京都市「バス１日券」来年３月末で廃止 混雑に市民から不満、地下鉄へ観光客を誘導し緩和へ 担当者の鼻息荒く「コロナ前に戻さない」 [ぐれ★]
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※2023.3/29 06:30
zakzak
京都市が、大人は７００円で市バスが１日乗り放題となる乗車券を来年３月末で廃止する。市バスは観光客の利用が多く、新型コロナウイルスの流行前は市民から「停留所が行列」「満員で乗れない」と不満が出ていた。市は今後の観光客数の回復を見据え、より輸送能力のある市営地下鉄に客を誘導し、混雑緩和を目指す。
今月上旬、ＪＲ京都駅中央口前の市バス乗り場。清水寺や八坂神社（いずれも東山区）方面に向かう「２０６号系統」の乗り場には長い列ができていた。係員は取材に「午前中はとぐろを巻くような行列で、３本後のバスに乗ってもらうこともある」と話した。市によると、中央口を出るとすぐにバス乗り場があるため、観光客には地下鉄など他の交通手段が候補になりにくい。
１日券は１９９５年に発売を開始。市バスや民間業者の均一料金（現在は２３０円）区間で使え、４回乗ると元が取れる。２０１９年度には３２９万枚を売り上げた。コロナ禍の２１年度は１１０万枚に落ち込んでいた。
コロナ前の観光シーズンには清水寺や金閣寺（北区）などの近くを通るバスに観光客が大勢乗り込み、通勤・通学の市民が乗車できない事態も発生。地下鉄の方が目的地に早く着ける場合でもバスを使う人もいて「観光公害」との批判が上がっていた。
続きは↓
https://www.zakzak.co.jp/article/20230329-66CGL4LMQRNKDCVTWD2TEGGNNE/ バス一日券を廃止するかわりに地下鉄バス一日券を値下げしてほしい、千円に。 >>92
清水寺の開門時間に合わせて京都駅から歩きで行ったけど、道中の景色とか街並みとかゆっくり見られて面白かった。 観光客ゼロを目指してるの？
ぶぶ漬けのメリットが分からない >>119
拝観料なしは無理だろw
妄想たくましすぎる バスの京都行きを減らせばい地下鉄駅へ誘導
烏丸線の本数は都市地下鉄としては十分ある
当たり前の話 コロナ前(インバウンド最盛期)
「田舎モンは来るんじゃないどすっ！邪魔どすっ！」
コロナ流行期
「田舎モンが来なくてお金がないどす…潰れてしまうどす…」
今
「田舎モンは来るんじゃないどすっ！！！」
もう一度天罰が下るべきだね 京都市内はJR、阪急、京阪、近鉄に
地下鉄、バスも乗り放題にして
1日2000円にしろって 京都の修学旅行ってタクシーだった記憶がある
バス網が発達してないイメージだった どこも腐敗 移民クズ ゴミ高齢大量すぎて
キチだな そもそも京都は奈良の仏教勢力から逃げる為に遷都したので
平安京には元々、東寺と今はない西寺しかなかった
観光地の銀閣寺やら大覚寺やらは、其の後の権力者の隠居後の元住まいとかで
中心部にはあんまり観光地は無い >>11
それ思った
普段のバスで済まそうと思わずに行列できる路線には直通観光用バスをフレキシブルに対応したらええんちゃうん >>97
京都駅から北大路駅まで地下鉄で行って
バスに乗り換えれば余裕
バスターミナルがあるから空調も効いてる >>124
地下鉄バスはそのまま据え置き。
バス一日券廃止と引き換えに地下鉄一日券を７００円に下げればいい >>138
逆だ、元々それがあったんだけど
コロナで人が乗らなくなって廃止された
蹴上あたりにそういう周回バスとか
便利な急行バスがあった
コロナの後遺症がデカイ 歳行ってから、寺社仏閣が良くなってきた
京都いいよ巡りやすくて
奈良はもっと頑張れ
静岡はもっと頑張れ >>138
基本的に京都市はバカの巣窟だからな
バスターミナル問題でもバカ丸出しだった
そんなバカに理屈の話をしても仕方がない 京都人じゃないけど
観光名所回りたいとなると地下鉄不便だし またオーバーツーリズム必至
まず修学旅行からは京都を外せ 京都はこの時期の桜の名所も地下鉄で辛い所多いしな
桜守の所とかも遠い 京都はその場しのぎをごった煮した街
あらゆる問題を対症療法で表明的に誤魔化して維持してきた
神も仏も権力も庶民も全部入り
