【電気自動車】ネット上の「EV記事」に批判コメントが殺到する、実に残念な理由 ★4 [ぐれ★]
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※9/19(火) 11:51配信
Merkmal
世界的に加速するEVシフト
電気自動車（EV）に関するネットニュースやコラムを見ていると、EVに批判的なコメントが多い一方で、エンジン車には肯定的なコメントが多いことに気づく。なぜそのようなコメントが多いのか。本稿ではそれを考えてみたい。
ファクトとして、世界的にEVシフトがどの程度進んでいるのか、ふたつの側面から検証してみよう。
まず、ドイツ・ミュンヘンで開催された国際モビリティ見本市「IAAモビリティ2023」では、欧州連合（EU）が2035年から新型エンジン車の販売を原則禁止（一部で合成燃料を認める動きもあるが）することを控え、欧州市場でのEVシフトが加速している。欧州や中国の自動車メーカーは、EVコンセプトカーや新型モデル、EV新戦略を華々しく発表した。
開催国のドイツでは、自動車メーカー各社がバッテリー式電気自動車（BEV）コンセプトを発表し、自動車産業における電動化の流れと、来るべきEV時代への対応を明確にメッセージした。
今後、EVへのシフトが着実に進んでいくことを実感させられるイベントだった。
市場動向からEVシフトを検証
次に、市場動向からEVシフトを検証してみた。
自動車産業調査会社のマークラインズによると、世界の乗用車販売台数のパワートレイン別構成比の予測では、2035年にはEVが51.5%、ハイブリッド車（HV）を含めると
「70%」
を超えるが、ガソリン/ディーゼル車は27%程度にとどまる。
2027年以降、ガソリン車/ディーゼル車の比率は50%を下回り、その後着実に低下する。
各国のカーボンニュートラル政策やEV普及策により、2050年頃にはガソリン/ディーゼル車が全廃される傾向に変化はなく、エンジン車の寿命が尽きてくることを意味する。
このように、世界的にEVシフトが着実に進んでいることは紛れもない事実である。
EVシフトに逆らうスタンスの深層
続きは↓
https://news.yahoo.co.jp/articles/5349628298de0b22a60bbfb43c2f78aacdd4444e
※前スレ
【電気自動車】ネット上の「EV記事」に批判コメントが殺到する、実に残念な理由 ★3 [ぐれ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1695159421/
★ 2023/09/19(火) 22:13:12.93 利便性が今のガソリン車くらいになってから足用として考えますわ 日本は世界の積雪記録の上位を独占するほどの豪雪国
EVが立ち往生にまぎれ込んだらそれこそ死人が出る大事故になる バッテリーの原材料のリチウムとか銅って
地球にあとどのくらい残っているんだ EVゴリ押しのアホが北国で凍死してるところが見たいな～ e-fuelとか結構有望なんじゃねーの？
現状コスト高いけど ディーゼルエンジンのエコ詐欺を批判してこなかった
自働車ジャーナリストって そのうち、EVに批判的な動画や投稿は検閲対象になりそう >>8
日本の20倍の充電設備のインフラが整備されてるノルウェーでさえ充電渋滞が 残念な理由ってか技術的な理由と物理的な理由ばっかりじゃない？ 褒めちぎるだけでネガティブな点
一切言わないから
時間が経ってバレてくると
反動で猛烈な批判になるだけ
メディアの自業自得と言える >>10
でもジャーナリスト連中でBEV所有してるの殆どいないよな そもそもインフラの整備
ガスステーションならぬ充電ステーションの安定した供給（数的にも安全的にも）
高速道路などでのガスステーションと充電ステーションの併設問題も含まれる
それと一回あたりの計測走行距離と充電に要する時間をガスステーション並みに出来るか
ここをクリアしてもらわんとなんともな EV褒めちぎりながら
買ったのはポルシェ911だった
自動車評論家もいたなあw EV成功するかもしれないけど2035年は無理だな
