【ランボルギーニ】EV重視へ スポーツカーは合成燃料で [香味焙煎★]
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イタリアの高級車メーカー、ランボルギーニのステファン・ビンケルマンCEOは23日までに、EUによる2035年以降のエンジン車の販売規制方針を踏まえ、EVの開発を重視していく方針を明らかにした。スポーツタイプ多目的車（SUV）でEV化を進める。
北部サンタアガタボロニェーゼの本社で共同通信の単独インタビューに応じた。同時に、看板商品で大排気量を魅力としてきたスポーツカーについては、EUが使用を容認する見通しの合成燃料「e―fuel（イーフュエル）」を使ったハイブリッド車（HV）などを模索する考えも示した。EVと合成燃料車の2本柱戦略となりそうだ。
ランボルギーニは8月、初となるEVのコンセプトモデルを公開。28年に正式発表し、市販を目指す。「日常使用」に適したSUVに適用するという。
一方、現在は全車種のHVやプラグインハイブリッド車への転換を進めており、スポーツカーについては「成功するか分からないが、合成燃料を使用していく可能性がある」とした。（サンタアガタボロニェーゼ共同）
共同通信
2023/09/23 15:30 (JST)
https://nordot.app/1078202311863648762 >>97
F1もWRCもe-fuelを導入する事になってるけどガソリンとの混合燃料という形、次の予防線はもう張ってあるわけｗ >>73
サーキットから軽くて高密度な最新バッテリーが降りてくようになるかもね 5ch荒らしスプリクトさん、うっかり身バレしてしまう😅
正体がバレた経緯はこちら
↓
スクリプトさん、>>2アンカー対策に慌ててBEをつけたまま手動レスしてしまう [663344715]
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1695279502/
スプリクトのBEが立てたスレ
↓
talk「スクリプト来ません、軽いです、スレ立て無料です」 [514492719]
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1690966457/ >>39
動体だからこその価値だよなあ、じゃあ劣化したバッテリー載せ替えればになるとオリジナル失われるジレンマ EVはレースに全然向かない
周回レースは熱でノロノロなるから
フォーミュラeとかノロノロレースで凄えつまらない
アメリカ人がよくやってるホットロッドみたいな直線番長決定戦には最適 トヨタのボンボン社長が言ってたよ
うるさい音と臭い煙がいっぱい出る車が良いんだって バックトゥザフューチャーのゴミ燃料かよ
次代が追いついたな >>108
熱対策ならEV強いのでは?
ガソリンは燃えない
ブレーキの大半を電気エネルギーにして回収
ブレーキとタイヤも熱を持たない
耐久こそEV向けでは? 自動車業会にイエローはいらない
って言いたいんだろな正直 これからレースで必須だった
タイヤの摩耗や温度管理の常識がガラッと変わるんだろうな ランボルギーニがSUVか
と思ったらもうSUVすでに出してるんだな >>28
低回転からの加速時は大電流で高トルク→電費悪い
高速定速時は小電流で低トルク→電費良い 全然エコじゃないよな
車重重いからタイヤや道路がボコボコになるのが
目に見えてる >>113
（‘人’）b
バッテリーが重いから遅いのよ(笑)
モータースポーツのウェイトハンデって知ってる？(笑) むかーしガイアとかいうエタノール系の燃料がくっそ叩かれて消えてったなぁ >>113
バッテリー自体が死ぬほど発熱すんだよ
ミニ四駆とかラジコンで遊んだ事ないかな
高速走行してると発熱して、発熱するとバッテリーが痛むからバッテリー制御システムがセーブモードに入ってしまう
ポルシェタイカンがJEVRAから撤退したのも何周か走ると日産リーフより遅くなるから 終わりの始まりだろう
フェラーリとかも、変態エンジン音だから男は勃起して買う
フェラーリなんか、後ろから来たらエンジン音で振り替えるからな ガソリンは50年以上経って頭打ちだたけど
EVは今ぶち上げて抜いていく最中で
まだまだ発展の余地がある
今のEVより行き詰まったガソリンのほうがまだこなれてるだけ >>125