マトモな都市計画は無く思想一貫性も無い
日本全国同じだけど京都は特に酷い、プライドと硬直性も足かせ
そーゆー都市がどういう結果になるか、実験的で面白い
実にアジア的、日本的
近々破綻するみたいけどｗ >>142
なんで観光用復活させる前にバス1日券廃止なんやろな
やっぱり田舎モンには来て欲しくないんか >>95
東西線とか観光地だらけでしょ。
六地蔵から宇治方面、醍醐寺、毘沙門堂、琵琶湖疎水、南禅寺、京都市中心部、二条城、太秦から嵯峨野方面
こっちに誘導したくなるのは当たり前。
JR奈良線の複線電化で、JR六地蔵からJR二条まで接続できる循環コースになる。 客が多いせいか運ちゃんも運転が荒いのよねいつもイライラしてる感じw 前に観光客用にひっそり販売されてた市バス、地下鉄、私鉄で使える１日券を２０００円くらいで復活させて海外からの観光客をそっちに誘導したらどうなんだろ。それを使う前提の案内アプリとか作って。 外人が大荷物を持って戸惑い時間を取る未来が見えるがｗ >>1
206号系統にそれだけ乗客がいるなら、その時間に増発したら済む話じゃね？ >>154
清水寺も金閣寺も銀閣寺も龍安寺も嵐山も不便な地下鉄イラネ >>143
京都はいってガッカリ多いけどなぁ
オススメどこ？ 同じ路線で観光地の停留所には停まらない便を作ったらいいのに 市バス２０６系統といいつつ、甲、乙、無しの３種類がある
京都駅にすらどれがどこに行くのか掲示は無い
バスが車庫を出る時に右折して出るのが甲で左折して出るのが乙、らしい
知らんがな
こーゆーのが俺が京都の嫌いなところなんだよな
旅行者への配慮など一切しないのが京都風 >>158
少し待ってればまあまあ来るから、あれ以上の増発はやらんだろうな
駅すぐ前だからとにかくどんどん客来る 京都の観光も清水寺周辺と嵯峨野周辺が異常に多いが、桜や紅葉の季節じゃなければ他はそれほどでもない。
阪急を八坂神社の前まで伸ばせば便利なんだけどね。 地下鉄とか景色みれんし観光向けじゃなかろう
観光客で潤ってるとこなのにアホですか コロナ前の京都はオーバーツーリズムが問題になるほど観光客で溢れ返ってたからな
インバウンドがいなくなったコロナ期がラストチャンスだと思って、お前らがネットで言い争いしてる間に、通常なら並んでてとても行く気並ぶ気にならなかった所へ密かに色々行って観て食べてきたわ 街に金落とす客を公害扱とは
観光都市とか笑わせんな 京都は若いカップルしかいないから老人が勘違いして行くところじゃないから >>159
しかし、京都仏教会(京都観光寺協会ｗ)のプロパガンダにもろにはまってますね。 >>137
奈良盆地は大きな川が無いので
臭いが 凄いことになってたのよね 観光客排除したら赤字拡大しない？ バスなんて敬老パスの無賃客ばかりでしょ？ タクシー会社からのアレ？ 206に関していえば、
200番台はもともと市電の置き換えなので本数は多いが、コロナで多少減便された
その後、元に戻ったかどうかは知らない キオトと四条から環状線でも作れゃいいんや
有名仏閣のマン前に液作って嫌柄せしたれ!!!!ｷｮﾄジんらしくネチネチとやるんや クソ馬鹿な外人観光客はお構いなし
大きなキャリーケースをバスに何個も持ち込む
大迷惑すぎんだよ。タクシー乗ってろ 京都人ってほんと馬鹿だからな
老舗と呼ばれる紙屋とか印刷会社がいまだにCS4とか使ってるくらい時代から取り残されてる >>174
観光客による収入はそこに働く人の人件費くらい。中心部の飲食店とか宿泊施設は東京資本が多いので税収につながらない。お寺の拝観料は無税で京都市にはありがたみはない。
昨年度京都の財政が黒字化したのは、京セラや任天堂といった京都本社の企業が儲かって法人税収入が劇的に増えたから。 拝観料の値上げもすごいから、どんどん観光客が離れていく気がしますね。 バス乗り放題無しにしたら、タクシー使う客増えるかなぁ…
京都巡りは、レンタカーも持て余すしね、どこも駐車場探しで苦慮するし高い >>182
タクシーがこれまたシーズンは長蛇の列になってイライラする >>141
地下鉄バス一日券を百円値下げして千円にしてほしい
地下鉄のみでは観光地を回れない
大原発着のバスだって、昼間3本/時から2本/時に減らされているから、混雑は仕方ない >>179