問題が多すぎて こんだけEV EV言ってる記者はEV乗ってんのかね？ 充電が家庭用電源やソーラーパネルでできるようになって
200万円以内で、電池交換無しで10万キロか10年以上耐久するようになってから国策で勧めるようにして頂戴
あと各地の充電インフラと航続距離300キロ以上ね 内燃機関の自動車なら中古車市場が成立するけど
EVってバッテリーが古くなったらお終いだろ？
バッテリー交換とかだと新車を購入する方が早くね >>18
欧米も中国も国策でEV化を進めているからセクシーかどうかはもはや関係ない段階 日本
積雪世界一
地震の多さ世界一
台風毎年複数上陸
欧州
積雪そこそこ
地震は国によっちゃほとんど起こらない
台風は10年に一度レベル
充電のスパンの短いEVは災害の多い日本には合わない 自動車評論家ライターとして、EV推しの記事を書けと言われたら
頑張ってもこんな内容しかないだろｗ
EVなんて現実にはデメリットばかりなんだからエコ風な雰囲気で推すしかない 電池製造過程の環境汚染、運用時の環境汚染、廃棄時の環境汚染
全て考えて正しい判断をしましょう >>25
「欧」は各国で足並み揃ってないんじゃねｗ EVで良いことが二つはあるぞw
エンジン振動がゼロなんでエンジンマウントが要らない
だからレーシングカーみたいにシャシーとモーターを剛結しててドライバピリティは良い
ブッシュ類やサスペンションが市販車レベルでもかなり違う
日産のe-Powerでもその片鱗は分かる
あれも電動車には違いないのだw
BEVが普及したらペダルも1ペダルに成るだろうかね？
モーターは騒音も小さい
BEVの一番の騒音源はタイヤノイズで、次に風切り音
早朝・深夜に出かけるにも気兼ね要らずだよ
他にありますかね？w
デメリットはたくさんあるけど、みんな書くからいいや こっちの質問にいつまでも経っても答えられないEV推進派 別に残念でもなんでもない
むしろ短期的な視点でEVを持ち上げる事のほうが害がある >>25
米国はEV推しほぼ脱落
欧州、EV推し脱落寸前
中国、EVメーカー大量倒産でぐだぐだ中
ほんと、変なイデオロギーで科学もコストも無視した結果がこれだよ トヨタが発表した『全個体電池』が、電気自動車を実用化しますね。 発電に化石燃料使うのだから送電の関係とか充電とかで効率落ちるし
環境負荷がかえって高くなる
これを指摘しないのは全部偽環境団体
原発再稼働するなり、地熱とか中小水力発電とか現実的な事を言わないで
メンヘラ的な主張を繰り返していても支持などされない >>13
ノルウェーはEV補助金が国家歳入の2%まで膨らんだのに音を上げてもう辞めたいと言っていたな。 いざ使ってみると、バッテリーの減りの速さ、充電インフラの不十分さに愕然とするからだろ。
しかも高価だし下取り絶望的だし。 >>33
DQNがバカでかいウーファーで
古今東西世界各国のいろんなスポーツカーの爆音を鳴らして
得意げにゆっくり走る未来が見えた >>1
十年ちょっと前にも似たような話があったな
欧州発ディーゼル車の逆襲 日本のハイブリッドの脅威に 2012年6月25日
ttps://www.nikkei.com/article/DGXNASDD210B5_S2A620C1000000/
＞温暖化防止に効果的で財布にも優しいディーゼル車は、最大の弱点だった排ガス問題を克服したことで欧州では「最も現実的なエコカー」の地位を獲得した。
杞憂（きゆう）であればいいが、いやな予感がする。携帯電話で起きたことが自動車でも起こるのではないか。そう「ガラパゴス化」だ。
携帯電話に例えれば、日本で進化した「iモード」がハイブリッド車で、欧州規格の「GSM」がディーゼル車。
世界標準になったのはGSMであり、iモードは国内でもスマートフォン（高機能携帯電話=スマホ）に押されている。
日本車メーカーよ、目を覚ませ。国内のハイブリッド人気に甘んじていては危ない。 ドイツは
ロシアの侵攻で
ＥＶの推進をできなくなっただけのこと
日本
ガソリンＨＶ ディーゼルＨＶ ＰＨＥＶ ＢＥＶ ＦＣＶ ＬＰ-ＨＶなど
大規模自然災害が必ずやってくる日本は
インフラの系統をわけるべきだ
BEVの一本化は致命的になりかねない
備えあれば憂い無し
