鉄道各社、自動運転に本腰 人材難背景、新幹線も [蚤の市★]
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鉄道各社が、自動運転導入に向けた取り組みに本腰を入れつつある。安全面のリスクなどから既存の一般的な路線では導入されていなかったが、人口減少で運転士などの確保・養成が徐々に困難となり、業務効率化が不可欠となってきたためだ。
ＪＲ東海は３月、東海道新幹線で走行試験を重ねている自動列車運転装置（ＡＴＯ）を搭載した車両を、２０２８年ごろから順次導入する方針を表明した。運転士は発車ボタンを押すだけ。走行中の速度は自動調整で、各駅に定時定位置で停止する仕組みだ。運転士は、車掌が担ってきたドア開閉など運転と別の業務も担当できる。代わりに車掌をより乗客対応に集中させる方向で、金子慎社長（当時、現会長）は「業務を分担することが可能になる」と利点を強調した。
鉄道の自動化レベルには「ＧｏＡ」という基準があり、既存の路面電車や一般的な路線が相当するＧｏＡ０～１から、新交通システムなど乗務員ゼロのＧｏＡ４までに分類される。東海道新幹線で導入を図るのはＧｏＡ２だ。
丸ノ内線や有楽町線などで既にＧｏＡ２を実用化している東京メトロは３月、運転士の代わりに車掌が列車の先頭に乗務するＧｏＡ２．５段階の実証試験を２５年度から丸ノ内線で始めると発表した。列車は無線システムで制御し、車掌は緊急停止操作などを担う。国内での実用化例はまだない。
また、ＪＲ東日本は昨年、山手線の営業列車でＡＴＯの実証運転を実施。「約１４％の消費電力量削減効果」も確認されたという。２８年ごろまでに導入する方針で、将来的には列車の先頭は無人で、車内巡回の車掌のみ乗務するＧｏＡ３段階の実現を目指している。
地方では、ＪＲ九州が踏切のある非高架路線の香椎線で、２４年度末までの導入を目標にＧｏＡ２．５の実証運転を行っている。全国的に課題となる不採算ローカル線問題の解決策となるかも注目される。
ただ、自動運転を前提に高架で整備された新交通と違い、駅間距離が長く踏切やトンネルもある既存路線の自動化は、事故や故障リスクの低減が課題となる。このため国は、安全確保の技術的要件の考え方を昨年９月にまとめるなど円滑な導入を後押しする姿勢だ。
時事通信 2023年04月30日07時12分
https://www.jiji.com/sp/article?k=2023042900294&g=eco
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統一教会解散命令を完全になかたことにしようとする自民党 レールの上走るだけだもの
運転手が感覚で時間と速度把握しててすごーいとかテレビでよくやってるけど逆に機械にやらせた方がよくない？ってなる さっさと自動化してたら尼崎事故なんか起きなかっただろうに >>8
踏切がなければその通りだが、地下鉄がなんで自動化できないかっていえば
地下だけ100％の区間がほぼないので地上部分も走るし高架になってないので何かあったときに
できんのよ。ほぼ地下しか通らない福岡の地下鉄路線はほぼ自動だけどウテシがついてる おもちゃでも遠隔操作できるんだから車より簡単にできる 知り合いの運転手曰く
眠くなったり、光が眩しくて前方が見えなくなることはある。
ただし、事故はめったにおきない 人間がやるルール違反に支えられての定時性なの分かってないのかな 人材難って言っても一車両に運転手は一人だろｗ
まぁ列車数が多いから馬鹿にはならんのだろうけど…
避難時の誘導人員が減るから事故時には救出出来るまで
車内に缶詰状態で放置されると思うけど 大地震のときの急ブレーキも自動化か
不測の事態にも対応できるようにしとかないといけないな
回線も切れるから遠隔操作もあてにならない
電車そのものも機関車トーマスみたいな自立型AIでないと >>12
東京だと大江戸線、銀座線は行けそうだけど、東西線なんかは葛西〜浦安区間は強風だと止まるしな
過去に大事故あったから仕方ないけど現場にいないと判断できない事おおいし >>15
