆ど降らない地区なら2割減くらいですむのかね
空冷式だろ？ 軽のEVとかならバッテリー交換式はそこそこいい感じで使えそうだが いきなり商用車とかじゃなくてまずはピザ屋の配達車から始めるべきでは
原付きベースならバッテリーそのものも小さいから自分で交換できるしピザ屋なら長距離走らないから店舗で充電できる >>51
アマゾンで買った18650は書いてある容量と入った容量が近かった事なんか一度も無いね 中国メーカーにバッテリー交換式を先を越されるぐらいなら
日本の企業にやって欲しいわ
こういうパッケージングって日本企業が強いしな こういう、エンジンとトランスミッション、ガソリンタンクを外して
モーターとバッテリーを突っ込めばOKと気軽に考えるヤツは
シャシーの重量バランスなどを何も考えていない気がする
FF車で重いバッテリーを後ろに置いたり
フロントのモーターも前輪の軸より後ろに置いて
ろくに曲がらない悲惨な車にしてしまう可能性もありそうだ >>83
そういう大掛かりな改造をするくらいなら
最初からそれ用を買うっつーのw
ってだけのハナシだからなw
設計の拡縮から外れてるんだから、
技術者レベルではなく作業員レベル。
こんなもん買うヤツおらんやろwwwww >>44
可燃物である電池をエンジンの場所に入れたら衝突した瞬間に昇天確定だわw >>81
10年以上前にタクシーでやって失敗しとるがな >>40
一番肝心な重量が書いてないってことはそういうことか まぁ中華製安物バッテリー載せられて焼け死ぬのがオチだろw バッテリーの小型化できてからじゃないのかねこういうの
電動バイクとか小さい車ならちょっと需要ありそうだけど遠出で使える代物じゃない気はするし
そもそも一日乗れればいいってことなら毎日充電するよな 家事をしてくれない妻を電動化したいが、出来んかね？ >>79
そんなものは既にホンダとかが開発してるぞ >>19
何か勘違いしてるけど
クラッシクカーレベルのカスエンジンと
今の旧車乗りが求めるスペックは全く違うんだが。
今のポンコツハイブリッドなんかが載せてる
パワートレインがアウトってわかれよｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
