【北海道】函館―長万部間、貨物維持で正式合意 年内に有識者会議立ち上げ、２５年度めどに結論 [少考さん★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
函館―長万部間、貨物維持で正式合意 年内に有識者会議立ち上げ、２５年度めどに結論：北海道新聞
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/883688
2023年7月26日 16:51(7月26日 17:41更新)
２０３０年度末予定の北海道新幹線札幌延伸でＪＲ北海道から経営分離される函館線函館―長万部間（１４７・６キロ）について、国土交通省と道、ＪＲ貨物、ＪＲ北海道は２６日、札幌市内で協議し、札幌延伸後も貨物鉄道を維持する方向で正式に合意した。年内に有識者会議を立ち上げ、２０２５年度をめどに結論を出す。...
この記事の続きをお読みいただくには、購読申し込み、または無料会員登録（道新ID取得）が必要です。
残り：227文字 全文：378文字 維持で正式合意してから有識者会議にかけて2年で結論出す？
脳バグるわｗ 要は鈴木知事は廃止一本槍だから
国政転身を待って最終結論、存続スキーム確定へってことかな 地図で見ると少しの距離なのに100キロ以上離れてるのな >>10
国と道でね？
北海道に限らず地方のローカル線は上下分離しないと維持出来んよ。
維持する必要が有るのかって議論もあるけど。 標準軌の台車作って奥津軽いまべつから長万部のあいだはそれ使うってことはできんのか？
この二駅ではコンテナだけ入れ替えるってことで >>1
貨物専用線なんて、国内に沢山あるじゃん。
常磐線とか東海道線も元々貨物線なんで客車走らせられる本数に限りあるらしいじゃん。 >>18
今の新幹線、コストダウンのために重い車両走らせられないのよ >>5
地元自治体は自分たちが財政負担してまで旅客鉄道を
維持することはしないも言ってる 貨物廃止なんて無理だろ
青函トンネルを通ってる大量の物流どーすんの この問題はただ単に誰が金を出すかと言うだけ。
て、今回誰が金を出すのか話し合うと言う事は合意したが、いぜん誰も金を出す気がない。
実質的には何の合意にもなっていない。 道内から本州向けの貨物は鉄道輸送は７パーセントしかないです。
これは国の税金で鉄道を残すことが目的であって、カネ喰い虫であるばかりでなく、北海道新幹線の高速化
採算性にマイナスであるだけでなく、物流の近代を遅らせ、経済衰退を招く愚の骨頂です >>26
なるほど、そういう感じなのか
物流の受益者が日本全体である以上、国が負担増やす形で終わりそうやな そもそも新幹線を作ったら在来線を潰す前提がおかしい
東海道線は潰していないのにね
地方差別が酷い >>30
JR東日本にしてみたら
上越線とか出来るものなら3セク化したいんだろうね 北海道から本州って、直接車で行けないから
鉄道貨物は重要なんだよ。
これを廃止したら、北海道産の農産物は北海道以外では食えなくなるぞ。 もう新幹線の新規開業は打ち止めにして
今後は全国の在来線の標準軌化を進めたほうがいいと思う >>35
港までトラックで運んで本州に船で運ぶとかやってないの？ 所有はいさりび鉄道
メンテナンスはJR北海道に委託
国と道とJR貨物で補助金出しあう感じになるんか？ >>36
その議論は100年前からあるけど
ほとんど前進しないまま今に至る >>38
要員派遣は困難との報道があるので、貨物が自前で募集しないといけません 旅客も維持okだろ
鈴木って知事も大臣もろくなやついないな >>41
撮り鉄捕まえて投入しよう
足に錘付けて逃げられないようにして 最終的にすべてトラック輸送転換
新幹線客も例外じゃない
移民党です いわゆる箱トラに人間乗せると効率的に輸送出来る
道路交通法とか移民跋扈しまくると意味成さなくなる
移民党です。 >>38
いさりびは旅客鉄道会社。貨物のための路線を保有する理由がない。
しかもいさりびの株主である自治体は新函館北斗～長万部とは無関係。 >>30
jrの都合の良いように切り捨て出来るようなルールがおかしい
九州の八代から先はいらんと切り捨てたり信越線の篠ノ井長野は分離しなかったり ＪＲ貨物もＪＲ北海道も地元自治体も経営主体になるのを拒んでるし、この区間は国策上必要な区間という事で、特別に国が運営するしか無いわな... JR貨物がついでに夜行客車列車営業
貨客混合して夜行バス業界から仕事奪えばいいのに 余市まで廃線になるのはバス会社との癒着かね
廃線にしていい輸送量じゃないのに不思議な力を感じる そうだ
損保ジャパンに加入して苗穂工場の電車を蹴飛ばして水増し請求しようぜ >>51
バス会社は運転手不足で現状維持すらままならないから、
嫌がってるって話 >>37
もうやってる
鉄道災害時の代行輸送で船便 とかもある
北海道なら土地があるんだから、山口の宇部伊佐専用道路みたいな貨物専用道路を作って、自動運転で輸送した方がいいと思う