だからバッテリーの軽量化がこれからの課題で
まさに車業界の目玉だよ？ 合成燃料は1リットル1000円以上になるから
それでも乗りたい人はがICEでもHVでも乗り続けて下さい
フェラーリやランボルを乗ってるお金持ちへの配慮だな >>127
バッテリーは加減速に関わってるのに
高速走行で発熱する フォーミュラeからメルセデス、BMW,アウディとドイツ勢はさっさと撤退した
こりゃダメだと直ぐに悟った
F2,F3より遅えんだから、広告にもならねえってこと どうやってガソリンから合成燃料にシフトさせるつもり
なんだろうか。 >>127
バッテリーの本質は加減速のエネルギータンクなのに
高速走行で発熱するのは技術力のないメーカーの問題では テスラモデルS Plaidがリーフに抜かれるのがEVレース ぶっ壊れるまでガソリン車に乗ってあとは運転免許証返納だよね。
自動車は値打ちをコキ過ぎなんだよ。
いつの間にかバブル期の2倍の値段になってるし。 >>135
（‘人’）b
いつまで砂土人や砂朝鮮に調子付かせるんだよ？(棒)
今でしょ(笑) 合成燃料とか勝手に配合変えて
スペシャルブレンドとか
やるやつ出てきそう >>18
0-400mやサーキットではテスラのハイエンドモデルがGT-Rと同等のタイムを出していたぞ
特に0-400mはエントリーモデルでも並のスポーツカーを圧倒している
近頃のEVはは環境性能にあまり触れずに加速性能を売りにしているんだから本末転倒というか何と言うか・・・。 >>127
全固体電池になったら熱に強いから出力落とさないでいいのかな？ もうスポーツカーじゃないやん
呼び方変えたほうがいいよ >>141
サーキット2周程度で熱ダレしちゃう持続性の無さがね…
テスラは車両重量故にブレーキの負担が半端なく、ブレーキ保護の為にブレーキ効かなくなるなんてアタオカ制御入れてるし ルイス・ハミルトン「フォーミュラ・フォードより遅いフォーミュラeには興味が持てない」 刈払い機でされ本職で使い物にならなくて敬遠されてるのにｗ 車重2.5トンのタイカンはサーキットで
ブレーキが熱ダレとか無いから
メーカーの設計思想の違い 低速→モーター
高速→内燃機
最適化を進めたら結局こうなるよな 親会社のアウディが合成燃料に力入れてるからな。フェラーリも合成燃料を評価しているし。F1は今ガソリンハイブリッドだから今後は合成燃料ハイブリッド化するんだろうな。 >>145
モデル3とかでやってるアマチュア耐久レースの総距離77kmだぞｗ 市販車レースやったらテスラの圧勝
タイカンは予選ラップタイムは速いが周回させたら制御モード入ってしまうので参戦中止 中国初の1万トン級太陽光発電水素生成プロジェクトが稼働開始
2023年7月9日 11:16 発信地：中国 [ 中国 中国・台湾 ]
CGTN（China Global Television Network)
https://www.afpbb.com/articles/-/3471277
中国初の1万トン太陽光発電グリーン水素パイロット・プロジェクトが完成、生産開始
2023年9月1日
https://www.afpbb.com/articles/-/3479719 イタリア人にHV作るのは無理だと思うんだ。ましてやスーパーカーのHVなんて
グループのポルシェに頼めば別だが 最初だけ元気で最後ノロノロのEVレース見るとボクシングとか格闘技の興行で全身刺青でビッグマウス叩いてやられてしまう雑魚役と被って悲しくなる ぺったんこならエンジンでもモーターでもなんでも良さげ→ランボルギーニ >>151
市販車の最高速は内燃が500km/hオーバー
EVはまだ400km/h前半が限界だしな ちなみにVWはメルケルが、中国の銀行にうっぱらった
中国国有銀など VW支援で覚書：2015年10月30日
https://www.nikkei.com/article/DGKKASGM29H86_Z21C15A0FF100/
独フォルクスワーゲン（VW）中国法人は29日、中国の国有銀行大手、中国工商銀行と「長期戦略提携」に関する覚書を結んだと発表した。メルケル独首相の訪中にあわせて合意した。工商銀行が世界中でVWグループに営業・運転資金を供給する。中独首脳が合意した経済協力の一環だ。
中国を訪問したメルケル独首相にVWのマティアス・ミュラー社長が同行し、契約をまとめた。VWの資金繰りや財務が悪化した際に、円滑に事業を運営できるように長期で信用枠を設定する。資金調達の多様化などでも協力する。
VWは排ガス不正による対策費の急増に直面しているほか、格下げなどで資金調達コストの上昇懸念も強まっている。李克強首相と会談に臨んだメルケル氏がVW支援を後押ししたもようだ。 >>157
それとV12やね
フェラーリはV8でも許されるとこあるがランボルギーニは許されない >>159
除夜の鐘になったK1曙思い出したw
モーターのトルクはたしかに速さの武器なんだが、重量と熱耐性の無さはやはり弱点なんだよな
土俵じゃ最強の相撲取りをラウンド制のリングに立たせて勝つには秒殺K0しか無いというか、そもそもサーキットがラウンド制でパワースタミナ両方求められるというか フォーミュラeより田宮RCカーグランプリのほうがエコで楽しい >>147
あぁ、やっぱりサーキットなんか走ったらブレーキがすぐ効かなくなるんだな
スポーツカーやスーパーカーが1500kg～1580kg程度なのに対してテスラは1900kg～2100kg
大型のミニバンやSUV並の重量だもんね これまでスポーツカー（スーパーカー）の内燃エンジンって各部に金かけて高性能化して普通のクルマと差別化してるけど
EVって動力に関してはどういうのがスポーツカー然とした性能が提供できる訳よ？ ラリーだと車重量が効いてくるけど
起伏のないサーキットならそれほどでもないかと
ブレーキは径を上げたりして強化すればいいし 全固体電池にして車重をガソリン車並に出来たらいいスポーツカーが出来るんやないか >>159
初代ハリアーハイブリッドや三代目プリウスの筑波タイムアタックの動画を見た事あるけど、だいたい2周半くらいでバッテリーがゼロになっていたな
近頃のEVはフル加速を繰り返すようなサーキットでも>>154が言うように耐久レースができるほどバッテリーの性能が向上しているのかなー >>172
曲がるにしても加減速にしても重さは挙動のレスポンスに物理法則として影響するから >>176
レギュレーションで総重量を調整するのだろうな >>5
わかってねーな
あの振動がたまんねーんだよ
実際に乗ってからもの言えよ >>172
狭いコースだとフルに近い加速とブレーキングの繰り返しになるだろうから相当な負荷が掛かるんじゃないか？
一般道でも長い下り坂をエンジンブレーキを使わずに走っているとフットブレーキの効きが悪くなるくらいだしね >>179
ローターの径を上げるとかキャリパーの数を増やすとか
その気になればブレーキの性能を上げるのは難しくなさそう
ばね下過重は上がるけど EVならモーターで減速かけることも
理論的は難しくなさそうだし 所詮ワーゲン
ドイツの庶民用メーカーが造っていて、イタリアの情熱はこれっぽちも無い。 EVの動力源がリチウムイオンのままではEVが主流になることは非常に厳しいしなぁ
リチウムイオンより高火力で耐久力、安全性が高く充電速度も早くしかも携行性に優れる
それを全てクリアしたバッテリーが発明されてからようやくEV時代到来を高々に宣言できる いまEV買っちゃうヤツって
VHSじゃなくβ買ったり
ファミコンじゃなくスーパーカセットビジョン買ったり
PS2じゃなくドリームキャスト買ったり
Blu-rayじゃなくHD-DVD買ったりする
そんなヤツらの匂いがする >>174
ギャグで言ってるのか？
距離をよく見てみ >>151
まあそういうことだよな、だからHVは理にかなってる。 SUVのEV化を進める、スポーツカーはe-fuelって記事に書いてあるのに
EVスポーツカーについて語ってるのは何なんだ >>186
一昔の車種で、しかも単なるハイブリッドとは言え、2kmしかない筑波を2周走っただけで底を尽きるバッテリー性能と比べたら77kmって結構凄いなぁーと思っただけ
まぁ、たった77kmを耐久レース扱いするのは違和感しか無いけどね >>193
そら使い方が違うからだよ
ハイブリッドのバッテリはあくまでもアシスト用だぞ
EVのバッテリーと比べるならハイブリッドだと燃料タンクだよ >>178
振動よりもギアチェンがスポーツカーには必要事項 >>189
5リッターなんて小さい、427エンジンは7リッターだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