回復運転なら人間が手動でやるより自動のほうがより効率的だけどね
車掌の神業といえる開閉作業はどうするんか知らんけど 自動運転だと寝ないしな
事故あってもまぁAIのしたこってすからと >>20
せっかく自動で無人君運転でウハウハだったのに事故起こして無人君取り消しされてうぐぐ・・だもんなｗ 電車の自動運転は技術的にはもうできる
つくばエクスプレスなんかは一応座ってるが、自動運転されてる
なんとなく運転士座らせてるだけで、間違えなくあと十数年後には、運転士は要らなくなる >>19
こういう業務に電車好きは絶対に採らないイメージあるわ >>24
鉄オタなんか雇いたい鉄道会社ないだろうし、鉄オタもパンピーも就職にどっちが有利ってこともない
キモオタはそもそも仕事しないだろうｗ >>24
人材不足＝リストラをもっとしたいって意味だしなｗ
人口減は分かってて将来的な減収は確実だし >>28
都市部の需要は横ばいだろうが、ようは地方の儲からない路線はどんどん切るしかないな
そういう地域ほど「地元民の足がー」とか言うけどそいつら車乗ってて電車乗らないねん 1/100の出来事をを心配して人を配置するより機械化した方がいい
安くしろ！安くしろ！と人は言うじゃん？
人間なんていらないところはどんどん減らしたほうかいい
それが自分の首を絞めるまで気づかない愚かな生き物が人間
「AIにしたから・・・君は明日から来なくていいよ
不満も多いみたいだからね 君は
明日から自由だよ お疲れ様でした」
と言われて初めて自分がAIや何かに代わられてしまう存在だと言うことに気付く >>24
鉄オタ採用したらJR西の脱線事故やりまくりだろwww >>24
機械並の優秀な人間が人材難ってだけでしょ
人は集まるって余裕かましてたから自動運転の技術も遅れてるわけで 人を乗せるとすれば運転士ではなくなり安全保安要員になるな
車掌のような係員はいたほうがいい場合もある >>31
なりたい奴はいるけど、なるまでに教育するのにとんでもない金かかるの理解してる？ >>29
まぁ鉄道は人だけを運ぶだけじゃないからな
夜間は貨物も走ってる
その点は旧国鉄系は顕著だしなぁ
簡単に切るって事も出来んわな >>37
貨物が必須だというなら今のJRはおかしいよ。あんな重くてレールの交換を速めてる貨物を
JR各社の持ってるレール借りてる扱いだろ・・・そこは貨物が儲からないとしても国営でやるしかないんじゃね？ >>35
パイロットじゃないんだから
電車はそんなかからないでしょ。もう種類もないから電気車だけでいいし、給料も安いしな
人が減って良いのが取れなくなってきてるんだよ >>38
まぁ儲かるなら私鉄なりファンドなりが大規模投資してって事だろうが
実際儲からないからなｗ
国営でやるなら今まで以上に金が掛かる
その覚悟もないしな
このまま根腐れするまで放置するしかねぇのかも >>41
宅配便の仕分けベースを駅と合体させればいいのにな >>40
免許持ちは他社への転職がタブーな時代もあったくらい、運転士養成はコストがかかる 自動運転にしても
故障したときの復旧人材も一生足りないだろ 子供の頃、新幹線の運転士なりたいとか思ったけど、もうそんな憧れなんて
持つ意味無くなるのか。まあ考えてみれば新幹線なんてシステム化の最たるものだし
普通に「運転士」って要らんのかも。オペレーター？でいいのかな、遊園地とかのw >>42
どこも駅前って細い路地と古い商店街で占拠されてて
配送車を大量に引き込める構造になってない
固定資産税も馬鹿にならんしなぁ
１０年単位で解決する問題じゃないわな
下手すりゃ半世紀は掛かる ゆりかもめとか完全自動だもんな
踏切なしホームドア完備の路線ならよさげ 飛び込みがなければ山手線も自動運転にできるんだろうけどな
(´・ω・`) 我が国の総人口は、2004年をピークに、今後100年間で100年前(明治時代後半)の水準 に戻っていく。
この変化は、千年単位でみても類を見ない、極めて急激な減少。
