宮城県がローカル線活性化を検討 赤字３路線に作業部会 [蚤の市★]
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宮城県は２７日、ＪＲ東日本が公表した県内の赤字ローカル路線の活性化策を探る「県ローカル線活性化検討会議」を設置し、仙台市内で初会合を開いた。陸羽東、石巻、気仙沼の３路線のワーキングチーム（ＷＴ）をそれぞれ設け、夏にも検討結果を取りまとめる方針を確認した。
岩手県会議に参加の方向
会合には県や沿線自治体、県内の商工・観光団体などからオンラインを含め３４人が出席。会長に就いた千葉章企画部長は「非常に厳しい状況と認識する。沿線で必要になる取り組みを議論し、県全体の方向性をまとめたい」と語った。
冒頭以外は非公開。県によると、３路線のＷＴ設置を了承したほか、赤字の大船渡線に関しても岩手県が設ける会議に、宮城県と気仙沼市が参加する方向と説明があった。
各路線の沿線で展開されている活性化策も共有。大崎市が陸羽東線の活性化を狙ってロゴマークを作成したことや、昨年開業１１０年を迎えた石巻駅であった記念イベントなどが報告された。
終了後、県地域交通政策課の担当者は「ＷＴごとに利用促進策を持ち寄り、２０２４年度以降、県全体で具体的に何ができるかを検討したい」と説明した。
ＪＲ東は２２年７月、県内では陸羽東、石巻、気仙沼、大船渡の４路線５区間が赤字路線に該当すると初めて公表した。
河北新報 2023年3月28日 6:00 | 2023年3月28日 13:52 更新
https://kahoku.news/articles/20230327khn000070.html >>1
そのころ岸田は。。。
岸田総理ら総理官邸に、旬を迎えたブリとズワイガニが贈られました。
板前
「どうぞ、宝箱になってます」
岸田総理
「わあすごい！食べて良い?食べて良い?」
輪島塗の器に入れられた冬の味覚の代表、ズワイガニと寒ブリ。
石川県から届いたのは、2万匹に1匹の割合でしか水揚げされないという貴重なズワイガニや、厳しい審査によって選ばれたブランドものの寒ブリです。
石川県漁業協同組合 担当者
「何百本に1本しか出ない。12月1日から（漁が）始まってこれ2本目。12月1日のは1本500万円」
岸田総理
「すごいお金持ちになった気分。あまみ、うまみ、やっぱりちょっと違いますね、ブリも濃厚な感じで」
石川県総合水産センターによりますと、冬限定の希少なメスのズワイガニ=「香箱ガニ」が、今年は去年より3割ほど多く獲れているということです。 日本は資本主義国家なんだから赤字の路線なんか全て廃線にすべきだろ。 また２３区民の財布に手ぇ出したと揶揄される地方交付税頼みかい？
たまには自分達だけで努力してみたら？とか都民に言われそうだね･･･ あの辺謎のルートだよな。
わいなら富谷、大衝、栗原、一関に線路引くけど
三陸線と利府線に東北本線かぶせる必要あるの？ 人口的に終わってんだからべつのこと考えたほうがいいんじゃないの 一つの方法は、住民と公共施設、商業施設を駅の周りに集めれば良い。
安い公営住宅を作り学校を移転統合、都市計画を見直して税金を優遇すれば人や企業が集まってくる。
駅まで徒歩圏内でコミュニティを作り電車移動のモチベーションを上げれば良い。 >>22
電車が走ることに意味があるのであって、
乗車率なんか関係ない。 逆に駅から遠いところを見放して、インフラ整備も交通網整備も行わない。
生まれ育った場所にこだわりすぎると、全てが疲弊して共倒れする。 >>19
水戸岡教の総本山をマネろとかねーわw
長崎に入った新しい電車なんなんだよアレ
あれより国鉄製のボロい方がよっぽどよかったよ なんか逆行してる。住むところを集中・限定させてインフラを軽くしないと 地方の人々は変わることを拒否するからね。
変わらなきゃ職もやんねーよとなり始めてるけど。 >>20
仙石線でも赤字なのに富谷大衡に線路引いても大赤字だよ
昔あった軽便鉄道も戦後すぐなくなっただろ
JRも地下鉄も富谷には行かないよ、富谷が赤字を全額負担しない限り まず無料の高速、三陸道を閉鎖しろ
活性化はそれしかない 石巻線は貨物列車いっぱい走ってるからまだ大丈夫だろ