欧州の考えだけが正義ではない そもそもEV厨がEV推す理由を新しいからだの世界の流行りだの温暖化待ったなしだのしか言わない時点でな >>33
騒音が小さいってのは逆に言えば車の接近に気づかず事故り易い、なんてデメリットもあるけどね。
ドライバー側の注意がより必要になる。 >>42
原発ですら建設と燃料抽出に莫大なコスト（エネルギー）が必要で
結局、火力発電と同じかそれ以上にコストが掛かってるからなぁ
原発作れるならその資源を直接火力発電に回した方が効率が良かったりする
まあ、魔法みたいな事は無いって事でｗ NBOX、ヤリスを乗ってる層には10年くらい関係ない話 EVって満充電じゃ無いと不安だから使う度にケーブル引っ張って繋がなきゃならないよね
たまについでで給油するガソリン車のほうが良い >>50
そもそも都会に住んでて車に乗ってないやつが排ガスうぜぇ論でEV推してたりもする いやいやむしろ中国欧州にはこのままEV最推しで行っていただきたいところ
まぁ欧州は墓穴に躓いた事に気付いたみたいだが >>1
どう見てもガソリン自動車感覚で使える代物ではないのだけどな。
この記事を書いている人間は自分の金で電気自動車を買っているのかねぇ。 EVに乗るメリットが出る頃には中華EVになるだけ
ユーザーには関係ない 小城建三
こいつはどこからエビカニ貰ってんだ？(^。^)y-.。o○
>>1 >>45
フルスモーク爆音マフラープリウスは見た事ある 欧州は混乱中
自動車メーカーCEO「バッテリーEVだけでは失敗する」 トヨタも賛同、しかし厳しい反論を受ける
公開 : 2023.09.20 06:05
https://www.autocar.jp/summary/968862
・英イネオスのCEOが「EVだけでなく複数の技術を取り入れるべき」と主張。
・トヨタUKの社長も同意し、「全地域が同じ場所にあるわけではない」と訴える。
・政府要人や一部メーカーは真っ向から反論。EV一本化路線を強調。 >>44
皆、スマホで蓄電池の不便さを経験してるだろうに
なんでEVだとそれが起きないと思ってるんだろ？
EV買ってる奴は知能が低いんじゃなかろうか？ >>47
測定時だけ性能を落としてCO2を減らす不正プログラムを仕込んでいたのがバレて一気に信用を失ったがな > グリーンディーゼル EUの環境団体は中国から金もらっているだろうからね
EV推しが怪しすぎるし
電池で中国依存する政策だしね カミナリを蓄電出来る技術を開発できねーの
リチウムとか限界あるやつじゃなくプラズマエンジン、プラズマ発電とか作れねーかなあ日本
日本の一人勝ち出来る
エネルギーの覇者が世界を牛耳って来たんだからな >>52
原発はオイルショックを受けてのリスク分散の意味合いがあるからまぁ >>57
台湾侵略のリスクヘッジ
https://note.com/naotoikeda/n/n077ce010a09c
今、リスクヘッジとして、自動車メーカーが取りうる手は、中国依存を可能な限り絞ること。万が一軍事衝突が起きて、ただでさえ面倒で難しい中国との送金のハードルがさらに上がったり、中国共産党による西側資産の凍結や没収を食らったら、経済規模が大きいだけに、本体の存続に関わる事態になりかねない。
グローバル販売台数の45%を中国に依存しているフォルクスワーゲンあたりは、今更どうにかしろと言われても梶の取りようがないかもしれないが、それでも絞らないよりはマシ。いまの状況で、イケイケドンドンで中国国内のシェアを取りに行く競争など正気の沙汰とは思えない。少なくとも中国マーケットでのシェアは、ウクライナ侵攻によってそのニュアンスを一気にネガティブに転じたのだ。 この記事を書いた筆者本人と周りの人達は
ＢＥＶに乗っているんでしょうか？
ＢＥＶ推しの人達って胡散臭い奴らばかりだなあ >>67
ますます中華製EV爆発事故は増えそうだな
ただでさえEVメーカーは倒産だらけなのに >>47
その話思い出してたｗ
その欧州は環境基準満たせない不正な車が蔓延してて
これからはディーゼルでクリーンなカーライフ
なんて言いましたっけ？ウフフ状態だったのがなｗ まあEVが主流になるのは自動運転が普通になった時だろう
