新幹線車両を３両も貨物専用化、魚介類など大宮駅まで輸送…「２０２４年問題」解決手段に [はな★]
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新幹線車両を３両も貨物専用化、魚介類など大宮駅まで輸送…「２０２４年問題」解決手段に
2023/06/15 19:30 読売新聞
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20230613-OYT1T50058/
新幹線の車両３両を貨物専用にし、魚介類や生花などを新鮮なまま東北地方から埼玉県のＪＲ大宮駅まで輸送する実証実験が１６日に行われる。ＪＲ東日本は、旅客を乗せた新幹線の一部を鮮魚や果物の荷室に使う「貨客混載」の新幹線を２年近く前から定期運行しているが、貨物に３両も使う大量輸送の実験は初めて。物流業界で懸念される２０２４年問題の解決手段の一つとして実用化を目指す。
実証実験では、新青森駅発の「はやぶさ」１０両のうち３両を貨物用に使う。座席の間に魚介類や生花、電子部品などを詰めた段ボール６００箱程度を積載する。これらは青森市の新幹線車両基地やＪＲ盛岡駅で積み込む。その際の搬送作業には自動走行の台車を使い、効率アップが図れるかどうかを確かめる。大宮駅では発着数が少ないホームで荷降ろしをし、広い屋上駐車場で作業手順を確認する。
新幹線の高速・定時運行の利点を生かした貨物輸送は、２１年１０月からＪＲ東が「はこビュン」の名称で東北や北陸などと首都圏との間で実施中だ。ただ、荷室に使っているのは、利用が減っている車内販売の準備室で、輸送量は限られる。
※全文はリンク先で 十津川君、貨物列車にも、｢日本海｣という、愛称の列車が、あることを、知ってるかね？
と、三上は、言った。 昔、千葉行く電車の中には行商の人が普通にいた
そんな時代に戻りつつあるんだな 利用が少ない便はそれくらい客車減らしても問題ないんだな サービス縮小ばかりのグランクラスなんて廃止して荷物室にしちゃえよ 平日昼間とか
めちゃ空いてるもんな
空気運ぶくらいなら
貨物にした方が良いわ だったら座席なしの完全貨物車両を1両作った方が良くないか？
ウイングにしてすぐ下ろせるようにするとか。 東日本は増解結が好きなんだから荷物専用の編成作って列車基地まで行く編成作ればええやん。荷物の搬入出はそこでやればいい。 人は金払うけどモノは売れなきゃ廃棄するから赤字では？ めっちゃ効率悪そう。せめて専用車両ないとあかんやろ。 JR西日本も九州の魚をJR京都伊勢丹まで新幹線で運んだことがあるが
諸事情により新大阪からは在来線に乗せ替えたw 【２０２４年問題】
長時間労働を是正する働き方改革関連法が２４年４月からトラック運転手に適用されることに伴う、貨物の輸送可能量の減少や輸送停滞の懸念を指す。
運転手１人あたりの労働時間が減ることで、人手不足に拍車がかかる恐れも指摘されている。 昭和の頃は築地市場直通の鮮魚列車があったらしいな
(´・ω・`) >>1
盛岡と大宮の停車時間は何分ぐらいだろう？
段ボール600箱を3両（ドア6枚）だから、1枚のドアで100箱。
積むほうはとりあえず車内に放り込んでしまえばいいから
5分ぐらいでなんとかなりそうだけど、降ろすほうはもっと
時間かかりそうだよな。 まずは各駅停車しか停まらない駅をすべて廃止しろ
文句を言う地元議員はすべてぶち殺せ 元々の予定では東海道新幹線も貨物輸送もする予定だったんだよな
今の過密ダイヤではとても無理だが そのまま大宮駅で売ってくれれば買いに行くのに(´・ω・`) 鉄じゃないから詳しくないが
新幹線の線路って旅客用に整備されていて貨物だと荷重オーバーじゃなかったのか？ 座席なんて全部取っ払って客は適当なダンボール箱に腰掛ければ良い いや、アホですか？
そんな事は誰でも出来て、最後のワンマイルじゃねえけど家に届けるまでが大切なんだよ
このままじゃ解決には繋がらねーよ 上越北陸新幹線なんて4両くらいで十分なんだよ車両減らせ 新青森から盛岡までは貨物専用でE6系を単独で走らせ
盛岡ではやぶさとそれを合体させて、大宮で切り離せよ いい加減コンテナごと積める専用車両開発せんといつまでも効率化なんて無理だぞ。 >>41
東京ー新大阪はJR東海だからな
だから米原プランは西が反対してる 北大路魯山人は旬のうなぎを列車で運ばせたという逸話がある
現代版として魯山人の名前を出してグルメブームを仕掛けると儲かりそうな気がする 普通の旅客用ドアから積み降ろすと時間がかかりそうなのだが
1つのコンテナにまとめたらドアから出し入れできないし
かといって箱をいくつも降ろすと停車時間が長くなるし 規制で長距離ドライバーも割に合わなくなってくるから遠距離は鉄道輸送に切り替えてトラック輸送は近距離多頻度に注力するべき >>1
JR東日本の新幹線は人の多い北陸だけでいいだろ？
客の乗らない上越や東北は貨物9割人1割でいい。 大宮仙台は一時間6分はいいが1万越えでバスしか乗れん
荷物も当然一席一万払ってるんだろうな？ ほんとこの問題は根が深い
でも荷主が金をまともに払えば全て解決なんだけどね
経団連のじじばば共が全ての元凶
アイツラが値引きを要求している 奥津軽いまべつとかあんなド田舎に豪華な駅作り過ぎなんだよ糸魚川とか >>1
電車で荷物を運ぶのが、いかにも新発想みたいな視点で記事はかかれているが、こういうの昭和年間からあったから。
流石に魚介類は運んでなかったと思うが、手荷物や新聞はこうやって運んでた。 >>43
大宮から大宮操車場に降ろすの？
>>53
52×38×27 サイズで4450円 >>7
北陸って利用者多いから
上越より本数多いぞ ttps://images.tetsudo.com/news/20190505/190505-1_l.jpg 需要と供給の問題。
運賃高くてもその分スピードが早いってなら払う奴は払う。
周りとやか言う事ではない。特に末端のドライバーはね。 >>61
長野以北は一時間に一本だよ
かがやきも朝と夜しか走ってないし 埼玉県民は高崎か宇都宮で新幹線乗り降りするからな。 じゃあもうトラック要らねーな！
運助みんな失業ざまぁwww. 三陸お魚図鑑
として沿線の皆様に
親しまれるんだろな、
今後ローカル線も
貨客混載が普通に
なるのだろうか 座席の間に積むって事は特に改造はしないんだな
通路とデッキ狭くて作業効率悪そうだけどどうなんだろ >>6
懐かしい
行李を背負ったおばあちゃんたちがいたよ30年前 >>16
ｻﾝｷｭｰ! 取りあえず俺の発案として提案しとく >>26
築地の土地、一部が丸くなったところがその名残かな 新幹線の速度に耐える貨物車をいくつか作って連結しておく、ってことか？ >>82
空気運ぶよりはマシだろ理論だろうと思うけど、新幹線で運ぶくらいなら運転手にいい給料払ってやってもらうほうが安上がりな気はする リニアに乗客輸送に振り分けたら、新幹線で貨物列車走らせる事出来る。
まぁ静岡の中国工作員知事が妨害しまくってるからどうにかしないと駄目だが >>96
品川名古屋間だけ開業しても、東北方面には全く関係ないが 専用車両を作るなら
航空コンテナみたいな今の貨物より
小さいサイズでやったらどうだろう >>73
高崎はあんまいないんじゃない熊谷あるし(´・ω・`) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
