自動車大手全7社が売上高最高に 4～6月、中国では苦戦 [首都圏の虎★]
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自動車大手7社の2023年4～6月期連結決算が9日、出そろった。半導体不足の緩和で生産が回復、為替相場の円安も追い風に、全社の売上高が4～6月期として最高となった。純利益も全社が前年同期比で増加。一方、電気自動車（EV）の投入が遅れている中国では苦戦が目立った。
9日はホンダが発表した。売上高は20.8％増の4兆6249億円、純利益は約2.4倍の3630億円だった。純利益も4～6月期で最高。生産回復に伴い米国での販売が好調だった。
最大手のトヨタ自動車は売上高が24.2％増の10兆5468億円、純利益が78.0％増の1兆3113億円でいずれも最高。本業のもうけを示す営業利益は、日本企業で初めて四半期で1兆円を突破した。純利益はホンダの他にSUBARUが約2.7倍、マツダは約2.5倍、日産自動車も約2.2倍に急増した。
一方、中国での販売台数を巡っては景気回復の鈍化もあり、日産が24年3月期の見通しを113万台から80万台に引き下げた。マツダも下方修正を検討していると明らかにした。
https://news.yahoo.co.jp/articles/92f9528bb12cdcba9426f60cc85acdd6c6ce561d >>59
スズキは安っぽいじゃなくて、
安いんだ！
これは名言。 >>101
俺にとってはエンジンだけシッカリしてればいいわけで
そうなると4輪と2輪のレースやってるホンダかスズキの二択なのね 中国で何も売れなくなる
もう日本のものは買う必要がないんだよ
自分たちで作れるから まさに我が世の春だな
中国市場は、日系全体で20～25％を維持出来ていれば良い
日本市場、中国系は0％なんだからよ
中国市場はじっくり行こうぜ >>1
消費税を日本国から貰ってるらしいね
道理でトヨタが消費税に反対しないわけだｗ 中国は全てのメーカーが苦戦しているので気にしたら負けやろ 通常、自動車メーカーは下半期に数字が乗ってくる
とりあえず生産と為替が変わらなければ、今季の下半期は日本自動車産業の絶頂を迎える >>110
日本市場年約500万台として、5000台売って0.1％、500台売って0.01％
そんなの0％と同じだ 栄光に向かって走る列車の中では
超好景気なんだな これが >>112
中国市場は2700万台 日本市場は450万台
中国市場から撤退の可能性があるのは三菱、日産
欧米メーカー大手はフォードは既に今年撤退
中国勢の競争が激しくなって、日系メーカーや欧米メーカーシェアがかなり食われてる >>114
現状、日本市場は500万台規模に回復しているだろう
中国市場5000万台説(日米人口比)からすると、日系が急速に動くわけ無い
だから、じっくり様子を見ろと言ってんの、 日米欧の成熟した市場は、ボリュームが倍になるとかの大きな変化は無いが、中国市場は将来的に内需が拡大する見込みがある
ボリュームが大きく変化しない市場で販売不振になれば、生産販売の見直しもあるだろうが、中国市場は違うんだよ 税金と補助金と不正で庶民から搾取して基幹産業やってる業界
国産車を選ばないとか車に乗らないライフスタイルに梶を切らないと永遠にジャップは劣等なままだ 勝てないからEVランキングで売れてないをやるんやな >>116
中国は共産党の格差是正すれば
市場が大きくなる可能性はあることにはあるな >>115
日産は日本販売価格の半値近くで売ってるが売れない
日系メーカーは中国市場で大幅値引きしているが販売不振 >>120
直近半年の話は良いんだよ
将来的に今の状況が続くのか、様子見る必要がある
中国は、初めて車を買う無知な消費者が電気自動車を買っている状況にあり、まだ完全に形成されていないちの中古車市場が電気自動車で形成されるのかも不透明
一般的に電気自動車は8年で電池交換の必要を促されるんだろうが、廃車を選択したら中古車市場など形成されるわけ無いだろう 欧米では、電気自動車を買った奴の約2割が、直ぐにガソリン車に乗り換え、暫く乗った奴の4割がガソリン車に乗り換えると言われる
