【バイク】スクランブラースタイルの新型バイク「ホンダCL250」がデビュー [自治郎★]
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本田技研工業は2023年3月16日、スクランブラースタイルの中型バイク「CL250」を発表した。同年5月18日に販売を開始する。
ホンダCL250は、「多様なライフスタイルにあわせて気軽に楽しめるモーターサイクル」を目指して開発された、新型軽二輪スポーツモデル。アップライトなライディングポジションがとれる車体と、扱いやすい出力特性のエンジンを組み合わせたパッケージングが特徴とされている。
舗装路からフラットダートまで幅広い走行環境に対応できる同モデルは、アップタイプのマフラーやストロークが長めのサスペンション、セミブロックタイヤ、フラットタイプのシートなどが特徴。車体のサイズについては全長×全幅×全高=2175×830×1135mmでホイールベースが1485mm、シート高は790mm、車重は172kgとなっている。
ダイヤモンドフレームに抱かれる水冷の249cc単気筒エンジンは、最高出力24PS、最大トルク23N・mを発生。6段MTが組み合わされ、クラッチレバーの操作荷重軽減とシフトダウン時の後輪ホッピング軽減に寄与するアシスト&スリッパークラッチが備わる。
価格は62万1500円。車体色は「キャンディーエナジーオレンジ」「パールカデットグレー」「パールヒマラヤズホワイト」が選べる。(webCG)
2023.03.16
https://www.webcg.net/articles/-/47925
CL250
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https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/4/c/730wm/img_4cba757b4ffd9cdad61167f02ffc1e51130002.jpg アホンダは令和になってもまだパクリやってんのかよ 中国のこと笑えないぞ 単気筒、二気筒は耐久性だけはいいが乗っててつまらない コストダウンばかり考えないで
中型六気筒のバイクを出すか四気筒のスクーターを出せと思うわ キックつけてくれ
たまにしか乗らんからバッテリー上がっちゃう >>128
東南アジアの冠水地域向けカッコイイ風バイクだからガレ場はきついと思う >>143
昔のようにデバイスてんこ盛りでワクワクさせてほしい 昔は250でも45が当たり前だったけど、最近はなんで馬力抑えてる?
排ガス規制? これ乗ってて隣にドゥカティ・スクランブラーが停まったら死にたくなるんじゃないかな 高校生や大学生が貯金を頭金にして買える価格設定にしろよ。
本来はバイクは若者の乗り物だぞ。 日本車の値段が上昇して外車との差がなくなってきたな >>151
ジクサー250なら50万切ってるよ
つうか若者はバイク買っててジジイが高いって言ってるだけじゃん
上の方のCB250RSがどうたらとか還暦過ぎてるだろ
80年代に戦時中の話してる様なもんだぞ 全然スクランブラーっぽくないな
もっとレトロなデザインの国産モデルが欲しい
ITALMOTOのTiquattro Scramblerみたいなやつ ホンダのサイトで見積もりシミュレーションしてみた。
ちょっとオプション付けたら80マン超えてもた。
当分カブでいいや…。 子供の頃憧れていたRZV500Rが確か82万だった
今でも乗ってみたいが400万くらいするのか… カワサキの新型エリミのほうが俄然気になるわ
4気筒なら絶対欲しいけど2気筒みたいだから微妙だけど・・ カウルのないバイク乗った事ないけどツーリングで疲れない?