黒字って言っても数字いじってるだけで実質赤字じゃんしかもかなりの赤字 >>183
更なる渋滞を招いて、悪影響な気もするね… >>180
場所による。本願寺やら神社関係の多くは拝観料いらない。
宗教的にはこっちが本筋。 満員で乗れないならバスを増やせば良いじゃない
1分間隔で来るくらいに増やせば乗れない問題は解消するだろ >>184
地下鉄バス一日券は、値上げしたら良いと思うわ
今までが安すぎたのだよ 京都に観光行くたびに利用してたけど、不便になるな
タクシーは高いから嫌だな 5、6年前に住んでた時はたしか地下鉄込みで500円だった気がする
その分学割とかまったく安くねえの >>185
実質黒字ですよ。単純に法人税収が増えた。
原因は円安による増収と、京都の企業は軍事関係に部品を卸してる企業が多いから。 京都は外回りだけ市電を残すべきだったと思うよ
今からでも復活できないのかな？ 信号変わっているのに突っ込んできて、急ブレーキとクラクション鳴らしたらヤクザみたいなメンチ切ってきた運転手元気かな。
京都に10年住んだが、バスの近くにはなるべく寄らなかった。危なくて。 そんなんより
ジジババパス廃止の方が先な
これ無くす方が混在緩和になるわ 門川市長の観光産業だけに優遇した行政が豊満財政と市民の流出を招いてもう後戻りできないレベルになっている
昨年日本で最も人口流出が多い都市となりそれはこれからも進むそもそも家賃や住宅地の価格が東京と変わらないくらい高いのに平均賃金は全国の平均より低いくらい 市民証がないと割増とかそういうの合っていいと思う
観光地に近い停留所も廃止で バスも赤字が酷くて民間にしたのに最近また市営に戻してる
民間でも儲からないとか言われてるけど同和とかいろいろ利権も絡んでる >>192
相変わらず公債償還基金の切り崩しはしてるみたいだからやっぱ赤字だね 京都は烏丸通りはもうバスと緊急車両以外通行禁止にすりゃいいのに >>200
それは去年からの継続。今年度が同じなら終了。 >>166
極東のジャップランド、しかも地方都市でしかないきやうとなんて数日いれればいい方
ミーハーな観光寺院を回るのが定番かと思いますが？
そのミーハー寺院を全くカバーしてない地下鉄なんて誰が使うんですかねえ これ駅前から乗るやつは列は流れててバスには乗れるからいいのだが、途中から乗ってくるやつが中ギッシリで乗り込めないってことなのよね
次から次来るやつみんなギッシリで永遠に乗れないみたいなw ちなみに大阪は平日800円、土日600円で地下鉄と市バス乗り放題だった >>203
例えば米国のVIPはそんなところにいかない。 清水寺とか京都駅から行ったことないな
地下鉄の東山三条からバスか歩きでええやろ 四条通りは車線減少したのに路肩駐車が減ってないのが問題やね
あと歩車分離信号は場所と時間帯によっては無駄でしかない PITAPAもしくはICOCAを持っている人で、普段から京都市バスのパワーユーザーの人は、
京都市ウェブサイトで事前ユーザー登録、地下鉄の駅の券売機で事前カード登録さえしておけば、
これまで通りの乗り継ぎ割引が受けられるし、24時間以内にまとめてたくさん市バスに乗る人は
乗車日を登録しておきさえすれば、結果的に700円で乗り放題となるよ。ポイントで還元されて、
翌々月以降に使える。観光客を排除するのではなく、東京在住でも札幌在住でも、
上記の用件さえ満たせば、事実上一日乗車券と同じ割引が受けられる。 いっぱい乗って儲かってるなら本数増やせばいいやんけ >>8
まっ世界的な観光地ってどこもそんなもんよ
バルセロナとか来るな！出て行け観光客!を市民が露骨にやってるw 京都人は京都ブランドに過信してる気がします。確かにブランド力はあるが、金が落ちないブランドだと思います。タクシー会社からのアレか？ >>206
VIP層はそもそもハイヤーだから地下鉄もバスも使わんやろ
一般外国人観光客とみやこびとwとやらの導線を分ける話なのにアホか 4回乗ったら元が取れるって昔は宣伝文句やったけどな
運転手の両替とかの業務が減るからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