中国で電気自動車を買った奴、次も電気自動車を買うのかも、暫く様子見ないと分からない ガソリン車買うなら罰金２００万円払えとか一人っ子政策と同じことやってるからな
使い勝手の悪いＥＶを庶民には実質強制的に使わせる。金持ちはガソリン車を使う。格差は広がるよ。 >>1
まともに科学的/学術的調査もやってない最初の時点（明治終わり〜昭和初め）から、
日本人は中華や朝鮮由来だというようになぜか決まっているのは、結局、↓が原因でしょ
>被差別部落（同和地区）って、徳川体制の国策朝鮮移民だからね、徳川家康が李氏朝鮮スパイ役人末裔だったのが根源の問題
>> 明治終わり〜昭和初めまでに、旧徳川系スパイ/反日主義者（朝鮮+一部中華系）が日本の中枢を
>特に水戸光圀（朝鮮徳川儒教体制なのに水戸学「大日本史/古事記」＝ウソ日本史＝似非神道＝偽天皇教）の流れが多いだろう
【熊本】部落差別から逃れたい…願い抱き満州へ、敗戦後帰れず集団自決 日系人ジャーナリスト「国策の犠牲」
（2023.7.30）newsplus/1690725488/ >>1
邪馬台国論争も結局、徳川儒教反日主義者体制時代の産物だし、
当時から固定化したままの「奈良か筑紫か二者択一」論も彼らの意図的な仕掛け（嘘、罠、スピン）だよ
>被差別部落（同和地区）って、徳川体制の国策朝鮮移民だからね、徳川家康が李氏朝鮮スパイ役人末裔だったのが根源の問題
>> 明治終わり〜昭和初めまでに、旧徳川系スパイ/反日主義者（朝鮮+一部中華系）が日本の中枢を
>特に水戸光圀（朝鮮徳川儒教体制なのに水戸学「大日本史/古事記」＝ウソ日本史＝似非神道＝偽天皇教）の流れが多いだろう
【歴史】「諸説あり！」邪馬台国研究、全体像が分かる読みやすい入門書「やっぱり邪馬台国は筑紫平野だ」 ★4
（2023.8.2）newsplus/1691279608/ >>111世界中の知らない都市で日本車見かけたら嬉しいやん 純利益、なぜかトヨタだけ％表記
他社にシェアを食われてるのを目立たないようにしているのか？
恣意的なものを感じる >>128
普通に考えたら正確な業績を出しているトヨタと業績を少しでも良く見せようとしてる他社だろ >>128
何でシェアをチャートで読み取らないのか？
シェアは上がったり下ったりするもんで、少しでもシェアが下がれば大騒ぎするとか、アホなのか
頭が悪いパヨは、前期稼ぐ力がテスラを下回ったとか抜かしていたが
コレは新社長がやりやすいように、前期に経費を乗っけた一面もある アメリカの景気次第だよね
日本が黒字でいられるのはアメリカのおかげ レクサス街路樹枯死スレが立つ度に100%スクリプトで埋められたのを忘れないからな >>4
販売台数の7割が北米。
危険なのはマツダと日産じゃない？
6,7年前比で販売台数3割くらい落としてるよね。
家庭レベルで3割も現金収入減ったらやばいだろ。 >>133
レクサスは役所に相談するとか手続きを踏んでるんじゃなかったっけ？ アメリカでブランドを築いただけあってSUBARUすげえな >>135
役所には相談してないだろ
他の街路樹の剪定やってた業者に依頼したら街路樹が丸裸になったとか頭悪い言い訳してただろ
所詮は旭川トヨタ、トヨタに許可貰ってるディーラーでも最弱
よほど頭悪い免許すら取れない奴でも無い限りはトヨタと混同することもないだろう 中国の車メーカーEVメーカーが嘘統計やってるように、
中国で大工場やってる親中派でEV推進のヤタガラス（偽日本人/隠れ朝鮮）トヨダホンダニッサンも嘘統計かな >>1
まともに科学的/学術的調査もやってない最初の時点（明治終わり〜昭和初め）から、
日本人は中華や朝鮮由来だというようになぜか決まっているのは、結局、↓が原因でしょ
>被差別部落（同和地区）って、徳川体制の国策朝鮮移民だからね、徳川家康が李氏朝鮮スパイ役人末裔だったのが根源の問題
>> 明治終わり〜昭和初めまでに、旧徳川系スパイ/反日主義者（朝鮮+一部中華系）が日本の中枢を
>特に水戸光圀（朝鮮徳川儒教体制なのに水戸学「大日本史/古事記」＝ウソ日本史＝似非神道＝偽天皇教）の流れが多いだろう
【熊本】部落差別から逃れたい…願い抱き満州へ、敗戦後帰れず集団自決 日系人ジャーナリスト「国策の犠牲」