それまでにEV以外の方式が出来なければの但し書き付きで EVで自由競争すると中国が独り勝ちになってしまう
それは自動車産業があるドイツや日本には都合が悪い
アメリカは保護主義丸出しで自国生産を強制。
そういうことだ EV乗ってねえくせに人に奨めるとか詐欺師の振る舞い >>1
でクリーンディーゼルはどうなったのｗ
まずはその記事を書いてからこの記事を書けよｗ 昨年度３冠を果たしたイングランドのマンチェスターシティのペップ監督の愛車は日産アリア >>52
でも原発の多い関西や九州は安いやん
このからくりは何だろ 982 ウィズコロナの名無しさん 2023/09/20(水) 08:38:51.07 ID:3opAga5k0
>>954
CVCC以外にも排ガス対策の技術はあったから
それはないね、事実そうなってるし
↑
違うね技術の話をしてない
概念の話をしてる
CVCCエンジンが開発されたから排気ガス規制をクリア出来た
CVCCエンジンが無ければ、永遠に排気ガス規制をクリア出来るエンジンを生まれていない
野茂英雄が、メジャーに挑戦して無ければ大谷はメジャーで野球をしてない
中田英寿が、イタリアに挑戦して無ければ三苫や久保は外国でプレーしてない
そういう話をしてる >>79
真面目にやっていたのがマツダだけ
マツダもディーゼルのイメージダウンで困っちゃったとさ >>63
時間稼ぎしても状況悪くなるだけだしな
日本みたいにEVの競争力がなくなるだけ >>42
あくまでも、走行中CO2出さないってだけですからねw
それに製造から廃棄までのサイクルで
ガソリン車と比べてどのくらいエコなのかも未知
ちゃんと計算してくれた人も機関もないのね
初期のBEVはバッテリー寿命5年程度だったしなあ
かつてプリウスも、モーターや電池に使う希少鉱物を掘り出して精錬して輸送して部品化する過程が、純ガソリン車と比較してどのくらいエコなのか疑問だ、と言われたんだけどねw ＢＥＶは車重２トン超えが当たり前
ＢＥＶが増えた地域ではタイヤゴム粉塵が大問題に
環境に最悪じゃん >>78
あー、それってEVじゃなくてHVって事を理解していないって事か・・・納得ｗ
やっぱり知能の問題なのか >>81
既にある原発は稼働しないのはコストあがるからだろう >>82
CVCCがなければ三元触媒で排ガス規制をクリアしただろ
歴史のIFを言い合っても仕方ないけどさ >>81
石油高騰
そういう意味では原発によるリスク分散が機能してる >>44
むしろEV乗ってるやつは一年通してのってるんだろうかｗ
バッテリーって寒さには弱いからねえ そもそも
二次電池のブレイクスルーによって
BEVが普及する２０３０年以降は
車は所有する時代からリース、レンタルする時代になる 充電設備は全く足りていないし
充電時間は長いし航続距離は短いし
バッテリー製造には大量のレアメタルが要るし
資源を回収するリサイクルエコシステムは確立されていない
それでいて2030年にはガソリン車全廃だとか政治家が言ってたら
疑問符だらけになるのはむしろ当然 >>84
EVなんぞバカバカしいわ
本気で環境を守りたいのなら、自家用車のエンジンは1000cc程度に留めるべき
それで十分に用を足せる訳で、それ以上は単なる自己満足でしかない
ましてや大排気量の高級車やスポーツカーなんぞ無駄に環境を破壊するだけ
真剣なら1000cc以上の自家用車の製造、販売、所有を禁ずるべきで、新たなインフラ整備や技術開発が必要でないから明日からでも執行可能だし、環境にもダイレクトに効く施策だが誰も言わない
現状のEVはエコでも何でもなく、無駄に大容量の電池と大パワーのモーターを搭載して、付属品がてんこ盛りで高価格路線
要するに金持ちがエコの気分に浸るだけの商品
そんなシロモノを真剣に議論するとかアホの極みだね（笑） >>86
そのせいで事故った時の衝撃も相当らしいね
事故ってバッテリーが損傷すると廃車ほぼ確定だし EV批判派の世迷言を一個一個論破してくれるのかと思ったら
結局は「バスに乗り遅れるな」だけかよｗ 恐らく最終的なEVシェアは３割程度で落ち着くと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