生産年齢人口減少のため高齢者の年金、健康保険を支えられなくなり鉄道、道路の社会インフラも維持できなくなる。
鉄道、道路は利用者激減で地方から廃線、未舗装となる
https://www.soumu.go.jp/main_content/000273900.pdf
>>51
配送車？？アホなの？
宅配便のトラック要らなくするために仕分けた荷物電車に直接積めるようにしろって言ってんだが 自動化にするための組合に対する言い訳ご人材難ちゃう 鉄道の現場職って離職率めっちゃ高いし、給料も低い。あれじゃ未来ないでしょ
鉄オタで「13連勤手取り14万」と揶揄するくらいなんだし >>57
商店や農家、工場や商店、数多ある個人宅
からどうやって荷物を集めるの？
手渡し？ｗ
君が考えるプランなんて誰かがとっくに放棄した案だってのｗ >>43
最近は入社が楽なJR某社に入って運転士資格だけ取得したらさっさと退職、待遇が良い他のJRや大手私鉄に行く奴が多いらしいよ 自動運転まで行かなくても運転補助と遠隔操作で運転手は在宅で運転できるだろう。
そうすれば一人で複数 車両運転したりとか 朝のラッシュ時とか定刻通りに無慈悲にドア閉めてみんな挟まれちゃうかセンサーが働いて全然ドア閉められずに発車できなくなっちゃうかのどっちかじゃない？ >>16
いざ自動化しても、リストラができないんだよ >>69
とっととやって事故起こしたら手のひら返しするアホ 通勤で使ってる有楽町線が自動運転だけど、ボタン押すだけの楽ちんさだわ
新幹線でこれやったら確実に居眠りする運転手出そう >>1
鉄道は日本の技術でも自動化できると思うし、海外では既に実績あるけど
人員削減に繋がるから労働組合とかが反対しそう。 >>72
自動運転できるのは、踏切がなくて高架か地下通る路線だけだろう。
地上走るような線路は何が入ってくるかわからんからムリっす >>74
労働環境の悪さや給料の低さが広まって人気ないぽいよ >>76
私鉄なのかJRなのか知らんけど、安くてもウテシしたい奴はいるよｗ リニアが2027年に開通してれば、自動運転だったのに >>78
地下鉄がほとんどが地下で完結してないからだよ。100％地下ではなく地上も走る地下鉄が多い
福岡市営地下鉄七隈線はオール地下だから自動運転でウテシはいるけど運転席にいるだけ JRってほんと若い奴か年寄りしかいないよな
二極化が酷い >>81
車の場合、レベル4だとしてもそういう事故が起きたときに誰が責任取るべきかで揉めると思うよ 鉄道会社は電車の運転ができるから入社した人が多すぎ
さらに運転手はいつかは新幹線の運転・・・って言う目標があるから
彼らの生きがいを奪ってしまう >>83
Jいうても、北と海じゃ全然企業体質違うから >>82
地下だけで完結している地下鉄なんていくらでもあるわw 踏切あったり線路沿いに住宅あって人が入れちゃう区間とか
強風や豪雪でよく止まる路線とかは完全無人での自動はまだ難しいんじゃね？ 新幹線も山手線等も自動運転化できればだいぶ人がいらなくなるな
24時間運転も可能に >>89
一般的な話をしただけ。そりゃ探せばあるだろうよ。そういうのは自動運転は可能。
するしないは会社の方針ならなんとかかんとか。 >>90
車の運転とは違って、障害物があったら止まるだけならハードル低くねえ ?
その後の対応は集中管理センターからのリモートコントロールで動かせるし
自動運転 + リモート運転で ほぼ対応可能だろ >>93
車はいうても1～2人とか最大でも6人とかだろ・・
電車は下手したら事故起こしたら百人以上が死ぬんだからそりゃ慎重になるだろう 人手不足じゃなく人材難という事はなりたい人はたくさんいるんだろ
鉄道操作ってそんなに難しいのか >>56
1000年前は人口が比較にならないんだから意味なくね？ 乗客が転倒しないように十分に加速して減速してホームにピッタリ停車させるのは難しい
電車でGでわかった 時速３００kmで走ってたら
前方に何か見えても
突っ込むしかないからな
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