つかツーリング行かないのか >>3
海外価格が基準だから。国内のGDPが上がっていないので日本人には手が出ない。 ここにきてバイク人気すごくて新車は定価が基本みたいね いや、コレは普通の値付けだろ
二半の新車価格はデフレの末期でも65万から80万近くした
中古で40,000キロ乗って40万前後くらい >>161
人によってはカウル無しのネイキッドこそ至高、
って好みが有るからな
普通はカウルが無いとキツい >>149
2ストが実質禁止で、4ストも実質的な出力制限もある、
って話
下手したら制限掛かる前の新古車、中古車が、
制限後のピカピカ新車よりも10万と言わず高かったりする >>167
NSR250も最後のほうは40馬力だったな 高いのではなく、日本人の収入が安すぎて買えなくなってきてるというのが現実。
かつて安さの代表格だったアジアンメイドバイクだって、高いと感じる人が増えたし。 欲しいオプション付けてシミュレーションしたら80万だった >>149
パワー規制なんてものは無い
SV650の件で詳しく説明してる
排ガス規制の影響で前年度モデルがパワーダウンせざるを得なかった記事が沢山出てる
そのかわり下を厚くして乗りやすくしたりして四苦八苦しながら頑張ってる 日本人貧乏過ぎて日本人相手にするより、欧米、東南アジアに製品回した方がいいからな このバイクオプション付きで40万で買えるの!?(当事者感覚を日本円換算)
このバイクオプション付きで80万もするの!?(日本人) バイクスレの風物詩
○○を○○で出せば売れる!(売れない)
○○円なら買う!(買わない) アメリカンのフレーム、エンジン流用でコスプレスクランブラーとか革新的ですね EUのバイク免許の区分に15馬力以下、47.6馬力以下という制限がそれぞれあるから
欧州でも売ろうと思ったらそこに合わせざるを得ない 日本の山やコーナーが多い道を走るのに一番適してるバイクって何だろう
アメリカンが適してないことは経験してるんだが 林道という危険かつワイルドな響き
ライダーなら一度は挑みたくなるシチュエーション
実際は奥に行くほど、自治体や他人の土地に無断で入り込む可能性が高く
見つかれば怒られること覚悟のイタズラって面が強い
イタズラするための専用バイクを買うほど余裕はない
オンロードで快適、砂利道程度なら走れるかも?という程度のバイク選びが最適解かも知れない そういえばcb-1とかbrosとかあの頃のホンダって都内ですら売れてなかったな かっこいいとは思うが実際スクランブラーって1台しか持てないなら選びづらくないかね >>189
要はヨーロッパ諸国と免許制度と運転可能排気量を同じにすればいいだけ
そうすれば日本独自の排気量なんて不要でコスパも上がるのに >>98
スーパーカブC125は44万円だから、乗り出し価格は50万円近くになるよ >>202
125ccで乗りだ50万円なんて昔と比べれば異常な価格だな
RZ250やCBX400だって40万円ぐらいだったのに スクランブラーは流行らないメーカーごり押しとか言われてたが
浸透してきたんかな 大阪モーターサイクルショーで実物を見てきたぞ。
車体はそれなりに大きくて良い感じだった。
跨ってみた感じだと運転も超楽そう。 >>196
早すぎた
ネイキッドブームはゼファー以降 車重172kg?
スクランブラー謳っててなにこの車重
相変わらずヌケてる物を作るよな
既存モデルをちょっと化粧直ししただけの消費者が少しも得しないバイク作る、良くない文化だけは変わらないとか 「スクランブラー」って何なの? 元ネタなに?
オフ車でもない、ダートラでもない、トライアル車でもない、カフェレーサーでもない
しかも代表的な元ネタ不明じゃね? 重いしキャストホイールだしちょっと変わった街乗り用バイクって感じっすかね ホンダだけだよなキャストホイールって
なんの意味があるんだこれ?
コスト下がるのか? >>212
いわゆるオフロード車がない時代に
普通のネイキッドを改造してオフロード仕様としたもの、らしい
オフロードレースは一列に並んで「一斉に我先にスタート」する
だからスクランブル(緊急出動)レースと呼ばれ
それに出場するために改造されたバイクはスクランブラーと呼ばれた
だから中途半端で正解らしい 単気筒なのに172kg??
すまんが何一ついいところが無いバイクじゃないか >>216
すごく腑に落ちた。ありがとう。つまり現代では中途半端ということか。ファッショントレイルバイクくらいの感じかな。 レブルのフレームで作るなよ
せめてCBにしろ
斜めってて不恰好 相変わらずの部品の共用化
それが結果として代わり映えも進化も感じないバイクに映る
そう感じない人間も居るのだろうが、バイクは常に刺激を求めて乗るものだ
この大事なところがホンダは分かってない いくら技術のホンダと宣伝したところで、バイク以外の技術は形骸化しすべて外注で賄うメーカー
笑わせるよ エリミネーターのライバル?って思ったけど排気量が違ってたわ 高過ぎ
昔なら28万やでこんなもん
誰が60出してこんなん買うのや 安いバイクが欲しいなら
シナやインドのバイクでも買えば?w みんなホンダのバイクに高い金は出したかねえんだよw 90年代のニハンが新品で50万てのもあったからむちゃくちゃ上がってるとまでは言えないかもれしない。 >>233
そう
貧乏だからホンダのバイクに財布は出さない
賢く堅実にヤマハかスズキを買う 安いの欲しけりゃFortune Wingでも乗っとけ >>1
なんか夢がないバイクだなぁ
こんなのに60万も出す人いるのか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています