九州道で事故 軽乗用車同乗の３歳男児死亡…親子で愛媛から旅行中 鹿児島 [えりにゃん★]
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鹿児島市下田町の九州自動車道で１８日夕方、軽乗用車がガードレールに衝突し、同乗していた男の子が死亡しました。
警察によりますと、１８日午後４時ごろ、鹿児島市下田町の九州自動車道下り線、薩摩吉田インターチェンジと鹿児島北インターチェンジの間で愛媛県松山市の無職・竹葉瑞恵さん（３２）が運転する軽乗用車が道路左側のガードレールなどに衝突しました。
軽乗車には鹿児島市で暮らす竹葉さんの妹などあわせて３人が乗っていて、このうち、助手席にいた竹葉さんの息子の湊土ちゃん（３）が意識不明の状態で病院に運ばれましたが、およそ３時間後に死亡しました。
竹葉さん親子は旅行で鹿児島を訪れていたということで、竹葉さんも全身にすり傷を負うなどけがをしましたが、命に別状はないということです。
現場は片側２車線の緩やかな左カーブで、軽乗用車は中央分離帯にぶつかったあと、ガードレールに衝突して横転したとみられ、警察が事故の原因を調べています。
MBC南日本放送 | 鹿児島
https://news.yahoo.co.jp/articles/a29a695a58ea4adca5a8f81f36f7e8c93093c38a >>154
ネット記事を鵜呑みにして
そのウケウリを書くから恥をかく 料金所過ぎて割りとすぐの下りのキツいカーブのところか
あそこはしっかり減速しないと背の高い車だと不安定なことになる 女性ドライバーの事故率って高齢ドライバーと同じくらいひどいんだってね。
マナー知らずとか社会性の低さとか、女性と老人って似てると思う。 最初は「軽自動車の強度云々」って話だったのに寸法の話に必死ｗ
プラバンパーの寸法変えた程度で衝突安全性が変わる訳無いじゃんｗ これは違うかも知れんが
軽に限らず背の高い箱型クルマが何でもない道で横転してるの最近よく見るわ
バランス失いやすいんだろうなあ >>159
ナローポルシェ911がバンパー変更で衝突安全性基準をクリアしたって知らないのだねえ
衝突安全基準をそのままクリア可能なら
軽自動車規格そのままで販売可能でしょ（笑）
わざわざ規格変えてまでコストアップさせる理由が無い
馬鹿だねえ（笑） ちなみに現在の欧州衝突安全性テストには側面衝突があるので
日本の軽自動車規格ではクリア不可能
トヨタヤリスでも日本規格では無理だったので1,700mm超える3ナンバーサイズ
無知は普通車と軽自動車の衝突安全性が同じだと思い込み
馬鹿を晒す >>164
>側面衝突があるので日本の軽自動車規格ではクリア不可能
何で必死なのか知らないがPeugeot ionもCITROEN C-ZEROも
変えているのはバンパーな、サイドはアイミーブから変わっていない
あと欧州には軽自動車より弱いマイクロカーってのがあるから >>168
そもそも三菱のアイミーブっていつの時代だと思ってるの？ >>116
わかる
傾きは同じでも座席が上にあるぶんロールの振れ幅が大きくて気持ち悪いよな 軽自動車の規格
全長3400mm以下
全幅1480mm以下
排気量660ccまで
アイミーブ
全長
3,395 mm（軽自動車）
3,480 mm（日本仕様登録車）
3,680 mm（北米仕様）
全幅
1,475 mm（北米仕様除く）
1,585 mm（北米仕様）
全高
1,610 mm（日本仕様）
1,615 mm（北米仕様） >>169
2010年頃一般販売開始で生産終了は2021年だったかな？
ガソリン車の生産終了が10年程前 やはり軽自動車は事故の時弱いよな
普通車なら安心ってわけでもないが >>172
> 2010年頃一般販売開始で生産終了は2021年だったかな？
> ガソリン車の生産終了が10年程前
販売期間
軽自動車: 2009年7月- 2018年4月
小型自動車: 2018年4月 - 2021年3月
北米仕様: 2011年 - 2017年
軽自動車のアイミーブは2018年4月で終わってるよ
君は軽自動車の話と普通車の話を混同しているようだね
欧州でアイミーブが売られていたとか嘘書いてたし
アホなの？ そう土？
土？
なんで名前に土が入ってるの
士の間違いじゃないの？🤔🤔🤔 >>174
側面衝突言い出してたのに何で側面衝突以外で必死なの？ｗ >>177
欧州の衝突安全基準は側面衝突テストがあるからだよ 軽自動車規格のアイミーブは欧州では販売さえされていない
コイツは嘘吐きだね
単発IDやコロコロIDで他人のフリしても
バレバレなんだけど（笑）
＞61 ウィズコロナの名無しさん[sage] 2023/03/19(日) 01:17:05.70 ID:Zs+Bz7iE0
>欧州で日本の軽売っていたけど
プジョーもシトロエンも軽自動車規格ではないしマジでコイツは頭悪いね
往生際も最低 初期型アクアで兵庫県から九州まで行ったわ
今時の軽なら余裕だろ >>182
俺はＮワゴンで北海道から九州まで行った 軽は万一事故ると怖い
当たらなければどうということはないは真実だけど
なんで普通車の税金下げないで軽を下げるのかわからん >>151
マンマン蝉コドオジのレスはくっさいなぁw
トンスル臭 >>185
オレは原付バイク
ホンダMBX50の7.2馬力60km/h規制前ので
東京から仙台ー苫小牧、北海道一周回ったよ
翌年は東京から桜島を観に行った
高校生の頃だけど
屋根のある軽自動車なら余裕だったろうなあ >>4
八幡浜から別府までフェリーで3時間
別府IC～鹿児島北インターまで4時間
まぁ軽自動車運転して行こうとは思わないけどな なぜ3歳児を助手席乗せたんだろ
チャイルドシートは後部座席のはずなのに付けてなかったのかな >>184
愛媛みたいな田舎では車は生活必需品
成人1人1台必要なので1家で3台くらいは普通
全部普通車で揃えられる世帯はそんなに多くない 道路で倒れてたんだと
軽自動車で横転したらどうにもならんべ そろそろ軽自動車規格は撤廃する時期かもね
軽自動車は戦後復興期に活躍したけど
もうその役目は果たしたでしょ
衝突安全性が北米や欧州基準を満たせないのに
敢えて現代日本にその規格が必要なのかと思う
税金その他が安いから庶民が選ぶと言うなら
そもそも普通車の税金を下げれば良いだけ >>197
それをやると国内のどのメーカーも得しないからこのまま行くんだろうなと思う >>197
>衝突安全性
それ言い出すと欧米のマイクロカーは軽自動車並かそれ以下の安全性な訳で
話題にして欲しくないのか欧州、北米言う人はマイクロカー持ち出すと無視するけど >>199
マイクロカーって日本にもあるよ
知らないのだろうけど >>12
だからって電車やバスに乗ってる3歳児がグズってたら迷惑そうな顔して舌打ちするくせにwww >>198
> それをやると国内のどのメーカーも得しないからこのまま行くんだろうなと思う
日本独自のガラパゴス規格
輸出も出来ない規格は
シャシ共有化が進んでいる各メーカーの足枷だよ まあ亡くなっているのであんまり言いたくないが、三歳児はチャイルドシートで後席だな
シートベルトは大人の身長、体格で事故時にシートに止めておくもので子供はベルトがかからない >>20
必死こいてというか
普通に軽自動車が弱すぎるからだろ
大事な人が買おうとしてたら全力で止めるわ
知らんやつは好きにしたら良いけど >>200
今は小型モビリティって言うんだよ(´･ω･`) 湊だけでみなとと読めるわけだが湊土はなんて読むんだ >>111
それホントか？
前席のシートベルトは後席のシートベルトと違って固定機能無いだろ >>208
前座席でも良いけど、普通はあまり付けない。
理由は子供に気を取られて危ないから。
あと助手席は1番死亡率が高いとかなんとか。 >>4
和歌山から岡山だかに帰るのも母親運転子供死亡無茶するからだ 助手席エアバックが標準装備の現代で
助手席にチャイルドシート設置するのは
ただの人殺しだね チャイルドシートで違うのかもしれないけど
マニュアルには助手席にも取り付けられるようになってた
普通は安全な後部座席に取り付けるだろう 側溝でハマったと出てたが、左に寄りすぎて中央分離帯いってってケースか？
なんにせよ運転に集中しとけよ母ちゃん >>1
軽二輪は高速走れないんだから、軽四も高速走れないようにしろよな（あんなに危ない乗り物だし）アベ[二代目池田大作左翼親中(反日)スパイ朝鮮]創価国交省
https://i.imgur.com/hvckoRc.jpg 幼稚園児くらいの子供を後部座席に立たせてる車が前を走ってると追突してやりたくなる >>209
軽は追突に弱いからなぁ
自分が注意さえしてれば何とかなる助手席の方が安心できるとも言えるから
そこの判断は何とも言えない 高速道路での居眠り運転は二度程遭遇した事ある
前走っていた車がいきなり車線を変え始める
クラクション鳴らすと慌てて元の車線に戻るけど >>216
事故現場は鹿児島TB（本線料金所）通過直後だし、えびのIC以降カーブの連続、特に姶良IC以降はウネウネなので居眠りは考えづらい 20～30代はスマホながら運転かなり多いぞ
40～50代よりも多く、よくセンターライン
はみ出すし前を向いて運転してないのバレバレ
警察も速度取締よりスマホながら見運転を
重点的に取り締まれよ。 >>1
3歳児連れて車で遠距離しすぎだろ
しかも助手席って
未必に近い あぁ、下りのきつい坂でスピード出過ぎたんじゃね
他じゃ滅多にない高速なのにすげぇ下り坂でカーブ
あるぞ
あと灰で滑ったか？ 軽自動車であのカーブを曲がるときだけは高速道路だと思わずに70km/h以下に落とした方がいい >>223
妹夫婦に会いに旅行するのはまぁある。
でも3歳児を連れて高速道路で移動してあちこちは行かないな。
家で遊んで、近所の飲食店で一緒に食事するくらい。
あとは近場の公園で遊ぶくらいかな。
名所やなんじゃは、もうちょっと子供大きくなったらまた来るねで済ます。 >>213
助手席にチャイルドシート設置が可能なのは
助手席エアバックのキャンセルスイッチが付いている
1部の高級車だけだよ 軽自動車の死亡率って本当に高いよな
そんなにボディ弱いのかな？
外車は頑丈というけどベンツCやBMW3やアウディA4とか庶民でも手が届くグレードでも国産車より頑丈なもんなの？
クラウンとかと比較になると流石にそのクラスでは対抗馬になりえないだろうけど
同レベルでカローラやプリウスと比べて頑丈なもんなのかな？ 運転席側を下に横転したようなボディの凹みだけで車内空間も問題無いし
3歳児にジュニアシートだからシートベルトでホールドできずにすっぽ抜けただけで
軽でパワー無いから下り坂になったところで勢いついてガンガン速度上げたりはしたかもね >>224
下りなからのカーブはもっと手前、溝辺鹿児島空港IC～加治木ICが酷い
2021年と2022年の2回、覆面パトカーが曲がりきれずに中央分離帯に突っ込んでる 18時過ぎに通ったけど姶良吉田の工事渋滞でイライラしてたんだろうな
吉田鹿児島北の事故渋滞おかわりで更に地獄を見たわ >>27
軽自動車は税金面で優遇されてるんだから本来なら高速道路利用禁止するのが本来あるべき姿
百歩譲って軽自動車の高速道路走行認めるにしても左車線絶対固定で第二走行車線や追越車線走行禁止は最低やるべき >>146
逆に東日本、首都圏の高速道路で120km/h許容区間が存在するのは元々軽自動車の普及率が低い反面輸入車乗りの富裕層が多いからというのもある
西日本の高速道路の殆どが80km/h規制で120km/hは皆無、100km/h区間ですらごく少なくトンネル内が進路変更禁止規制されてる所も多いのは軽自動車普及率が高いので速い車を走らせられないという事情が大きいに >>152
特にトヨタは御自慢のTHSが低速前提で欧州のようなガチの高速道路では全くの無意味なシステムになるからな
プリウスなどTHSは高速道路を飛ばしまくると下手したら大排気量のチューニングスポーツカーやAMGなど重量級サルーンより燃費が悪化することもある >>199
欧州マイクロカーってアウトバーンなどは走れるの？ >>1
単独事故かよ
ガードレールに衝突するとか速報出し過ぎ
チャイルドシートに座らせてなかったのか？ 15年くらい前から、小さな子供がいるのに両親＋小さな子供で軽自動車に乗る人が増えた
それだけ日本人が貧しくなったんだろうなって思う >>241
軽四に子供もそうだし一家全員乗せてるのを見るとは怖いな
安全装置があるから大丈夫だと勘違いしてると思う >>241
ゴールデンウイークの風物詩だよな
軽自動車で家族旅行
そして死亡事故のニュース なんで子供を後ろに乗せてないんだ？
偏見で悪いけどスマホとか見てて事故ったんじゃないかとさえ思ってしまう >>236
プリウスが高速でリッター5キロとか聞いたことないぞ？ >>246
プリウスは高速道路を法定速度で走ると
だいたい22km/リットルくらいだね >>233
20年位前まではそのような規制が有ったような記憶が有りますね。 最近、急激に増えね。貧乏車。
事故の話題の多くは貧乏車。
貧乏車は、制限速度を30㎞/hにしておくれ。 高速なんて信号も歩行者も無いのにね
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