（2023.7.30）newsplus/1690725488/ >>1
邪馬台国論争も結局、徳川儒教反日主義者体制時代の産物だし、
当時から固定化したままの「奈良か筑紫か二者択一」論も彼らの意図的な仕掛け（嘘、罠、スピン）だよ
>被差別部落（同和地区）って、徳川体制の国策朝鮮移民だからね、徳川家康が李氏朝鮮スパイ役人末裔だったのが根源の問題
>> 明治終わり〜昭和初めまでに、旧徳川系スパイ/反日主義者（朝鮮+一部中華系）が日本の中枢を
>特に水戸光圀（朝鮮徳川儒教体制なのに水戸学「大日本史/古事記」＝ウソ日本史＝似非神道＝偽天皇教）の流れが多いだろう
【歴史】「諸説あり！」邪馬台国研究、全体像が分かる読みやすい入門書「やっぱり邪馬台国は筑紫平野だ」 ★4
（2023.8.2）newsplus/1691279608/ このまま中華完全終了でも、N360事件でも反日本国民連合やったトヨダホンダニッサンは「販売台数34.2％増〜純利益68.2％増〜〜」とか続けるのかな 京都議定書（1997）以来、欧米と脱炭素/EV主導してきたトヨタホンダニッサンは、仮にEVがこの先無理になったとして
内燃機関で偉そうに言ったりできることは絶対にないからな 京都議定書（1997）以来、欧米（と中華朝鮮）と脱炭素/EV主導（太陽光風力推進/反原発）してきた
トヨタホンダニッサン（渋沢福澤アベ三菱三井住友）は、仮にEVがこの先無理になったとして
内燃機関で偉そうに言ったりできることは絶対にないからな 世界が日本車に興味を失った結果>>1
2023年1月の記事
世界が日本車への興味を失いつつある 日本は「EV競争」に負けてしまうのか？
https://courrier.jp/news/archives/313849/ 中国の販売数低下ってEV関係なく中国が景気後退局面だからでは？ またトヨタに都合が悪くなったスレがスクリプトで埋められたぞ コロナ直前の2019年よりまだ1割くらい販売台数は少ないが価格改定のおかげで売り上げが伸びている
それでもこれだけの円安にもかかわらず営業利益率は2019年当時に戻っているだけで
収益構造が為替にあまり依存しなくなってきているということなのだろう リフレ派完全勝利だな
単なるコストプッシュインフレで
怒涛のように景気回復w SUBARUは2000年初頭に中国に工場作ろうとして中国政府にお前はトヨタの子会社あるからダメと言われて諦めた
結果的にアメリカに投資を集中して中国は輸出で少量販売のみだからいいポジションにいる >>8
日本の半額くらいで売ってるからほとんど利益は出てないよ
どこのメーカーも日本市場の利益が八割～九割を占めてる（売り上げベースでは日本市場は三割あるかないかなんだが）
なんだかんだ値上げしまくってるから、日本市場でボロ儲けしてる構造だね 日本事業体の利益としては日本市場だけでなく日本生産の輸出分も含むから
日本市場の利益という言い方は語弊あり >>56
オマエ知恵遅れだろ？
ヒュンダイでも乗ってろゴキブリ 輸出に伴う消費税の還付なんて制度理解してたら当たり前なのにトヨタが得してるとか誤解してるやつマジでうんざり >>10
車をぐるぐる乗り換えて行くことを推奨しているということは環境なんて気にするほどでは無いということ。 一台を何十年乗ったほうが環境にいいし真のエコ 人口減だし若いのは金持ってないし首都圏は不必要だし
日本だとどの辺がそんなに車買ってんだ？？？
車必須のイナカの大富豪（）とかか 円安バンザーイ！物価高バンザーイ！
岸田さんありがとう！ まぁ日本市場は新車販売台数：2000年600万台から現状420万台に右肩下がり、
加えて軽自動車のような安い車の売れ行き割合が増えて
もはや利益を伸ばせる市場ではない
年間1億台弱の海外市場をいかに攻めるかが重要（どこで何を作ってどこへ売るのが一番利益効率高いか踏まえ） 為替がことだけ変化してるんだから、ちゃんと販売台数の変化とか、
販売している価格の変化も報道しないとね
国民は物価高で苦しんでいるのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