問題はそれ以外の路線 県の若者が返すから借金して好きなことしようって古い考えが嫌い ＞会合には県や沿線自治体、県内の商工・観光団体などからオンラインを含め３４人が出席。
んで汽車で来たのは何人くらい？ そうやって無理に延命すると無駄なカネかかって破綻が加速する 沿線自治体の首長、議員、公務員ですら通勤に使ってないのに、今更うろたえてもしゃーない 気仙沼から大船渡って既にBRTじゃん
小牛田～石巻をBRTにでもするのか >>19
JQはローカル線には容赦ないぞ
黒字の幹線ですら間引き運転させてんのに。 前谷地駅の魅力
石巻線とBRTが交わる交通の要所
あのローカルな雰囲気がたまらんのよ >>6
線路走らせればいいんだよな
大型走らせて乗車少なけりゃハイエースに格下げすれば良いだけ ロゴマーク作成したぞ!!がニュース
やる気満々ですね!! >>32
仙石線て赤字なん？
仙台から多賀城塩竃松島あたりは通勤電車になりそうなのに 人口減っていくんだから、過疎地を維持するのは無理だろ
出来るだけ人がいる場所に集めた方がいいだろ 元気仙沼人だけどまだ気仙沼線が残っていたことにびっくり
全部バスにしたらいいのに、便利だよあれ
陸羽東線も無くなって困るのは学生ぐらいなんだから古川までバスだしてあげれば済むこと
どうせ雪や風でしょっちゅう止まるんだから >>61
もともと過疎で終わっていく地域だったのに
震災復興をいいことに異常なインフラ整備したからな
いまさらこの道路の維持どうしようって言ってんだぜ バスにしてバス停の前に無料駐車場作ってくれればバス使うと思う >>60
通勤電車なんて東京大阪でも赤字だろう
沿線不動産の開発とか系列スーパー百貨店とかイベント開催とかのグループ全体で稼ぐ仕組み 赤字ローカル線の維持が
地域社会が滅びて行くのを加速させている
鉄道は基本的に衰退産業であって
生き残る「すき間」が見いだせない路線は
順次かつ速やかに廃止すべき すぐバス転換って言うけど、バスは運転手が足りねーから無理だぞ 客貨混載で収益率上げるとかな
まぁ昔も今も一番赤字出すのは地方幹線なんだけどな
ローカル線なんて運航費も知れてるわけで 仙台から一関に行く時の東北本線本線の迂回が無駄だよな、古川スルーして松島や塩釜行っちゃうからな 陸羽東線もう活性化施策やってるだろ
駅にサウナ作ったそうじゃないか 気仙沼線って半分以上バス路線になってるやつだな
既存のルートを外れて病院の前まで行ったりするのはなかなかいいと思うが赤字か 路線バスもドライバー不足で
一部減便や運休しているというニュースがあったみたいだが
それは北海道のようではあるが 期限設けずにだらだらとやって時間稼ぐだけだろどうせ
金は一切出す気ないんだから >>68
まるで鉄道だとバスより人が必要ないかの言い方だな
そんなわけないんだが BRTがもうちょっと使える乗り物だったらよかったんだが、
あのシロモノじゃあねぇ・・・
鉄道延命以外に答えがなくなってしまった。 土地が余ってんだから鉄道会社に土地貸して無人運転とかの実験やってもらえばいいのに >>8
お前みたいなのがいるからパヨクは馬鹿だと言われるんだよ。 >>32
仙石線が赤字ってソースは？
> ＪＲ東は２２年７月、県内では陸羽東、石巻、気仙沼、大船渡の４路線５区間が赤字路線に該当すると初めて公表した。
含まれてないように見えるんだが。
もっとも東塩釜〜石巻だけ見ればまず赤字だろうなとは思うけど 輸送密度の低い路線を赤字路線と呼んでいるだけで、
輸送密度が高くても設備投資の大きいところは普通に赤字。 >>25
自治体の長もそれに近いこと言うよね
それなら自分とこで維持しろって話になってくる 宮城は人口集中地に鉄道通したところで黒字の保障はないよな
みんな車だから 住んでいる人間がそもそもいないんだから促進しようにもどうにもならんだろ。熊と猿にも無料乗車券配って乗ってもらえよ。 陸羽東線はリゾートみのりが存命ころ乗ったな
列車は良かったが新庄に行っても何もすることがない
山形駅から指定席で帰ってこれる電車があると楽しめるのだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