専用道路なら今の自動運転技術で全く問題ないからな 全てのJRと三セク鉄道の運賃に上乗せして鉄道の整備費用や維持管理費用を賄うようにしたら税金使わずに整備できるやん そもそも在来線だけでも輸送密度低いのだから新幹線は不要
それに新幹線は鉄道なんだから、鉄道要らない=新幹線要らないと同義
新幹線計画は今は廃止になってるローカル線が新線で建設されていた頃の亡霊みたいなものだから、中止すればよかったんだけどね 今現在でも、北海道の農産品の８割は海上輸送なんですよ。
担い手不足や地球環境問題の解決、冷凍倉庫整備で新鮮な食品をいつでも、そして積み出しの自動化、情報技術活用で利便性、コスト削減を
物流の近代化がはかり、競争力をどんどん高める。貨物がトラック、鉄道、船など複数の輸送手段で中継されながら運ばれる場合でも、中継地で貨物が開封されることなく届けられる輸送を「複合一貫輸送」こそこれからの物流。
そもそも並行貨物在来線の存続なんて、コストや他のマイナス要因が大きすぎてだれも望んでない。保線や駅の保全で落ちる地元にカネをおとしても、
、地元の衰退を食い止めることはできないでし、その先は行き止まりです。歴史が示しています 今時鉄道輸送するメリットがわかんない
ベルトコンベアで無人配送目指せ
鉄道が活躍してたのは炭坑があった昭和の時代であって
働く人も居ない北海道に鉄道を残す意味がわからん
雪が降ったら交通も麻痺するし覆い付きのベルトコンベアが最適解 >>62
長距離ベルトコンベアとか維持費がバカ高いだけ
人材派遣の対象にトラック運転手を加えるだけでトラック運転手不足は解消するんだからトラック転換でいい おれ長万部いったことあるぜ。
大成館という旅館にはネコがいっぱいいる。 費用の負担でもめて結論を出せず、
2030年に廃線は決まったようなものだな。 >>57
それするくらいなら
鉄道を維持した方が安上がりな気もする >>35
青森じゃトラックで持ってきて食えるから別になくてもいいけど >>39
全部かは知らんがトンネルの高さの問題で架線が張れないからディーゼルのまま >>30
東海道線と函館本線（山線）の輸送人員実績は１００倍以上の差があるのだが？ >>63
2024問題で、運ちゃんがそもそも居ない
北海道の物流の１割は鉄道、コレがなくなると大きいで ところでJR北海道は東室蘭から長万部までは残す気あるんか？
特に新幹線で特急消滅したら相当ヤバいだろ 船に貨物列車を載せればいいんやで
室蘭港から青森までな～ >>72
だから新幹線あるなら在来線は3セクに移行させろという話
東海道だろうが北海道だろうが同じだろ 国税投入だけは絶対に阻止すべき
既に貨物の鉄道への依存度は減っていて船とトラックで代替可能なんだからな
無理やり利用料を安くして辛うじて生き残っているだけ
残したいならJR貨物と北海道で費用を出し合ってくれ >>77
意味不明
東海道本線は残したほうがJRは儲かるだろ
なぜ儲かる路線をあえて３セクにしないといけないの？
北海道新幹線の並行在来線でも儲かる区間はJRのままだよ >>77
同じじゃないんだけどな
東海道山陽、東北(～盛岡)、上越はキャパオーバーでの線増
高規格化置き換えの整備新幹線とは別の成り立ち >>79
今の貨物が破格の線路使用料の上で他社と競合するのは民業圧迫以外の何物でもないと思うがな
顧客から維持に必要な適正価格を収受したうえで、主体となって運営すればいいだけの話
それができないなら会社そのものが不要 >>85
それは国鉄民営化を否定してるんだよね？
高速道路は多額の税金が注ぎ込まれてるし、ガソリン軽油は燃料油価格激変緩和対策など税金で補てんされてるから他社を圧迫してるてことになる >>86
道路は国民、特に地方の住民の生活を支える最重要インフラだからな
道路に注ぎ込んでいる税金を減らして鉄道維持に使うなんて国民は許さない >>74
とりあえずアリババグループに国内拠点作ってもらって当面はアリババのアフリカ等の運転手で回しつつ
規制緩和で18歳から大型転がせるようにしつつ、若年層限定での最低賃金引き下げで運送業の廃業防止を同時進行すればいい >>84
渡島大野～熊の湯4.6km程度ならDF200でも余裕だから藤城支線は無くなりそう
砂原支線は6‰の準平坦区間で、距離が長くなっても駒ヶ岳周りより燃費メリットがあるから、貨物路線で残るならこっち >>85
トラックだって道路の建設費なんて全額払ってないがね。 国が責任をもって維持しろ
鉄道は国防上も重要だろが 磐越西線ではドローンの特攻受けて緊急停車だし
そんなので国防() >>86
分割民営化の目的は各社の上場であり、それに際して旅客会社との公平公正でない現状のルールは見直さないとならない >>11
北海道はこれから誰がどうやっても人口が減っていくので、上手に縮小再編成していくのが重要になるけれど
いまの鈴木知事のそんな指向性はこれから北海道の発展に役に立つのかな？
木の幹の根元を切って、枝葉だけを茂らせるのは難しいようにかんじる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
