東京モノレール値上げへ 来年3月、普通運賃は11% [はな★]
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東京モノレール値上げへ 来年3月、普通運賃は11%
2023/6/16 18:20 産経新聞
https://www.sankei.com/article/20230616-TX4LCNY3X5P2PGHC4BPDFLUQUE/
東京モノレール(東京)は16日、来年3月から普通運賃を平均11・5%引き上げると発表した。初乗り運賃は現在の160円(交通系ICカード利用は157円)から20円引き上げる。その他区間の運賃も20~40円値上げする。モノレール浜松町―羽田空港の運賃は、現行の500円から520円となる。
新型コロナウイルスが流行して以降、利用客が減少していることや、電気料金の高騰に対応するとしている。通勤定期の運賃も現行から平均で25・2%上げる。一方、通学定期は、家計への負担を考慮して据え置く。 >東京モノレール(東京)は16日、来年3月から普通運賃を平均11・5%引き上げると発表した。
二桁%値上げかよ! 鉄車輪じゃなくてタイヤだよね
摩擦係数が高いから電気代もかかるんでしょ 定期券25%UPwwwwwwwww
ありがとう自民党
ありがとう紫雲院殿政誉清浄晋寿大居士 学生時代 空港のバイト行くのに乗っていた
バイト行くだけなのに乗るとワクワク感あった
懐かしい ネーミングライツで稼げばいいのに。
東京任天堂モノレールとか。 モノレールの橋脚もそのうち寿命が来るだろ
解体してバスでいいよ まぁ、飛行機乗るやつはブルジョアだろうから、いいんじゃないの? ( ´ⅴ`)ノ<ポンジュースと玉の肌石鹸のネオンが見れるから上京した時にはモノレールにしてる。 昔は運賃がクッソ高かった
現代の貨幣価値で1500円とか凄すぎ >>5
東京モノレールの親会社であるJR東日本が
羽田空港アクセス線を建設するからね
モノレールはいらない子になるんだよ >>6
はいわかりました
多摩都市モノレールでいいですか? りんかい線のりかえとか考えると天王洲アイル経由してくれるモノレールは楽
職場がそっち方面 >>38
交通費満額支給のない会社に勤める38が不憫で不憫で涙出てきた 交通費の出ない羽田倉庫派遣カワイソス
歩きでいかないとな 高いのにまだ上げんの?
JRが日立から買い取ったんだろ?
京急にボロ負けするだけじゃん 保線工のおっちゃんがボートに乗りながら海に立ってるききゃく?を打音検査したらコンクリがボロボロ剥がれててワロえなかった >>18
前の社名は親会社の日立が付いていてネーミングライツみたいなもんだった >>32
途中の駅で降りる空港関連の人も多いんやで。 >>1
羽田新線の建設費用と新線ができたら廃止になるから今のうちに社員の退職金を貯めておかないと 通勤定期が25%値上げかよ
ガソリンほどじゃねえけどキッツいなぁ コロナ前は4分間隔だったのにコロナ後の空港行きは実質10分間隔になった >>32
まあ、もう大規模補修が必要だから、何年か整備で休止だな。 空港輸送に関しては京急に完敗で白旗状態でしょ
空港客はもう無理だから逃げ場のない沿線通勤客から荒稼ぎ 整備場と物流センターの利用者は定期代支給されるし、ダメージ受けるのは競馬場行くヤツだけだね それでなくても高くて京急に客取られてるのに
濡れ濡れせんべいでも売れよ 京急が全線子供75円になるから子連れは京急一択になる。 通貨革命が起きる気がするわ
でもそういうこというと地震が起きるんだわな
それが今のロシアウクライナ戦争 >>57
そのために親会社のJR東日本が空港新線建設中なわけだな
10年後に開業したらモノレールの方を長期運休 >>27
なるわけねーだろ
羽田アクセス線なんてせいぜい一時間4本レベル >>79
JR東日本が廃止するとは言っていない
79%の持株比率を減らす可能性はあるだろう
モノレールは6両編成で定員は456~600名
JRなら倍以上の定員も可能
浜松町駅での乗り換えも不要
(たとえ1時間4本でもモノレールに
換算して1時間8本以上の輸送力になる) モノレールよりは少し工費高いけど、ゆりかもめ舎人の方式は完成度高いよ。
支障時には自動車だって走れる
東京モノレールの軌道をオートバイで走れって言われたらやだし >>80
日立に買い戻してもらって、羽田空港ビルのエレベーターってことにしよう >>81
羽田空港は国有空港なのでモノレールを
空港の付属設備とするなら一部でも
国が株主になるかも
それからANAホールディングが9%株主であるが
羽田に乗り入れるJAL等にも株主になって
もらうのも悪くはない
またモノレールと接続している鉄道バスは
都交通局と、りんかい線、京急がある
ちなみに、りんかい線は都が91.32%の株主
さらに沿線の大井競馬場は都が27.98%の
株主であるので、都がモノレールの株主に
なるべき理由は十分にあるだろう
ただし羽田アクセス線開業後は空港利用客は
相当減少するだろうから、新駅を作ったりして
沿線の利用客を増やす必要はあるんじゃないかな >>58
そんな感じだな
京急蒲田での各方面への接続が完璧すぎる >>81
なんか東京モノレールの軌道をオートバイで走る姿想像してふいたw
曲芸かよw 首都高以上に老朽化してるだろ
命が惜しかったらこんなのに乗ってる場合じゃない 昭和島あたりで海に落ちそうになるよね
乗ってると怖いわ 京急が出来たからもうモロレールは廃止でいいんじゃないの?
浜松より品川に行った方が便利だろ >>93
モノレール廃止したら羽田空港ストップするぞ。空港職員の足になってるのに。 多摩モノレールも高い
モノレールって維持費高いん? >>96
東京モノレールは高速運転するから特に痛む 低重心であるためにカーブで高速化できるが台車が車内に突出してしまってる
大阪モノレールみたいな日本跨座式だと床面フラットに出来るが上下高が高く重心が高いためにカーブ通過速度が低くなる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています